Радик

- Я не про сброс ошибки , а ее приобретении , и адаптации к ней систем мотора.

"Меняется какой то электрический сигнал. Смена проводки это подтверждает. Хотя, визуально, по показаниям ничего не изменилось." - Вот практически , и у меня такое мнение . а если считать , что в машине все исправно , и присутствует "цокот" , получается необходимо , на продолжительное время - 3-4 мес. ввести принудительно аварийный режим работы ЭБУ, т.е как пример отключить ЕГР , или еще один из датчиков , при отключении которого , прекращается цокот. По окончанию периода , подключится штатно по заводской схеме. Наверняка , перестройка в мозге произойдет. У нас в регионе жара под 36 , в прошлом году "цокот " не умолкал , сейчас абсолютная тишина , и все с февраля подключено по заводскому. Только это мои догадки.

поддержу тебя kaib

- Это не цокот , это проблема в приводе навесных агрегатах . Пока не вскроете , защиту и не снимете ремень , ничего не увидите . Евгений 26 полностью с ним согласен.

шкив проверял , готов был или переделать или "лечить" старый . Только он оказался целым .

- такой стук , или звук болнания присутствовал у меня . С увеличением пробега увеличивался , особенно на холодную. После замены роликов , ремня , натяжителя . звук при запуске практически исчез.

даже и не знаю ...как вам сказать . Фильтр воздуха меняли еще в начале ветки , топливные тоже. ДК , в середине. остается вопрос , у меня датчик по воздуху , после 100 000 км. восстановился ? нет конечно , -а вдруг решение по замене поможет ... и это получится . Сомневаюсь конечно . Есть тупая грустная мысль , о тех кто утратил "цокот" , эффект конечно есть , но ! средства достижения - разные . и потому есть мысль ....что ...

мне видится , простое совпадение происшествий. Когда у меня такой стук (цокот) начался , это было сразу , при остановке не светофоре , в милый прекрасный день , когда возвращался с дачи..... Лампа по малому количеству масла у меня тоже загоралась , Стоял на берегу и качал лодку насосом подключенным к бортовой сети , берег был крутоват и передок сильно задран вверх. переехал , лампа потухла . от ее возгорания последствий не было.

- Значит кошки убежали . Зря думал , что это присадки. , одной версией меньше .

- да , конечно . Лично пользовал Castrol TDA согласно рекламе : -Теперь самое главное — итог. Присутствовав на нескольких конференциях Castrol, могу заявить следующее: много присадок тоже плохо, это говорят и представитель компании. Если вы уверены в качестве того дизельного топлива которое используете, соответствии всем характеристикам, не нужно вам никаких присадок. Это касается и антигеля, который лить в хорошую зимнюю солярку не нужно. Заливать Castrol TDA и другие депрессорные присадки нужно с самого начала, т.е. в новый автомобиль (или на крайний случай в новую топливную систему в случае капитального ремонта) и естественно с новым топливным фильтром. Делать это нужно тоже постоянно, либо вообще не делать. В автомобили с пробегом под 100 тыс. я бы вообще рекомендовал не лить такие присадки, т.к. это может не только не улучшить ситуацию, а лишь ухудшить ее. Castrol TDA — это не антигель и никогда им не являлся. Да, он может улучшить низкотемпературные свойства топлива, но будет работать максимум до -15 °C. Поэтому с летней соляркой зимой — только антигель, а это уже отдельная тема для разговора. Не ждите от Castrol TDA и подобных присадок какого-то мифического увеличения мощности, большого снижения расхода и подобных бонусов. Действие присадки вы никак не заметите, а вот срок службы топливной оно продлит (при условии что пункт 1 не выполняется и топливо сомнительного качества).И самое главное для владельцев свежих автомобилей (с 2008-2009 г.в.), если не хотите стать постоянным клиентом мастера по топливной на СТО, не занимайтесь изобретением велосипеда — не заливайте в дизельное топливо керосин, масло, скипидар и прочую дрянь которую рекомендуют на разных форумах. Сейчас ни чего не лью . Всего лишь "кошка в душе царапается" , может сам себя в свое время обеспечил "неприятностью". По механике конечно последствий не было , а вот "непривычное" топливо могло спровацировать цокот, скорее сказать адаптацию программы под топливо с присадкой . Но это лишь мнение. Не понимаю , почему цокот прошел , ведь особо ничего не предпринимал , и ждал его весной со 100% уверенностью , т.к. все по системе топлива во становил по заводскому .

Вот , значит присадки не активно влияют . Что льешь их в бак , что нет цокот может возникнуть в обоих случаях.

- Сегодня сделал большое ТО. ДВС, АКПП, Разд.коробка, Зад.редуктор , Замена Топл.фильтров . Установил фильтр "Принтовский " на ДВС. Все подошло , единственно . что заметил ,это больше "хлябает " в верхней крышке корпуса фильтра , а так не выпадает , и по размерам 1 в 1 . Фильтр салона чуть позже поменяю , сегодня сил не хватило )))).

так я ЭКО не пользую , вообще. ))) "Да после чипа может что то глючить, а пойди узнай что, если все затерто..." - точно , а деньги то уплочены . и снова к доктору пока не "залечит" ? и потому пока воздержусь.

- Наверно , я уже "остыл" к этой теме , и потому вспоминаются первые восприятия дизеля на Антаре 2,2 которого купил и начал пользовать . В настоящее время , все у меня подключено как задумано инженерами . а вот есть "косячный " вопрос ? Ведь некоторое время а точнее цокота не было , (шкив я не менял , он у меня целый , а вот обгонная муфта генератора возможно в клине) и сейчас его нет . Я возможно городьбу нагорожу , только вспоминаю чего было до того как он появился. А именно я стал использовать присадки для дизеля . В моем случае это КАСТРОЛОВСКАЯ присадка для дизельного топлива , далее знакомый намутил , разной химии и развел в 400л. ДТ., что мы благополучно поглотили . а через 3 недели летом я принял первый "цокот". Из того вопрос ? -У кого цокот , кто использовал присадки ? -у кого его нет - использовал ли он их ? В настоящее время , и после того как переключился на обводную схему , присадок ни когда не заливал . В итоге зима прошла спокойно , весной переключил на "штатку" , и цокота нету. Наступило жаркое , правда иногда жаркое лето , но цокота нет. Возможно это мои придумки , и ни как к возникновению проблемы не относятся. Всем большой привет ! С уважением Радик.

читаю ветку , и ..... , и пропадает желание чипануть машину в стоке. - Едит , рулится , и таких проблем просто нет. Найти знающего тюнера это как иголку в стоге сена . А можно и холеру подхватить .... Вот Евгений 26 в курсе , я однажды рассказывал ему , что у меня бешено пошли прожиги через 180-250 км . это прошлое лето . Далее после раз 6-7 таких прожигов пошло плавное увеличение интервала . В это лето просто удивлен , каждый раз через 820 км как будто "линеечкой отмерили" . И вообще ни чего не делал , просто ездил .

Бывает

- А вот еще вопрос . Когда вырезали , сажевый , вы при этом были ? И видели в каком состоянии первая часть катализатора ? со стороны турбины . Да и версию Ромчелло надо проверить.

Понятно. Вот по сути , если логически , ошибка есть . При ее накоплении , происходит ограничение по оборотам на моторе. Вот сейчас конечно трудно понять как , и что в вашем "легком тюненге" и как после него принимает ЭБУ ваш файл со старой программой . Ведь после сброса всех "накоплений" машина едит , выходит железо целое. Вот сомнение одно , ведь она появилась после первого ремонта форсунок , и ДО перепрошивки.

- Соглашусь , с Евгением , стоит идти на нормальное восстановление программы . Правда теперь уже с урезанием "сажевого" , надеюсь ЕГР просто отключен ? и просто вставлена заглушка ? И на крайняк если есть знакомые по региону , может на тест поменять МАП ?

- Даааа , засада .... Вот на что обратил внимание : Тут ошибка 2 форсунки. Возвращаюсь в сервис. Поковырялись ещё немного. Выпустили на очередной тестдрайв. Опять ошибка. С очередным заездом в сервис я предложил поменять местами форсунки, чтобы исключить неконтакт разъёма.Пока стоял, ждал заезда, достал МАП, и промыл его карбклинером. По всему с этого времени , пропадает мощность.

nobel77 Ухх. как много всего . Хочется конечно понимание иметь . Если не трудно , вот с самого начала нужна история , чего делалось с машиной. А то может тебе уже привычно , но есть подтверждение о прошивке и тд. , и бац - еще и форсунки делали . Чтоб не утомлять тебя лишними вопросами , можешь тех.историю машины вывести . Вроде того так : приобретена в ....г. , все было замечательно , потом заправил там , а топливо оказалось ...... , задымила и "стухла" , поменял форсы , в итоге не едит , перепрошил , не едит. (это только как пример). тут же возникает вопрос , зачем вливать в ЭБУ стоковую прошивку , если нет сажевого и ЕГР . Да и температура на выхлопе интересная . А лучше надо начать с истории машины. С это датчик , температуры выхлопа ? , тогда это мало . - У меня пока одна мысль , машина находится на "аварийной программе" (т.к. просто много датчиков отключено , т.е. в режиме "доехать до сервиса" ) и как Евгений говорит , ошибка просто "затерта" .

nobel77 Поправь меня , если ошибаюсь , не могу вникнуть , думал у тебя все в стоке. У тебя прошита ЭБУ , и нет сажевого , и канал ЕГР заглушен и отключен програмно .

- вообщем , то так и есть . Свой экземпляр салонного , буду пользовать зимой , пыли мало , снега много , мороз приличный. Я про запотевание , при больших морозах. Взял в руки два масляных фильтра , один оригинал , другой "принтовский " , структура фильтрующего элемента на плотность и само плетение одинаково . лишь кольцо на самом фильтре не зеленое , а черное. , а кольцо переставь и рядом поставь - одно и тоже. Я конечно грешным делом , думал придет "неизвестно , что" как на фото выше салонного фильтра. Открываю коробки , и все прилично.

да .там есть типа синтипона , ну или войлока.

хочу поблагодарить Jet Li за его отличную работу . а так же kaib за номера фильтров и совет по заменителям. Уже вечером открыл посылку , все целое не мятое . Качество - практически оригинал. Получается я купил сразу оптом , так , что целая коробка фильтров . И СЕРГО мне помог приобрести топливные . Я скрывать не буду , я доволен .