slasla

Только не забывай, что коробки у нас разные и объём масла то же.

4 слил 4 залил. Те 900гр что сливал, залил обратно и всё стало по уровню.

В общем лошара я (в прочем я так и подозревал), уровень масла в АКПП замеряют не только прогретого, но и при заведенном двигателе. Теперь всё стало на свои места - уровень в норме.

С чего это? Один распредвала и один коленвала.

Суть проблемы такова, 45 тыщ назад масло меняли офы частичной заменой, 15 тыщ назад менял сам - сколько слил, столько залил (4 литра). 4 дня назад ещё раз заменил так же но прошлый раз менял в мороз, прогрел коробку как смог посмотрел по щупу - верхний предел, в этот раз менял по теплу, хорошо прогрел, рука не терпит, померил - на 2 см выше максимума, слил 900 гр. стала норма. Это кто из нас лошара я или офы?

Чем чреват перелив масла?

Залил вкусняшку в АКПП, катаюсь, наблюдаю.

Надо понимать что в АКПП льете Dexron6)?Ну да, что то не то чирканул.

Сегодня тоже заменил частично, чёрная жижа, в пятишке на лампу накаливания не просвечивается, гарью не воняет. Прошлая замена 15 тыщ назад. Лью оригинал. Офы при позапрошлом замене залили Dexos vl, лью такое же.

Вот тоже и руки вроде от куда надо и голова немного варит, но лень матушка одолевает с каждым годом всё больше и больше! Толи дело раньше - Копеечку свою без гаража на коленке, почти с одними пассатижами..... Ностальжи. Автору ещё раз респект!

Вывел на экран все, что нашел в торке по EGR, может это не все показания, но я в них не очень.. EGR не выпилен? Разъем EGR стянуть? Вот же... Товарищи с отшитым EGR, у Вас что кажет? Я до сих пор с Торком не подружился до конца, хрен его знает как вывести данные.

Даааа, это руки - от куда надо руки!

Ну не знаю, на прошлой машине ставил KYB по кругу - ни звука 50 тыщ, потом продал. На Антарике в прошлом году поменял перёд, в холода появился негромкий глухой стук с права, но не уверен что это амморт. Потеплеет буду смотреть, может стойки стаба.

Именно.

На моей, при проверке топливной Бошевской программой, была видна работа и сажевого и ЕГРа. Как так не знаю. Но казало усё в норме.

Это наверное в старой версии шёл автомат с дизелем. В новой только DSG - http://m.volkswagen.ru/content/medialib/vwd4/ru/downloads/new-tiguan/new_volkswagen_tiguan-pdf/_jcr_content/renditions/rendition.file/vw_tiguan_prod_brochure_ru_web_s-4-.pdf И это не та DSG, которая шла на Пассатах B6/B7. У меня конфигуратор выдаёт автомат, на бензине DSG.

Дизель идет с честным автоматом.

Как в старом мультфильме про суслика и хомяка: "... всё правильно, всё сходится, одного не пойму - почему я голодный?"

Всей сути данного действа ещё не понял, но питание на него подается, не принимается обратный сигнал и что бы не было ни каких проблем (а вдруг пройдёт) его отключают и изолируют. Мне объяснили так.

При программном отключении ЕГР нужно снять и разъем с модуля управления, в программе уже прописана его "нормальная работа".

Приветствую! Интересно было бы услышать о сравнении этих машин. Когда себе искал рассматривал RAV, но по мне он показался тесным.

Тоже думал об этом,всё вроде просто,только вот что за насос такой, или как переделать ? Интуиция подсказывает,что пару обратных клапанов надо под поршень насоса,но манжета в обычном насосе устроена так,что прижимается к стенкам при создающимся давлении,соответственно при вакууме под поршнем работать не будет. Если штуцер врезать выше поршня,то сифонить будет шток. Иванович поделись идеей... Обычный ручной насос : манжет наоборот, переворачиваем, он начинает пропускать масло (воздух) в обратную, в корпус обычный штуцер без клапана и родной клапан перевернуть и соединить шлангом. Но родной клапан имеет малое сечение нужен не родной большего диаметра и всё.

У меня тоже не показывает отзывную, пишет - с вашим авто всё ОК.

Да уж! Реально везение.