AlexPit

и пробку ежали что?

что то я отчет ваш не нашел и я так понимаю, что прокладка уже другая, если к примеру менять ГРМ и как полагается сальники распред вала то прокладку, дополнительную, надо заказывать у них

хз, мне кажется в комплексе может и будет работать, а когда один из узлов жестче, другому в тридорого отдается, про смазку надо поглядеть стр менял около 12 т. пока молчат

емекс бьет ориг. 12 т., что вы купили?

пасиба

может трейд ин лучше? + дадут скидку 150-350 т.

шайбы номерочком не богат? или там обычные

нижние и верхние развальные болты идентичны? их надо 4 шт.?

да нормальный такой молдинг из чистой платины...

ну тогда жопа, проскок напруги импульсно выше 18 вольт думаю критичен.. держите в курсе проблемы...

фотоотчет не забудь выложить

я про генератор донора авто....

там может быть еще и абсорбер топливной магистрали, он вроде в районе левого заднего

И совет - никогда не прикуривайте от заведенной машины. а в чем проблема заведенного авто? напряжение выше не будет, при подключении к основному рабочему аккумулятору увеличивается емкость, рабочий аккум при просаде выступает в роли конденсатора и отдает заряд нехватающего с генератора, другой вопрос был ли исправен диодный мост генератора и не пробило ли в момент запуска авто?

начнем с главного... сбрасывали ли клемы с акума на 15-20 мин. после глюков??? замените акум на нормальный

пасиба

:nea: я в магаз за родным дворником ибо потраченного времени не стоит

У Хавейла сейчас полностью свои платформы, разработки, турбодвижки (корнями да, уходящими в мицубишные, но это и у Хюндаев/Киа тоже точно так же), коробки, которые они с Гетраком разрабатывали, остальное всё от глобальных поставщиков, как и у всех автомобилей от других не китайских производителей.У Джили тоже самое, свои вольвовские платформы. Текущая CMA разрабатывалась уже китайским Вольво, BMA на её базе уже непосредственно Джили делали под малолитражки массовые. ну блин, почему просто нельзя "взорвать" рынок выпуском скажем авто с полным электроприводом, гибридной системой зарядки на различных вариациях топлива/газа с различными вариантами отделки салона, под потребности различных покупателей с ценой доступной среднему потребителю, без турбожужжалок и прочей хрени????

большой ком стереотипов... Лично я не согласен почти со всем, особенно, что ликвидность и трейд ин... :rofl: Взгляните на другие вещи произведенные в китае - то есть вообще на всё что вокруг))))))) эти же смартфоны взять... Поглядим, это вопрос времени... а куда по вашему девается авто из трейд ин? или их под пресс? их покупают люди которые читают и смотрят вторичный и первичный рынок я не против китая, но просто уже не надо им мять сиськи, а решительно перепрыгивать через поколение авто...

Интересно, а чьи копии и реинкарнации современные Хавейлы и Джили? отвечу вопросом на вопрос, а чьи двигатели и коробки там стоят? какова платформа?

Может и смешно, пока... Мысли такие: Вопрос, в первую очередь, стоит о надежности моторов/коробок. Да и, в принципе, всё. Стереотип о китайском авто уже разрушен довольно сильно и продолжает разрушаться... Оснащение лучше, качество материалов будет, скорее всего, лучше либо на уровне. Комфорт и поведение на дороге - тут уже кому как - нужно катать. Опять же первые авто желания покупать мало у кого будет - детские болезни и т п. А вот с прошествием некоторого времени (как раз и полный привод появится) будет уже какая никакая статистика и информация. Так же открытый вопрос по гарантии: сколько, какие условия и подводные камни, как будут работать дилеры... Ну и, так как ликвидностью на вторичке китайцы не обладают, то должен быть привлекательный и более менее выгодный трейд ин. При соблюдении этих условий и адекватной работе дилеров, китайцы в течение ближайшего времени, просто вытеснят подавляющее большинство конкурентов. Строить завод, вложив 500 млн долларов, а потом делать ненадежные, сырые и проблемные авто - думаете автопроизводитель может себе позволить такой авторитет и выбросить деньги? И кто же будет покупать эти авто? И для чего вообще заходить на рынок России? Думаю, что будет адекватная замена именитым (и кстати далеко не всегда надежным) производителям в оценке цена/качество. ИМХО. ЗЫ у меня есть знакомый он откатал на китайце Чери амулет 200 с лишним тыс км без проблем. Это было уже лет 5 назад или больше... смешно то что разница должна быть 25-35% от брендовых авто, иначе покупателя не заинтересовать вопрос не стоит о надежности моторов/коробок т. к. это старые проверенные вещи, а вот своего у них пока ни чего нет, не считая джили/вольво что есть оснащение? камера заднего вида? парктроники? пока ПО, карты, навигация у китайцев(да и у корейцев) недопилены первыми недопиленными авто они и отодвигают себя от завоевания рынка, авто наоборот должен быть полностью допилен, так, чтобы конкуренты взвыли от качества и от цены и ближайшее время даже приблизится бы не смогли ликвидность на вторичке и трейд ин это одно и тоже китайцы только пробуют, а надо заходить с новыми технологиями и надежностью авто, а не копиями и последующими реинкарнациями про заводы уже вам отписались выше про замены именитым это вряд ли, определенные ниши-да, все зависит от кошелька покупателя..

нет полного привода, грустно и -15% от брендовых авто... смешно...

ага, а если чипануть, так вообще красота....

корче вливайся, читай форум, задавай вопросы, поможем...

Иван, спасибо за информацию, по вашему мнению, как лучше менять масло, частично? к примеру вместе с заменой масла двигателя или полностью, но с регламентом скажем в 40-50 т. км.?