Форумы

Всех с Наступающим Рождеством!

Полезная инфа.

Может вдруг кому интересно будет. Года три назад поставил китайскую tpms тапа такой: https://ozon.ru/t/ULpqr8z. Всё работало нормально, но вдруг приложуха перестала грузиться и выдавала ошибку (напоминаю, что у меня стоит Тиайс). Поставил родное приложение и там увидел, что у одного колеса "Низкая мощность", хотя давление в шине показывало. Ну ясно, что датчик! Поехал на шиномантаж, разобрали нужное колесо (правда не то, т.к. монтажник осенью перепутал перед-зад, потом правильное колесо), сняли датчик. Дома не спеша, потихоньку выковырял весь герметик со стороны батарейки. Применял шило, канцелярский нож и тонкую острую отвёртку. Надо признаться по сравнению с GMовскими датчиками очищается легко и просто. Отпаял и вынул батарейку, конечно замерил вольтаж, 2,42 V! Была в запасе одна такая же с отводами под пайку 3,2V (батарейка вот такая: https://ozon.ru/t/h1K7qTo). Установил, припаял и аккуратно замазал силиконовым автогерметиком. За ночь на батарее всё хорошо затвердело. Утром съездил на шинку и установили датчик. Как и ожидалось всё стало нормально работать! ЗЫ. Вот здесь форумчанин спрашивал о возможности включения TPMS в БК. Не понимаю как я смог пропустить это обсуждение..., но тем не менее эта функция легко включается и отключается с помощью Tech2 или MDI, и по словам прошивальщика из Адакта эта функция есть у всех Антар, только включена и выключена.  ЗЫЫ. Как подключу свой сканер к Антаре попробую сделать скрин-мануал.

Пара мыслей по куче заведомо прочитанных отчетов на Драйве. 1. Народ меняет сами ленты ремней на красивые кетайские с алика (уже есть и на озоне) - синие, красные, черные в красными краями и т.д., ну очень красивенькие, пацаны нарайоне на заниженных приорах зареспектили бы, проходу не дали. Делов то - срезать родной, сунуть эту кетайскую красотень взамен (плевать что тоньше и соткан из коры чайного дерева в нищих кетайских подвалах), прошить крепления гнилыми нитками кривыми руками, и на стрелку нарайон. Сразу отмел этот идиотизм, моя жизнь и семьи дороже дешевых понтов. 2. Один очень толковый рукастый головастый гаражный ютуб-автомеханик сказал и показал - убирайте шарик, и без него ремень будет стопорить при резком вытягивании, но перестанет закусывать когда не надо. Я проверил - так и есть, стопорит если дёрнуть.  Но если чуть напрячь извилины, глядя на этот "шарик" и понять что как и когда он сделает в аварийных ситуациях, резко отметаешь и эту идиотскую идею. Всем добра и разума.

Заменил, отпишусь. Узнать номер ремня по модели авто в инете оказалось хреновой идеей, инеты выдали 95473474. Он и был куплен б/у на авито за примерно 3 тыр, фото в предыдущем сообщении. Кстати, левые передние (водительские) на авито расхватывают как горячие пирожки, по понятным причинам они хиреют быстрее правых (если не в такси). По факту на моей антарке 3.2 оказался номер 408022, без всяких контактов и вспомогательных эл. приблуд, просто пружина с шариком. Редкость на авито. И у меня есть предположение - у девайсов с этим номером изначально слабоватые и недолговечные пружины - я его обслужил, пружина чуть сильнее, но всё равно дохловатая. Для сравнения купленный б/у 95473474 после обслуживания собирает ремень сильно быстро и уверенно. Номер родного ремня был оказывается был спрятан недалеко -  достаточно было снять резиновую заглушу в нижнем статичном креплении ремня и посмотреть шильдик, доступ свободный без разборок обшивки, просто двигаем кресло вперед. Проблема была не в шарике, он сам и его "домик" в девственной чистоте, точно ослабла пружина. Обслуживание свелось к вытягиванию ремня, погружению его в тазик с фейри, потом с шампунем, отмывка губкой для мытья посуды, ремень стал как новый чистый ароматный. Все пазы через которые проходит ремень отмыты ушными палками с изопропиловым спиртом, да, было грязновато, и это тоже помогало тормозить ремень. Общий конструктив родного 408022 и купленного 95473474 абсолютно идентичный по установочным и крепёжным габаритам и самому ремню, купленный встал в штатное место как родной, но в паре деталей есть отличия: 1. верхнее ухо-щель, которая регулируется по высоте, и через которую ремень скользит при вытягивании, отличается по дизайну, но не критично. Высокая установочная шайба оказалась короче, поставил от старого ремня, все встало гуд. 2. а вот ухо нижнего статичного крепления ремня к раме авто (крайний свободный конец ремня) отличается кардинально - диаметр отверстия гораздо меньше, болт не входил, пришлось рассверливать ступенчатым сверлом. В итоге всё встало и работает, наконец-то ремень собирается как надо. На фотах родной ремень и процесс промывки.