slasla

На ХХ 0.6-0.5, на трассе 100 - 110 6,5-7,0 , 120 7,5-8,5 140-150 9,5-11 всё по компу. Чипа нет. Сажевый удалён.

Жора нет. Тьфу, тьфу, тьфу.

Про прокладку понял, поменяю на алюминиевую. Трубку управления ЕГР я заглушил. Что за заглушка вентиляции картерных газов в патрубке? Не видел ничего подобного, поконкретней, пожалуйста. Если про тот, что на фото, то это до турбины. Если он, то где выход этих газов. Потение сальников коленвала имеются. Ну и нет у меня горелки, чтоб нагреть болты - мысль такая была, но, что имеем - то имеем. Дымит по прежнему. У кого какие мысли?

Сегодня, помолясь, приступил к демонтажу ЕГР , снял декорацию, снял патрубок между ДМРВ и пластиковой трубой, открутил болт на 8 крепящий пластик отсоединил патрубок между пластиковой трубой и турбиной, хомут стоял болтом к кузову, пришлось мучиться ключиком, снял трубу затем отсоеденил патрубок от турбины снял его и трубку управления ЕГРом, вот собственно и он. Вот все демонтированное. Кто скажет, что за заглушенная штука на патрубке? Вот эту трубку вакуума я снять так и не смог, хотя она свободно крутилась на штуцере После долгих мучений, танцев с бубном и вылитой на болты и гайки баночкой ВДшки у меня так ни чего и не получилось, ни один болт, ни одна гайка с места ни стронулись. Похоже прикипели навсегда. В общем клапан управляется не электроникой, и после консультации со специалистом, было решено заглушить этот дьявольский агрегат, дабы он мне и машине не портил жизнь. Про глушить - не глушить спец сказал :" Одень противогаз, кинь на плечи мешок цемента, не вынимай пробку из фильтра и беги. Долго протянешь? " это цитата, каждый для себя решает сам. Едем дальше. После изучения системы подачи отработанных газов, решил поставить прокладку между металлическим патрубком системы ЕГР и впускным коллектором, на мой взгляд самое доступное место. Прокладку между ними сдвинул, чтоб было видно где. Вырезал по прокладке новую из пивной банки, и весь этот бутерброд поставил на место Всё собрал и затянул в обратной последовательности. Да и заодно еще раз почистил дроссельную заслонку, раз уж полез. Снимал патрубки от турбины до охладителя, на вид чистые, следов масла не обнаружено. Сама турбина немного в масле с низу, но туда залезть не смог, просто забил. Теперь покатаемся, посмотрим, как поведёт себя машинка, и будет ли так дымить.

Это какой такой ЩУП он вытащил? У него АТ5!

Ничего нет.

Трубку заглушил, вроде получше, но всё равно дымит. Судя по ТИСу там сливать ничего не нужно, только открутить 2 гайки и два болта. Правда написать проще чем сделать. Нужно звать осьминога!

Подождём, что скажет kudan01, он с ним уже мучился.

ОЖ сливать обязательно? Она вроде только в охладителе?

На диагностике сказали что он засран и его нужно прочистить. Задымил он у меня после зимы чё-то, проверили топливку - всё ОК, только клапан работает не по параметрам.

На Антаре своей год назад снимал клапан ЕГР собственноручно, я промучался 6 часов, потому что подлезть к крепежным винтикам очень сложно. Есть соответствующая тема у нас здесь. Уважаемый! Подскажите как его снять или ткните в темку, что-то не найду.

После замены, масло нужно подливать или менять? Прошёл около 1000 полёт нормальный. Масло было в норме, при замене не сливал, т.к. не вытекает, и не доливал.

Если не найдёшь, обратись к Грише 961-673-31-24. Может чем поможет.

У нас сальник сидит мёртво на гранате и вращается внутри себя, износа на валу не должно быть априори. Похоже на развод. Я поставил от Тойоты, сдесь где-то есть номерок, стоит 300 руб., а родной 2000-3000, как то так.

Реклама и только! У меня Лидерских 3 фаркопа было, через 2-3 года требуют покраски, так-то!

Я написал про силикон-спрей смазку, на вид балончик как VD, но там силикон. У меня 5 месяцев полёт нормальный. Если придётся брызгать раз в пол года, то считаю нормально, не проблемно.

Фото вставляешь через расширенную форму, справа, внизу от основного текста сообщения.

Сдесь темка была про стук в рулевом, под пыльник вала, в салоне брызнуть силиконовой смазкой-cпреем.

Если выхлопную снять с резинок и приопустить, то гораздо легче крутить.

Дырки в них огромные. Обычно игла швейная не влезает, а тут чуть ли не спичка!

В бачке всё ОК, сливал всю жижу.

Хорошо! Будем копать дальше.

Сегодня начал поиск от моторчика - он гудит, жижу льёт, идём далее, под капотом давление есть, в левой передней стойке уже всё хомутами затянуто, в задней правой тоже, форсунки не засраны! Что ж за х...ь такая? В общем надавил я кнопочку и сижу мечтаю о море, и вот оно, море,через МИНУТУ ожидания, в виде двух ручейков вдоль окна! Это что, так и должно быть? На Мондео шла сразу и веером, в распыленном состоянии, с одной форсунки, на всё громадное окно. Нужно наверное клапан ставить, что бы не ждать столько.

S@chok Вы обращайте внимание на профиль спрашивающего. Так вроде уже извинился? А ссылка может поможет определить место поиска.

Такая же проблема. Завтра займусь поиском. Да, к бачку можно подлезть через колёсную арку - пути поиска неисправности изучаю потихоньку.