Радик

- Здравствуйте , добро пожаловать ))) , авто на гарантии ???

-Вот и я об этом , все у тебя нормально , думаю у нас у всех такие распылители , диаметр соска распылителя меньше чем отверстие в ГБЦ 1-1,2мм , вот это пространство пустым не бывает , а зарастает сажей при эксплуатации мотора. - Еще думаю , если форсунка и лила то прожиги стали-бы проходить чаще . да если б сильно лило то и сажевик не удержал "дымность" - однажды на АЗС залил себе топливо Е-4 , в итоге в подьем повалил дым при обгоне (более 3000 об.мин) . Пока не разбавил залитое топливо на другой АЗС дымность при нагрузке не пропала. А дымило так как при начале прожига пока саж.фильтр не прогреется.

- Действительно в форсунки для консервации заправляют жидкостью - она маслянистая. - Если дальше крутить , мотор все таки запуститься , конечно при этом приумрет стартер и АКБ . Евгений сняв фишку с рейки запустил машину в "аварийном" режиме ЭБУ. Увеличенная подача топлива , которая продавила конс.жидкость. - Нагар есть всегда . На бензиновых моторах нагар раскаляется и тлеет , при глушении мотора (выключение зажигания) мотор некоторое время 5-8сек продолжает работать - я про карбюраторные древнии моторы - особо заметно проявлялось на зил-130 , и вазах со 2-ой прокладкой ГБЦ , которые использовали 80 бенз. На дизеле большое количество нагара (там он тоже горит и тлеет ), особо когда позднее зажигание приводит к прогару поршня. - Про возникновение на дизеле детонации из-за нагара думал, только в практике ни разу не встречал , так , что подтвердить не могу. И сомневаюсь , что это может вызвать т.е. нагар может вызвать детонацию . В этом случае при снятии фишки с ЕГР она бы "цокот" не пропадал , а продалжал детонировать. - При падении компресси в любом из трех случаев т.е. естественный износ поршневой , задир гильз при перегреве мотора, неисправность впускающего или выпускающего клапана - будет длительный запуск (большая работа стартером ) - каждый запуск , повысится угар масла и количество картерных газов , кроме случая последнего , там мотор будет троить на малых. и изменится звук мотора , будет "бубухать" или в воздухан , или в выхлопную - это хорошо слышно. - возникновение нагара , могу подтвердить Серго , если форсунка "подливает " или неправильный распыл т.е угол впрыска в камере. Есть еще штучка , при демонтаже могло попасть топливо или очищающая жидкость , цвет нагара сразу изменится и он "распухнет". PS Евгений ваши топливные фильтра в хорошем состоянии . У меня грязнее , цвета бумаги не видно .

- Приветствую . - После переустановок особенно всех форсунок происходит жесткий запуск (Евгений прав 100% , ЭБУ еще учится управлять новыми форсунками), и какое бы желание у владельца авто и у сервисменов не появилось - полностью воздух из системы не убрать , возможно только имея тестовое оборудование ( внешний комплекс насосов и трубопроводов ) , в основном используется для диагностических работ . Не удобно его применять особенно на легковых авто , неужели для прокачки и создания пред .давления стоит разбирать салон машины. Вообщем первый запуск прошёл - не критично, даже нормально. По поводу , распылителей в саже - так они никогда не будут , как свечи зажигания у бензинок , - они всегда в саже. бывает даже в корке нагара , и с чистыми отверстиями только в местах прохода струи впрыска топлива. Сказать о цокоте - Мое видение - Эбу полностью обучится , дня через три (пройдя все режимы работ , и кратковременные и более затяжные , и ХХ и с кондером и тд.) Получается , что лишь после полного обучения можно увидеть , остался цокот или нет. Если остался - тогда это уже не форсунки .Топливо ? А вот тут стоит повременить с присадкой , чтоб понимать - от чего пропадет цокот. Т.е. подать присадку в бак после проверки и полной уверенности , что ЭБУ хорошо работает в "паре" с новыми форсунками. - Евгению огромный привет , и успеха !!! Могу в чем то ошибиться , только высказывал свои предположения исходя из практики .

- Успеха , Евгений !!!

расшифровка вина дает евро-5 , как и говорилось - для нашей страны изначальное евро-5 занизили до евро-4 119 страница , ни знаю , что Вы ,хотели сказать , но уверяли , или я так понял ( неправильно ) что разница в ТНВД . Хотя этой версии есть возможность -жить , переустановка ПО ни чего не меняет - возможно занизили не до определенного 4 , а как то , забыли занизить. если все в ПО , тогда при смене проги , всеб работало правильно

Отправлено 16 Май 2016 - 20:59 Радик сказал(а) 16 Май 2016 - 20:56:http://www.antara-club.ru/public/style_images/master/snapback.png про что я и говорил у нас разные ТНВД стоят

на всех Антарах изначально Евро-5, так что это не причина - А кто-то писал , что номера ТНВД разные .

Да не стоит , разгонятся ))) , сам говорил . Тебе уважуха

- стоит вспомнить про присадку Серго , там сам ни считал , но на всю жизнь авто хватит .

- мнение со стороны... - Ни как ни могу поймать мысль , стеб над Евгением ? или есть другие варианты , которые возможно использовать ? - Евгений идет своей дорогой , своей "темой" источника Цокота . И находит результат. Я пошел своим путем , и у меня результат уже держится 2800 км. Это лишь может показать , что истинная причина - она комплексная - я "обманул" , а Евгений довел топливо до идеала. Да - возможно , уже вырисовывается брак ( или можно его по другому назвать , более требовательные топливные механизмы , как ТНВД и инжектора к Евро -5, которые установили на последущую партию авто ) , Вот только , то нам косячникам сделать ? Купить новый ТНВД с форсами (которые уже не выпускают ?) за 120 000-тнвд + 4х28 000 (могу ошибиться в стоимости )? или попробовать самим устранить . - ни подумайте , что грубо спорю , с уважением Радик.

- Согласен , стоит набрать статистику , по топливу и реакции балансировки. У меня нет такой возможности - нет сканера .

- Ни как , и ни кого . ни хочу отвернуть от его собственного пути обслуживания своего личного авто . - Просто , заметка : не использую добавок в топливо , не ограничиваю механически работу прилагаемых функций выхлопной системы. - Заправляюсь - без выбора , не привязываясь к бренду АЗС , а более постоянно - мой АЗС это топливо самосвалов КАМАЗ. - Пробег 72 000км. - цокот этой весной был интенсивный , сейчас его нет (после вмешательств). Я к тому , что может не стоит вновь входить на круг обсуждений писадок для топлива , ведь это уже было в ветке. И как бы если прочитать вновь всю ветку - результата "0" . - Может , все таки попробовать идти к поиску методом исключения . ( это так , для информации , весна , лето - у всех дела - некогда . Только любые малейшие замечания , наблюдения возможно помогут хоть немного продвинутся к источнику проблемы) - С уважением Радик.

Балансировка, естественно, "подстраивается" под топливо. 1 картинка -ДТ5 ближе к печному, 2 - 10 л Лук экто+ 55л Танеко, 3- 10л Лук Танеко+ 30л Рязанский НПЗ Евро 5 заливал на ТНК, работает на этом коктейле мягче. Присадки не использую. - Считаю очень верное , утверждение , что ЭБУ учится . Учится управлять инжекторами ,исходя из показаний всех датчиков мотора . соответственно , могут разные данные повлиять на итог работы данного двигателя. - С Серго мы обсуждали данную гипотезу . , (возможно он и поправит ) . - Из отчета моих 5000 ,- 2100 км - тишина.

- почему вы решили , что у меня есть интерес туда , что-то лить?

- Спасибо , я знаком с этой информацией . К тому же я противник всяческих загустителей , да и присадок в топливо .

- Очень хорошее замечание, о пластике . Я прислушаюсь к нему. Спасибо.

- Да , конечно очень интересно , как можно поставить фильтрик с ВАЗа на обратку насоса комон рейл . Насос ведь охлаждается топливом , и поток там , еще раз повторюсь 50-60л в час. Так и еще , если такое топливо не пройдет свободно в бак а будет иметь сопротивление на фильтре , и еще с малым сечением проходного канала - то не удивительно , что разогретое топливо просто раздует свое препятствие (фильтр) , да к тому же - защищая ТНВД при помощи фильтра карбюраторного ВАЗа - получаем обратный эффект - просто убиваем.(повышение температуры ТНВД , уменьшение смазывающего эффекта топлива - увеличение износа трущихся деталей.) соответственно - те-же опилки. - Свой вкладыш проверял . , Прочность прежняя. Мягким не стал . Деформаций не имеет. Конечно можно применить , и другие материалы из которых можно изготовить . Пока для пробы катаюсь на этом. - У нас почти пришло лето , зацвела вишня . Температура + 22-26 . Езжу по городу , стою в пробках. Пока все хорошо.

- вы имеете в виду фильтр который ставят , например на ВАЗах ?

-Добрый вечер . Хотел отчитаться . Нет конечно я не проехал 5000 км . но пробег после последнего поста 1680 км . По делам пришлось сгонять в Хакасию (+ прицеп и 300кг груза). соответственно горы перевалы , степи . И пересекаемые поселки и города. Цокота пока - нет. - Заходил на форум , конечно немного расстроило , что жиклер не помог. Возможно стоит "поиграть " с калибровкой . Например от 1,5-2,0 . Я к чему . просто у себя вынимаю жиклер , и после одной поездки приходит цокот , ставлю обратно . и тишина. - У меня : ЕГР не заглушен , ровный слив с обратки форсунок 6-7 куб. за 1,5-2мин. - и просьба наверно к Евгению 26 , когда вновь поймаешь стук , попробуй снять обратку (общую) с форсунок , и просто закрой ее пальцем . Т.е. сделай подпор топлива в форсунках. Блин надо быть при этом осьминогом , чтоб одновременно закрыть приемный штуцер. Обещаю - ни чего не сломается.

- Ни кого , не заставляю , даже и не подумайте ! . Я лишь пишу , что у меня "жиклер" так-же убрал цокот из мотора как и отдельная магистраль обратки форсунок в бак .(именно тот цокот , который был на видео в начале ветки) . Вот и все. Спросите почему к такой идеи пришел ? , когда проеду 5000 км , наверно тогда и будет интерес поговорить. Или получилось или нет. Сейчас все - хорошо. С уважением Радик. До свидания .

- Приветствую тебя Евгений 26 . - на сколько отличается 3мм от 2мм ? и так думаю если уже полотно течет обратка с одной форсунки , то запустить мотор тяжело , а если с двух течет , думаете вообще сможете запустить ? Потом когда Вы давите в шприц с большим усилием , где 20 кубов за секунд пять вылетят , а то и меньше -Почему иглу не срывает где диам. 0,1-0,2 мм ? - не сорвет . + постоянный отвод вакуумом - хоть уменьшенным на 1/3 но вакуум. У меня не сорвало когда я подключал поток обратки с тнвд , сами подумайте , что там происходило ))) Хотите - просто наблюдайте. Буду катать - 5000 км. потом отпишусь. - цокота у меня нет. Мне нравится .

- еще +250 км пробега . Цокота нет.

когда смотрел производителя так затерто made in BU , RU, BV ,RV - не очень понятно , но две буквы. могу по почте скинуть фото , может разберетесь . Но без фото смотрел , затерто на образце. - спасибо Евгению 26 , клапан нашел быстро , Он при демонтаже -пустил мне кровь ))) очень приятно стоит ))) Чисто там все , и после сборки и отключения насоса в баке - работает , -герметичный . двух пиновый. без напряжения открыт , при включении каждой позиции ключа зажигания срабатывает . на зажигании молчит - открыт . При выключении закрывает . работает в таком режиме от 2-6сек.

про что я и говорил у нас разные ТНВД стоят ни чего критичного - меняется производитель , меняется каталог .