Радик

- длинна будущего жиклера 5-6мм так его легко вставить и легко изъять . итого наружный диам. 3,5-4мм внутренний по поиску индивидуально от 1мм-до 2мм. Если при применении появится большая задержка расхода топлива (моментальный) по БК на ХХ без включения других потребителей более 4-5сек от 1,1до 0,9 , (при том что цокота не будет ) стоит увеличить внутренний размер жиклера. Самое адекватное это падение расхода на нейтрали 3-5сек от 1,1 - 0,9 и ниже до 0,7через еще пару секунд. При включении D на удержании в тормоз , расход должен повысится до 1-1,2. (дежурный режим) . С кондером 1,4-2л. в час.

Радик могу попрасить. Укажи на фото куда внедрять жиклер. Я снял защитный кожух и понял((((((((((( Что я ламер. - фото , сейчас трудно , ночь у меня. Открыл кожух есть трубки от форсунок , резино- пластик(обратка) . и идешь по ним к ТНВД . там последняя трубка она резиновая(просто шланг 4см длинна) , которая непосредственно на штуцер насоса одевается(она снимается просто , тянешь и она снялась) . Вот именно в нее во внутрь ставится жиклер. Лучше из металла(пластик может от температуры плавится) ,внутренний диаметр стоит подбирать индивидуально , от 1мм до 2мм. так что стоит сделать пару заготовок. Наружный диаметр 3,5-4мм . Впихивается в шланг , и с обоих сторон зажимаем "жеско " пластиковыми жгутами (стрипсами)именно концы шланга где одевается на штуцер ТНВД и с другой стороны на пластиковый угольник под 90градусов который вообщем типа избавится от подсоса воздуха на штуцерах. Ничего у тебя не оторвется , и ни чего не слетит. У меня работает уже долго (почти 4000 км) и в жару. Машина сто пудов едит - проблем нет . Мой внутренний размер 1,7мм. (можно поискать почти готовый от бензопил , и других карбюраторов , хотя самому изготовить проще) С уважением Радик.

- Есть мысли у кого нибудь ?

- Хорошо , там нет ни чего сложного. Сниму видео .

- Можно это испытать : Снять обратку с ТНВД на машине с высокими фильтрами , и с низкими . точно засечь время и запустить машину на 5мин. и измерить прокачанное топливо в отдельную емкость . Тогда хоть можно "убить" мою гипотезу . количество топлива все и покажет . Если больше на высоких тогда теории есть возможность жить , Если одинаково тогда -"снимаю шляпу". Вот только кто захочет на исправной машине лезть топл. систему ? - Я готов. - Хоть у меня все работает , и нет цокота . Но я готов все-таки сделать попытку.

- Не доказываю , предполагаю увеличенную поверхность высоких фильтров. Соответственно уменьшилось сопротивляемость для протока топлива , а это увеличило поток , а соответственно в линейной прогрессии увеличился вакуум на отсосе обратки с форсунок. Все это теория . Ни могу доказать . просто практические испытания меня на это наталкивают.

- Возможно , это не так сложно . Спасибо за подсказку , Следующую редакцию сделаю с редакцией на КПП. Хотя там стоит мотор "придушенный" , но все-таки любая информация полезна.

-Приветствую , с хорошими прошедшими выходными . У нас жара +33 -36С . Вообщем Сибирь жарит ))) Отредактировал таблицу , прошу прощения , что опоздал , приехал с командировки и сразу уехал на дачу , а там у меня нет нэта.

- Да именно . Поддерживаю Павло. это действительно так .

- Спасибо еще раз форумчане , обязательно все внесу в таблицу .

Ближе к кардану , а там возле левой двери это привод электро ручника.

- Фильтра находятся под днищем авто , а тнвд ....если смотреть на двигатель спереди то с правой стороны , головки блока . Фильтра так не посмотришь , это катридж , его надо выкручивать , Если есть заказ наряды от сервиса посмотри там. А номер ТНВД посмотри ветку страницу назад там есть фото где находится шилдик. - Блин , вот незадача , завтра таблицу смогу пополнить только вечером , . Завтра с утра вызвали в командировку. День будет занят .

- Спасибо , тем кто вновь оставляет свои данные , завтра обновлю , и исправлю ошибки . (сегодня занят , и таблица осталась на другом РС)

- ошибка там закралась , это начало эксплуатации . Сори (((

Только так получилось .

- Добрый день , форумчане . Огромное спасибо за свои данные и за участие в опросе . прикрепляю получившуюся таблицу. Данные года выпуска вносил согласно ПТС , чтоб не возникало путаницы . блин - не получается пока вставить таблицу ((((

- Zeratul896 : "боюсь все сложнее, элементы топливной системы разные, а управляющая программа одна и написана под вариант с короткими фильтрами ибо был первым. Вот и получается фигня." - Радик : - Ваше , право , только информация от Вашей машины помогла бы хоть как то , найти причину претензий , для тех у кого гарантия , и нам в правильности своих суждений . Раз нет , так нет . Спасибо - за совет , от него теплей не стало. Alipat -Спасибо )) - живем в разных регионах , думаю когда проснетесь завтра , если такие новые сведения будут приходить , пока спите я составлю таблицу , и выставлю ее на ваше обозрение. - С большим уважением Радик . (мне уже пора в ночь :) )

- Спасибо

- Разрешите попросить , выложить ваши данные , для сравнения (если конечно не секрет) - идея , в том , чтоб выявить . ТНВД или Фильтра. Т.е. возможно при сборке установили насосы , с предыдущей версией , а фильтра уже новые , или наоборот. как то так. Если со смехом , что первейшее " курица или яйцо" ))) - и почему появился "мутант "

- если точно то на шилдике , с торца . Надо снять АКБ . и блин лезть туда , с Айфоном чтоб сфотать , если зрение хорошее , можно и прочитать. Удачи. -И еще , извините. Большое спасибо . буду составлять таблицу . Еще раз спасибо .

- Расскажу одну историю , из личного опыта . Наше предприятие купило партию экскаваторов Хендай -360-7 , на которых для европы устанавливали моторы QSC-9.3 на этих моторах , была применена , сказать гибридная , или переходная система подачи топлива. форсунки как на механическом ТНВД , насос двух плунжерный , и на нем стоял аккумулятор в котором скапливалось топливо под большим давлением , далее это топливо шло в распределитель , типа - револьвера через управляющий клапан подачи топлива , и отправлялось по такту работ на каждую форсунку. Клапан управления , дросселя т.е. "газулька " был один . Это подобие центрального бензинового впрыска на тойотах 87-90 г.в. Суть в том , что новые машины отработали свои 30 000м.ч. , далее управляющие клапана стали "вылетать" , и мы покупали новые . , но они работали 1000 м.ч. и просто глох и никогда не заводился , потом выяснили . Оригиналы США , а х.з. какие Бразилия . Зазоры в управляющей игле были больше , и топливо проникая в эл.часть просто прожигало катушку управления. Вот такая козявка бывает. - в связи с большими нареканиями , данную топл.систему перестали выпускать. А свои машины я переделал , на просто механические ТНВД , некоторые даже сейчас работают в Норильске.

"Плавное падение должно быть заложено в прошивке эбу. " если все параметры соблюдены , а если - в наших насосах есть наличие: изменении в механической части ТНВД , регулировке клапана в голове насоса , ошибки в диаметрах клапана Вентура . Все может это быть .

- Вот в том -то и дело -ПОЧЕМУ ??? У одной серии авто -все ОК, у другой -"цокот" . О своих предположениях я тебе Евгений писал на почту. (это про увеличении потока слива при установке высоких фильтров.) - можно и принять , что не настолько качественно сделаны качающие плунжера на нашей серии насосов , т.е. чрезвычайно рядом пограничный "зазор" находится , чтоб при малейшем (не критичном ) износе , норма насоса сваливается за грань допуска. , Есть мысль , что изготовитель трубопровода топлива поменялся , и немного увеличил диаметр , Очень много можно придумать и нагадать , только все это думки и даже не похоже на выработанную теорию . Нет статистики - хотя бы малой 1. год , и месяц выпуска авто (у кого цокот есть , у кого нет) 2. какие фильтра стоят ? (у кого цокот есть , у кого нет) 3.какой номер насоса (у кого цокот есть , у кого нет) Далее конечно , можно сортировать и , хоть , что-то прояснится. - Я так бегло вспоминаю , но вроде у кого короткие фильтра , у тех автовладельцев цокота -нет. Но и ТНВД у них вроде с другими номерами , а вот если действительно собрать статистику ? и Вдруг выявит - или ТНВД , или фильтра. -Если вам не трудно , форумчане заходящие на ветку , оставьте пожалуйста ответ . - Начну первый ))) год выпуска 2014г приобрел в марте .2014года фильтра высокие номер ТНВД DELPHI 28318240 0689144HGR GM 25187376 цокот начался -30 000-40 000км Был этой весной жеско - сейчас устранил. (очень надеюсь , что устранил - нет его более 3000 км) пробег 73 200км

"Что то не могу я осмыслить. Про то, что вакуум зависит от расхода сброса насосом в обратку, понял. Как зависит?" - Чем больше сброс - тем больше вакуум. тем больше откачивает из форсунок. "Чем измеряется обратка насоса?" - Изменением давления в рампе .Регулируется клапаном ТНВД , согласно алгоритму ЭБУ "Чем предотвращается колебания давлений в камере форсунки?" - Вакуумом в обратке форсунок , который создается клапаном вентури "Тнвд тупая железяка и из мозгов у него ведь вроде только клапан регулировки давления. Или еще он как то электрически управляется?" - Согласно показаниям давления(датчик рейки) , его "плавного" падения (исходя из расчетного калибра клапана вентури) - соответственно , программой ЭБУ т.е. коррекцией впрыска. (только вот это уже мое предположение) Получается , когда я глушил трубку вентури на ТНВД в момент подключения проведенной "новой" магистрали обратки форсунок непосредственно в бак . То ЭБУ изменил коррекцию впрыска и цокот ушел.- Ведь ЭБУ меняет коррекцию - от качества топлива !? - я не изобретал и не писал программ к данной топливной системе. Так , мои выводы могут быть ошибочны , только практика показывает , что есть зависимость цокота и клапана вентури. На ТНВД есть только один клапан , и больше ни одного проводка. Всем управляет ЭБУ.

- Испытание на пробег (5000км) - Погодные условия - различные , нагрузка от экстремально тяжелой , до легкой , городские пробки .Пробеги по загородным трассам .- На 08.06.16г пробег 3100км . цокот отсутствует . и небольшая информация о приемном штуцере который стоит на ТНВД и принимает обратку от форсунок (клапан - трубка Вентури ) в который мною вставлен жиклер. Клапан Вентури Он соединен с контуром возврата форсунок путем подключения шланга к трубке или соединению картера насоса. Благодаря создаваемому разрежению возможно сократить разницу в расходе форсунок (постепенно) и способствовать расходу возврата топлива для снятия форсунками давления с топливной рампы при работающем двигателе. Мгновенное значение разрежения в контуре возврата форсунок зависит от расхода возврата насоса и форсунок.В целях максимально возможного предотвращения колебаний давления в камере контроля форсунки. Это необходимо во избежание любых нарушений контроля впрыска. Топливо возвращается прямо в бак.