slasla

Тк менять машину сейчас затруднительно, ремонтировать затратно, ценники выросли значительно,каждый Антаравод может убедиться в работоспособности продукта "СУПРО" в процессе длительной эксплуатации. Просто делайте, ценники пока прежние, выше выкладывал.Клубные цены: Двигатели до 1,6л Мини- 630 до 2.4л Стандарт - 900 до 3,5л Макси - 1100 Обработка в два этапа при пробеге до 100тыс. Прогресс - 470 МКПП - 800 На декстронах или АТФ: АКПП - 850 ГУР - 630 Формируете заказ, пишите в личку. Иванович, а какие способы доставки? ТК только в городах, у нас родная Почта Росии.

Пока на прошивки деньги тратить, жаба душит! Да и лето скоро! Тут вычитал про продукт Ивановича Супро, начал чесать затылок - лучше сначала движком заняться.

Похоже, что заводская. Печка жарит нещадно, на какую температуру не поставь.

В общем потанцевав с бубном понял, что своими ручищами я просто так не залезу не к разъёму не к сапуну. Поэтому открутил редуктор, расшевелил сапун, покачал его туда-сюда, вроде стал двигаться нормально, а то стоял мёртво, снял разъём - там цифирка моего года рождения 76 (прикольно!), ну и легко запомнить до посещения Офов. А за сальником понаблюдаю теперь. Уровень ниже кромки на 2 мм.

Хорошо, попробую.

Спасибо за ссылку. Да уж, чтение заняло много времени, темку почистить не мешало бы! Руки должны быть точно как у паука, чтобы разъём снять - у меня пока не получилось, зато обнаружил течь из-под заднего левого сальника.

С этого момента поподробней - что такое задняя муфта и как она должна быть откалибрована?

Продолжаем разговор... Померял старый датчик, показывает 18 МОм, я не понял или батарейка в тестере сдыхает или х.з. что. Короче лезу в яму, снимаю разъём и подключаю к старому датчику, ключ на старт : потухли спуск с горы и полный привод, значит эффект есть. Разбираю всё до ступицы, вытаскиваю пассатижами датчик (вылез довольно легко), чищу гнездо под датчик, ставлю старый (уплотнительное кольцо одел с неисправного, на старом было всё разодрано). Завёл, все равно горят АБС, ЕСП, работа ЕСП. Выгнал на улицу, тронулся вперёд, через пару метров всё потухло. Покатался, ничего не горит. Сегодня опять зима - выпал снег, проверил работу АБС - всё в норме. Вот что значит ремонтные запчасти - родным 8 лет и работают, а этот, новый, через год сдох. На отзывную думаю всё-же съездить, как в ту сторону поеду, если она безсрочная, пусть тестят раз на халяву.

Каждый год в Крым, в Евпаторию - т.к. бабушка ( дай Бог ей здоровья на долгие годы ). Всегда на авто т.к. не зависишь от расписания поезда или самолёта. Да и полной семьёй дешевле. Ну и люблю я рулить. На переправу только с забронированным билетом иначе ж**а! В этом году планирую на начало августа, желающие присоединяйтесь, дорогу покажу. (Где дешёвое винище тоже).

Ну, что, хлопцы, был я сегодня у ОФов. В общем приговорили передний правый датчик АБС. Содрали за это 1,5 т.рупий. Был там один владелец Шевроле Каптива, говорит третий раз - такая же песня как у меня, но они ему приговорили задний датчик( заказали, пришёл, проверили ещё раз(не заменяя), задний в норме, теперь не отвечает передний - заказали, а его отправили домой, говорит "я уже зае****я к ним ездить, туда-сюда 400 вёрст). Короче про отзывную: у меня пробег по одометру 112 т.км, чувак пробил по базе, в Немеции, она обслуживалась последний раз на 137 т.км, точный пробег он определить не смог ( эти уроды мне, при покупки данного авто, сказали, что проверить реальный пробег на Опеле не возможно, но по косвенным признакам он почти соответствует указанному). В общем скачал он информацию с агрегатов авто, отправил в Москву и сказал, что там расшифруют, и скажут реальный пробег, тогда милости просим на отзывную компанию. В общем у них не прокатывает если пробег по последнему ТО меньше чем сейчас. Я ему говорю ставь сколько тебе надо, а он : это не я ставлю, а компьютер, а он видит, что на одометре, в общем не состыковка. Короче сказал, что придёт ответ из Москвы, мы тебе выставим реальный пробег и выполним работы по отзывной.Как-то так. Прежний владелец менял, как раз, правую ступицу (загудел подшипник), таперь у меня есть запасной датчик. Отдежурю смену, заменю и отпишусь - получилось или нет. .

Спасибо за совет! Позвонил, продиктовал ВИН - сказали приезжай проверим. Такая отзывная есть. Гарантийные работы проводят, в тот момент, когда отказывали, были какие-то проблемы.

Товарищ сдал Астру месяц назад в трейд ин, потом заехал к Офам там ему и сообщили, что все ремонты теперь за свой счёт. Ну вот по этому вопросу хотелось бы конкретики - это мол бери, а это вот говно...

Слышал GM свернул гарантийную работу. Сервисы говорят подавайте в суд на GM. Завтра позвоню узнаю. А какую конкретно модель elm 327 лучше купить? На Али от 300 до 5000. Посоветуйте. Ну и чтоб самому стирать ошибки. ELM327 USB V1.5 Вот такой на Али у одного 1500 руб, у другого 5500, хороший разброс.

Надо сопротивление мерить, а не напряжение... Фото-отчет Jet Li: Замена датчика скорости вращения колеса (все модели). Читай пост 195.

При постановке на ручник у меня горят два значка (!) и (Р). Уровень жижи в норме, но на вид грязная, собираюсь заменить. Антара конец 2007, 2008 модельного года (как это не знаю), 2,0 дизель АКПП-5 AISIN 55-51 AF-33. По ошибкам не знаю, у местных умников нет такой проги. Собираюсь к диагностам в город герой, но когда получится не знаю. У брата на BMW 5 1991г.в. в сырую погоду тоже загорелась гирлянда, вылечил сам сушкой блока АБС феном. Где у нас блок не в курсе. Передёрнул все разъёму которые смог увидеть и достать. На первый взгляд всё сухо, а там х.з.

Съездил в магазин, значок ручника погас. Гирлянда всё так-же радует глаз своим сиянием.

Замерял напряжение, на каждом разъёме 12 Вольт. Сел в салон выключить зажигание, глядь, а на приборке ещё загорелись значки (!) и (Р) , то бишь затянут ручник! Но я его не трогал! Передёргиваю его - лампочка сигнализации видит, что он отключен. Что за х..ь такая с машиной? Поконкретней, пожалуйста. Я уже не знаю что шевелить.

Спасибо, сейчас проверю. .

Ау! Кто нибудь, что нибудь посоветует, кроме поездки к диагностам? У местных нет проги ни на Антару , ни на Каптиву, ни на Винстром.

Прочитав все советы в этой теме, решил сегодня их проверить. Завесил машину, снял колёса - провода к датчикам АБС все целые, пробоев не видно; сопротивление датчиков, с правого переднего по часовой стрелке: 2,1 МОм, 1,2 МОм, 1,1 МОм, 1,2 МОм. Разъёмы целые, чистые, сухие, контакты не окислены. Собираю, завожу - х.. вам. Снимаю дроссельную заслонку, а там просто жопа негра, жутко волосатого, возможно я был первый кто её снимал. Промыл очистителем карбюратора до идеального блеска. Собираю, завожу - (эффект смотри выше). Проехал, думал может система не видит датчики стоящей машины, всё как горело так и горит. Уровень тормозухи в норме. Колодки больше 50%. Что делать? :unknw:

Вчера, после замены масла в АКПП такая-же песня! Но я снимал клему с аккумулятора, была необходимость, думал из-за этого, после поездки всё погасло. Сегодня к вечеру то-же самое! Переключишь зажигание, всё хорошо, потом опять загораются! Пробег 112 т.км. температура за бортом +3, до ближайшего диагноста 135 км - весело! Вот я и не знаю - то ли я виноват, то ли так совпало?

В общем провёл сегодня эксперимент - снял трубку, завёл, работает так-же, проехал - никаких изменений. Ну, думаю, может не понимаю так разницы? Завёл, снял трубку на работающем двигателе - одинаково, одел обратно - то же самое. Наверное на моём авто, пока искали причину неисправности, отключили всё что можно.

Сегодня произвёл частичную замену по технологии Jet Li, слилось где то 3,55л , было чёрное, но не воняло. Для удобства снял пластиковую губу, защиты нет. Заливал 200 кубовым медицинским шприцем с силиконовой трубкой, правда не один - дружок помогал, один я бы всё и всех проклял! Он давил на шприц, а я заливал в него. Но это всё уже описано, а я увидел снизу, что на стартере контакты все окислились, один даже как поплавленый, решил открутить и почистить. В общем скидываю клему, всё откручиваю, чищу, собираю обратно; после замены масла ещё не заводил. Проверяю уровень масла, всё норм, подключаю аккум, прошло минут 30, ключ на старт - авто завёл, горит значок " Работа ЕСП", "ЕСП отключен" и Джеки Чан! В окошке положения селектора никого! Переключаю передачи - охрененные рывки, я в ужасе. Заглушил, почесал репу и опять снял клему, подождал пару минут. После этого ЕСП пропало, я так понял заработало штатно, Чек остался, но коробас стал показывать свои положения и толчки пропали. Я ещё раз снимаю клему, жду 10 минут, завожу - Чек горит. Проехался, чтобы прогреть коробку, готовлю себя морально к незапланированной поездке к электронным спецам. Вернулся, проверил уровень, ну и решил ещё потыкать коробку, завёл, всё чисто - ничего лишнего не горит. ЧТО ЭТО БЫЛО? Кстати переключения стали мягкими, но при переводе селектора толчёк стал более чувствительным. Подскажите други, что за хрень была с машиной? И мне теперь всё равно к спецам, ошибку стирать?

Сегодня произвёл операцию по удалению порта, по технологии *DIAMOND*, пост #134. На дно приклеил ленту, которой Газпромовцы трубы обматывают, тапа изоленты, но разов в 10 толще, приклеелась на мертво и в цвет - чёрная.

Ну не знаю, на стоке не ездил. Дизель в первые, до него только бензин, да и то до 150 л/с. На Антарике тяга клас, как мне кажется, на любых скоростях ускорение приятное. Тормозом себя не ощущаешь. Во всяком случае с Аутлендором по трассе баловались - не достал он меня. Хотя я не знаю что у него под капотом. Но тот новенький, а у меня старенький. Очень приятно было...