belov

А, разобрался. Сгорел предохранитель в коробке под капотом. Заменил и вся электрика заработала. Пара дней возни под машиной и прицеп кмз 8119 прекрасно ездит за машиной.

Добрый день. Извиняюсь что прочел только половину форума, но не смог найти ответ. При подключении электрики прицепа Опель Антара 2014 года с разъемом под днищем не могу найти + при включении габаритов. ПО схеме и форуму вроде это 1 и 3 контакт. 2 это постоянный +. Так вот на 1 и 3 разъеме никакого + нет во всех случаях. На всех остальных разьемах тоже появляющийся + При включении света в машине не появляется. Может быть сгорел какой то предохранитель? Скажите откуда брать плюс для габаритных огней прицепа?

У меня в снегу или грязи дико воняет. Но я все таи склонен думать что это пробуксовывающее сцепление. На механике трудно выползти из сугроба полностью бросив сцепление. поэтому приходиться играть сцеплением. И когда передние колеса начинают пробуксовывать - подключаются задние и сцепление моментально начинает буксовать и гореть. И сильным неприятным запахом. И в целом сцепление на механике дико недоработанный узел, 2 раза уже менял его в сборе... А по теме бездорожья хорошая резина нужна.

Всем большое спасибо. Там 1 дверь с мезаническим замком. Если крутить ключом и нажимать на кнопки машина не реагировала совсем. Сделал так. Приговор официалов везти машину к ним. Полез под мащину и подключил Провода к стартеру и массе. Тестер показал 3 Вольта ( как оказалось акум сдох внезапно и совсем). Подключил к этим проводам зарядку. Через 5 минут машина стала реагировать, орать сигналка, потом стали подниматься язычки в дверях от кнопки на брелке. Но ручками машина не открывалась??? Открылась только задняя дверь. Залез через нее, открыл капот и заменил акум. После 5 подключении акума двери стали открываться ручками. Логику ЦЗ я совсем не знаю и не понимаю. ЗЫ стартер там очень удачно расположен, не надо лезть далеко и домкратить машину

темы не могу создавать, пишу сюда. Проблема такова, не могу открыть антару ни дистанционно ни ключом. Вечером ставил все нормально, утром не могу открыть. При поворачивании ключа в личинке фиксатор приподнимается наполовину и когда ключ поворачиваещь в центральное положение фиксатор падает обратно. дверь ни водительская ни другие не открываются при этом. Пробовал все варианты. Официалы сказали что механический ключ должен открывать в любом случае и надо эвакуировать машину к ним, потому что слетела тяга с замка. Посоветуйте как открыть машину!!!! Сомневаюсь что тяга слетела, может просто замок закис и как его смазать, куда лить керосин? Залезть под машину и проверить напряжение на проводе стартера я еще не пробовал, Дождь хлещет и под машиной 5 см воды)). Чего делать то?

Я тоже владел лачетти, до сих пор вспоминаю ее с удовольствием. Кроме расходников за 200 000 ничего не менял. Кузов мятыц весь по кругу за 10 лет нигде не проржавел оцинковка! Но в поворотах и на трассе лачетти ведет себя совершенно отвратительно, это не ее стихия!!Купил антару из тех же соображений что и вы. Нужен был большой семейный автомобиль для длительных поездок с условным полным приводом. Не пожалел ни разу. Рулится антара в поворотах очень хорошо для своего класса, подвеска хорошая. Из грязи вылезает там где я езжу, по снегу и льду едет, чего еще надо? Установил на крышу багажник на 500 литров, нет проблем с багажом. В дальних поездках на нец 1500 км в день выхожу не уставший в хлам, доволен. Так что рулится антара отлично, если понимать что ты не на флрмуле 1 едешь))

Ну и не в тему, но напишу еще раз про резину. У меня на антаре шипованная резина стоит, шумит сильно, но по глубокому снегу и льду гребет на ура. Один раз только застрял, и то когда вывесился на брюхе соскользнув в тракторную колею. На второй машине субарике иксви стоит хорошая липучка. Так вот на постоянном приводе субару и тормозить хуже, абс трещит, и в поворотах сносит быстрее на льду и снеге. На субарике проходимость хуже гораздо чем антары, проверял не раз. Но конечно на асфальте и грунтовке субару едет лучше и быстрее. Но подвеска антары лучше, никого не укачивает, а в субарике тошнит пассажиров быстро. Как то так))

Ну не знаю, в Карелии зимой 300 км проехал по ледяным дорогам. И в горки по льду с колеями заезжал и просто ездил, все отлично. Задний привод подключается и выталкивает машину. А колеи там будь здоров, машинами снег не чистят))). У них сначала оттепель неделю была, потом резко мороз. Лед везде был и именно с колеями.

У меня бензиновая антара, но при -30 она тоже не завелась. Стартер крутит, 2 цилиндра периодически схватывают, но не заводится. И второй акум цеплял и 2 раза заряжал и грел акум, не помогло. Только когда выкрутил и прокалил свечи и завернул их горячими завелась сразу. После этого загорелся чек, вылез знак скользкой дороги, стучали гидрокомпенсаторы, а коробка стучала так что я решил что сцеплению опять конец. Но после 15 минут прогрева звуки исчезли, а после повторного запуска все значки погасли. Однако свечи выкручивать при -26 то еще развлечение(((

До минус 25 заводится антара, ниже не заводится. Периодически 2 цилиндра хлопают и все. Печаль. Акуму 2 года, никаких проблем с ним не было.

Спасибо большое, особенно за видео. Очень помогло. Теперь светят фары как надо.

Спасибо за ответ. Я очень не люблю когда встречные машины слепят других и поэтому не буду конечно делать из противотуманок ближний свет. Можно уточнить как снять накладку? Нет там никаких хитростей?

Новые темы не могу создавать, поэтому спрошу тут. Возможно ли корректировать свет противотуманок? У меня они светят вниз и почти ничего не освещают. На других машинах такие же противотуманки светят на порядок лучше. Ответ искал и не нашел. Посоветуйте что лучше сделать.

Я бы однозначно улучшил сцепление. Очень оно слабое.

я искал запчасти по москве. цены меня убивают. Причем они отличаются очень сильно в магазинах. К примеру джиэмовский диск сцепления корзина и выжимной в одном магазине стоят 36, в другом 30, в третьем 26 700. Маховики сакс и люк стоят 45 47 родной 52, плюс работа, получается около 100 000 за замену сцепления каждый год. Очень не бюджетно((. Поэтому и возникает вопрос о установке цельного маховика от предыдущих версий антары, служить он точно дольше будет.. Мне, если я оставлю старый маховик, в гарантии на работу отказывают, считают что при свободном ходе 10 мм маховик надо выбрасывать, я не инженер джиэм, но считаю что надо его оставить. К тому же отдать за новый 50 000 рука не поднимается. Но если сцепление умрет еще раз я даже не знаю что с антарой делать...

На антарах с обычным маховиком сколько ходит сцепление и насколько часто надо менять маховик? Я всю жизнь езжу на механике и привык что сцепление (только диск с корзиной и выжимным) требует замены при пробеге около 100 000 -150 000, а тут интервал 20 000, чего я совершенно не ожидал. Дилер в гарантийном ремонте отказывает и судиться я с ними не буду. На автоматах есть такие проблемы?

Точно так же загорелся чек после замены сцепления, диагностика показала выход из строя 2 лямбда зонда на катализаторе. Менял несколько датчиков пока не обнаружил что при замене сцепления катализатор неплотно прикрутили в выхлопной, был подсос воздуха. Ну и при этом сорвали резьбу и забыли прикрутить одно крепление двигателя, мастера.. После замены надеюсь на то что проблема исчезнет.

Добрый день. Столкнулся с неожиданной (для меня) проблемой сцепления в антаре мкпп 2.4 2014 гв. С момента покупки пахло сцепление, сгорел двухмассовый маховик в дороге и благополучно был заменен на 15000 пробега. При этом диск сцепления, корзина и выжимной были относительно целые, но заменили все на оригинал. Обошлось в приличные деньги. После этого, почитав форум, ездил очень аккуратно, не гонял, сцеплением действовал с ювелирной осторожностью и т.д. И вот на 44 000 я выжимаю сцепление, а оно не работает, ручка скорости не включает. При отпускании сцепления слышу на 1/3 хода лапки сцепления мерзкий скрежет металла, потом тишина. Вскрытие показало что рассыпался диск сцепления, погубив корзину и выжимной. Мастера говорят что и маховик надо менять... Но маховик не имеет видимых повреждений, синевы на подшипнике и штифтах, при покачивании из стороны в сторону свободный ход около 10 мм, потом чувствуется сопротивление пружин, толкаю дальше и при отпускании внутренний маховик плавно возвращается в обоих направлениях. При нажимании на него пальцами продавливается на 2 мм в 4 точках. До кончины сцепления все работало и никаких посторонних звуков не было. В связи с этим возник ряд вопросов. 1. Действительно ли надо менять маховик за 50 000? 2. Можно и нужно ли заменить этот узел на обычный маховик с демпферный диском. 3. Что происходит со сцеплением?? Я виноват или конструктивно слабый узел?? P/S Мне нравится Антара, Но платить 100 000 в год за ремонт сцепления я совершенно не готов....

Ну не знаю, еще раз повторю, прошел около 300 км по чистому льду с крутыми поворотами, горками и т.д. по карельской дороге калевала - мурманская трасса. Резина шипованная. Если поддавать газу в поворотах, то конечно перед идет по широкой дуге и несет в обочину, пару раз зацепив обочину стал аккуратнее проходить повороты, больше никаких проблем не было. 150 км прошел со средней скоростью 60 -80 км/ч. По обочинам лежали на боках много разных машин, трасса опасная, Антара показала себя хорошо. По поводу горок, поехал на рыбалку, 10 км по грунтовой заснеженной и ледяной дороге, приходилось подниматься в ледяные горки, местные в один голос говорили что там только уазик проползает. Проблем, кроме запаха небольшого сцепления)), не было. Потом эту же дорогу проезжали на уазике, вот мне очень некомфортно было головой в потолок бить)). По тем же горкам он шел на понижайке и вихляя зигзагами. ЗЫ Может дело в том что у меня механика и я дозирую сцеплением и газом скорость машины? кстати прокатился на вариаторном субарике переключаясь лепестками на повышенных оборотах и подгазовывая, так же носит как и на антаре. ну конечно меньше)), но задницей субарик метет хорошо..

Есть такая фишка у Антары, повороты в снегу она проходит с заносом задницы. По свежевыпавшему снегу очень ощущается снос кормы, правда сам частенько провоцирую занос набором газа. Особенно это ощущается при крутых заснеженных медленных поворотах. ЕСП у меня часто срабатывает даже при движении прямо по снегу. Кстати ЕСП отлично помогает при заносах и выбраться из снега при вывешенных колесах. Я очень доволен этой системой, хотя полностью снос кормы на небольших скоростях при наборе газа она не останавливает. Для примера, у меня есть 200 метровый кусок глиняной дороги, по которой я часто езжу. Проваливаясь до хруста переднего бампера в колеи и отчаянно скользя в глине с водой Антара летом честно проезжала этот участок, зимой с легким снегом тоже. После недавних снегопадов я снова попытался проехать этот участок. 150 метров Антара ползла толкая снег весьма уверенно, потом я соскользнул в замерзшую колею и вывесил все колеса, передние почти совсем, задние тоже имели мало контакта с дорогой. При попытке сдать задним ходом и выключенном ЕСП вращались только переднее колесо. При включенном ЕСП и наборе газа стрелка тахометра дергалась от 1 до 3 т.о. и рывками проворачивались все 4 колеса. Специально смотрел на работу привода)))))) Поскольку машина висела на брюхе то толку от этого было мало. Поддомкратил передние колеса, подложил доски, лопатой откидал снег и рывком Антара поехала назад, все 150 метров задним ходом машина очень уверенно прошла по снегу. Так что, в принципе, я очень доволен работой муфты. ЗЫ Субару ХВ конечно гораздо увереннее едет по рыхлому снегу и пишет повороты как циркуль, есть с чем сравнить. Но на Антаре я проехал в Карелию и обратно в экстремальных условиях, 1500 км обратно в снегопаде и -22 гр. Так вот Антара ехала просто безупречно, не заставляя напрягаться за рулем, правда хорошо груженая. И чистый лед 300 км после оттепели, не посыпанный песком, с крутыми поворотами и горками, она прошла отлично. в серьезные горки ледяные, когда вся деревня выходила смотреть как я застряну, забиралась замечательно. Кстати путь 1700 км занял на Антаре 20 часов и я еще мог повеселится перед встречей НГ. А на Тойоте Камри, после зимней дороги до Питера, я приезжал очень измученным постоянно ловя машину на дороге. Так что причин для ее обмена пока не вижу. Серьезные внедорожники стоят других денег и содержания. Да и в реальной жизни они не нужны. Нужна резина хорошая и здравый смысл.

Я думаю что говорить о надежности автомобилей бессмысленно, все выжившие в конкуренции производители делают относительно надежные машины. Скажем на дешевом шевроле лачетти я накатал 212 000 км за 9 лет, машина нигде не проржавела и потребовалась лишь замена заднего суппорта, 2 ступичных подшипников и треснувшей трубки омывателя. а единственным косяком производителя была вечно подтекающая прокладка крышки двигателя. Ну а рекорд, который я знаю лично, это стуканувший мотор при пробеге 8000 км у нового японского мотоцикла за 1.4 ляма, просто его владелец раздолбай. Я очень часто вижу технику сломанную владельцами, и их отзывы о ненадежности марки.

Вожу в таком боксе лодку надувную 37 кг, мотор 17 кг и все остальное для рыбалки. Надо учитывать что больше 75 кг ни один бокс не выдерживает. а у антары на багажник больше 100 кг грузить нельзя. Бокс смотрится на антаре хорошо, на скорости не шумит. Длина позволяет разместить в нем беговые лыжи, что очень важно для меня зимой. Боксом доволен, брать меньшего размера не вижу смысла. http://shopavtos.ru/files/bagajniks/RAMEDER/avtoboxes/imgs_osn/Rameder_ZD0168_osn.jpg

Добрый день. Скатались на Антаре в Карелию на новогодние праздники. Маршрут Москва-Калевала с заездом на обратном пути в Питер. Погода от -7 до -25, снег на обратном пути. Дорога до Калевалы отличная, очень радовала Мурманская трасса своим качеством, кроме 150 км до Калевалы где был чистый лед. Расписывать Карелию нет смысла, все очень красиво и хорошо. Ехали на Антаре 5 человек и собака в багажнике. Для вещей использовался пластиковый багажник 500 литров, куда влезло все, кроме электроники, даже беговые лыжи. Доехали туда за 20 часов, очень радовало поведение машины на льду и заснеженной трассе. На обратной дороге ехали по снегопадам, постоянно срабатывала система курсовой устойчивости, очень полезная штука. Зимняя резина с шипами позволяла уверенно забираться в ледяные карельские горки, крайне удивила Антара своей проходимостью, ехала по льду замечательно. Подвеска в дороге так же радовала, никто не устал от тряски и раскачивания. Подрифтил, ради любопытства, по ровным ледяным бесснежным озерам, отличное развлечение))). , Расход бензина 95 на 1800 км - 7500 рублей отдал. ЗЫ при -22 задние пассажиры подмрзали от холодного ветра через двери и леденели окна.

Добрый день. Стал в этом году владельцем новой Антары 2.4 механика в самой скромной комплектации. Проехал 25 000 км, поменял маховик сцепления, застучал при поворотах руль. Со сцеплением вообще непонятная ситуация, когда только выехал зимой на новой машине из салона тут же при парковках в сугробах запахло жаренным сцеплением. Дилер сказал что это подключается задний привод и запах должен пройти. Запах все усиливался и однажды в Питере сцепление вообще пропало в пробке. Прямо в Питере разобрали в сервисе и показали мне посиневший от перегрева маховик, износа дисков не было, гарантии на детали сцепления нет и пришлось ремонтировать за 60 000 рублей. После замены маховика все симптомы и запах прошли и больше не появлялись, несмотря на то что я делаю с машиной все то же самое. Поскольку я езжу на механике много лет, то думаю что купил машину уже со сгоревшим маховиком, тем более что пробег у нее был 17 км, а дилер мычал что то невнятное о пробеге у новой машины... До этого полноприводных автомобилей не было, сравнивать не с чем. Прошел все стадии от любви до ненависти и обратно к машине. Хотел ее продать после истории со сцеплением, купил новую субару с вариатором, поездил и понял что не хочу с Антарой расставаться. Ее несовременный внешний вид, отсутствие кнопочек, экранчиков и кармашков в салоне для меня являются преимуществом а не недостатком. Что очень нравится в машине так это подвеска, не укачивает ни водителя ни пассажиров. Нравится мотор и расход топлива по трассе (10.2 л). Ездил в Карелию на машине 3 взрослых, ребенок и собака + лодка с мотором и куча вещей, остался очень доволен проходимостью и комфортом Антары. Кстати о проходимости и полном приводе. Без проблем ездил около 10 км по раскисшему полю с колеями и забирался в очень крутые глиняные горки. Окончательно порадовала Антара когда я залетел на ней в овражек с огромными колеями и меня развернуло поперек дороги, так вот вывернув передние колеса дал газу и машина поперла в горку по колеям боком и так выскочила на сухое место, задние колеса при этом точно были подключились. Так вот по городу субару удобнее, но в дальние поездки я возьму точно Антару. Отличный автомобиль для своего класса и цены.