AlexPit

как то так

Почет и уважение таким людям! дай бог им здоровья и сил, чтобы продолжать радовать окружающих

🥴

увы моя практика показала, что температура газа на столько высока, что одного пламегасителя не достаточно, как результат - раздуло глушитель от температуры, пришлось ставить пламеник и туда...

какая сложность привозить или делать здесь авто с ценой ну хотя бы на 40% ниже

3, 5 ляма за погремушку которая гнить начнет через год.... это как вообще?

ремонтировал рейку, мастер предложил mobil ATF 320, говорит льет во все типы реек, если система и насос исправны, можно хоть веретенку лить...

Trialli FG0517 пыльник ремкомплект шруса наруж.перед ASVA ASBTINANTB пыльник шрус внутренний комплект без смазки перед пробег более 30 т км. полет нормальный, Trialli вроде хорошая контора

поздравляю с победой, я давно перестал ремонтировать антару за "свой" счет. если мастер знает проблему и готов ее решить, я оплачиваю, если знает проблему и не решает, то платит мастер, причем даже за детали, неоднократная замена насоса тому пример, есть на форуме, что касается зап частей, мое мнение, что в определенные узлы все же надо ставить оригинал, ну или по крайней мере использовать производителя который на ровне с оригом или его превосходит.... увы таковы риале, иначе деньги на ветер и нервы как струна...

я перестал сильно доверять ACDELCO после амо, может конечно только с ними такая проблема, но скажем так, стал более аккуратен в выборе именно этого производителя, для себя год назад ставил Gates TH15087G1 пока полет нормальный...

пробуем еще раз сброс клемм не менее 40 минут...

прикольно, может не снимая патрубка, кольцо резануть, потом по отверстию в ней и на стяжку, куда она денется...

у нас с вами разные типажи двигателей, ход поршня и пр. из z24sed дизеля делали, впрочем на 3,2 тоже много болячек хотя бы цепь всё к касаемое...

допуски все соблюдаю, вот только разное масло даже по текучести не говоря уже присадках, я так понимаю, что сейчас кто во что горазд в канистры льет...

хорошо, но почему нет масложора до 3000км пробега и как тут приписывается кокосовка?

Всем спасибо, но могу сказать, что 1. двигатель на газу и коксовка ШПГ это вряд ли, ну ни разу я не слышал, чтобы на газу залегали кольца и пр. 2.если внимательно изучать конструктив Z24sed то вы прекрасно знаете, что сам двигатель вырос с z16sed и по сути его от года в год раздували для новой модели, а вот что касаемо клапанной крышки и находящегося в ней масло уловителя ни кто не догадался увеличить его площадь, как результат на кикдауне масло просто не успевает стечь и прямиком попадает во впуск и.... причем если мы заглянем в регламентные работы, то увидим в них еще и замену на 30т км., клапанную крышку, я то думал, что из-за перекоса, но теперь думаю, что вряд ли, сейчас у меня алюминиевая дешевая и плохо проработанная крышка и очень хочу придумать маслоуловитель, точнее куда после оно будет стекать. После ее установки расход увеличился где то на 50 гр в среднем, но я посчитал это погрешностью езды, как оказалось зря 3. почитав несколько статей действительно пришел к выводу, что база масла живет в общем 3000-4000 км., а дальше от цены и качества все это тянется. 4. пока остановил свой выбор все же на синтетике G-Energy SYNTHETIC ACTIVE 5W-40 угар есть но пишут гораздо меньше чем от татнефть, ну и цена ближе к полусинтетике

хорошо, тогда объясните мне, почему расход масла в зависимости от производителя меняется (масложор) и не только у меня, при том, что они имеют равную маркировку? как объяснить тот факт, что все масла которые я заливаю первые 1000-2000-3000 км в зависимости от марки масла имеют низкий расход (угар) 200-350 гр/1000км. Что происходит с маслом дальше?

то есть считаете что угар масла на полусинтетике будет такой же? Просто нас мотористов учили, что при износе ШПГ относительно моточасов льется более вязкое масло к примеру 5w40, затем 10w40 и т.д. при превышении нормы расхода масла свыше 1л/1000 км в городской эксплуатации. у меня знакомые вообще льют в летний период 10w40 зимой 5w40 полусинтетику, пробег уже далеко за 300 т. км....

Добрый день, подскажите, катаю масло TATNEFT LUXE PAO 5W-40 Масло моторное, синтетическое. Хочу попробовать полусинтетику этого же производителя 5W-40, и не знаю какое подобрать для z24sed. Что посоветуете? Странное поведение, до этого залил ЛУКОЙЛ (LUKOIL) ARMORTECH 5W-40 первая 1000 км., расход 200гр/1000км, дальше начало темнеть и расход при пробеге к 5000км стал 1л/1000км., в городе. Нахрен слил, перед поездкой в адыгею сменил на TATNEFT LUXE PAO 5W-40 начало вроде выравниваться и приходить к норме для моего пробега 260 т.км., 300гр/1000км.,Умом понимаю, что двигатель созданный в конце 70-х годов не сильно конструктивно получил изменения и изначально наверное вообще "сидел" на минералке. К слову при покупке авто с пробегом 90 т. км., расход ориг GM масла был в городе 250гр/1000 км, трасса 1л/1000км. это норма для z24sed + стоит ГБО

ну так я так и делаю, просто получилось один раз не правильно как оказалось, а так я менял масло частичной заменой каждые 10 т км., пока не стало при сливе одинаково с заливкой т. е. чистое, потом начал менять через 20 т км, сейчас пока через 30 т. км., осталось покататься 5т км, и замена, посмотрим, если что обратно перейду на замену каждые 20 т. км.

и ведь по тису делали, точно помню...

получается мы один раз через жо... залили и тем не менее работает уже 8 лет 🙄

сущность одна, но если открыть ТИС то там есть именно заливная пробка, то есть всего три отверстия: заливное, щуп и сливное, просто заливное находится в явно не удобном месте...

Мне вообще раз удалось залить масло в родную заливную пробку коробки, случайно надыбали с мастером, после этого ни разу не находил, проще через щуп...

ну свиняюсь, яж написал просто нет времени😀