Радик

-Так . Снял показания во время прожига . - сразу после стабилизации прожиг окончен.

- 22C/ пробег у утра до работы - 37км.

Так то это обычный тест на исправность Акпп . Т.е. реакция или ГТР или Акпп , это прописано во всех инструкциях . В чем проблема ? Блин Итальянцы меня так учили тест делать , ну всегда его делал - понимал чего умерло или гтр или акпп или его передача реверс или драйф , при особом втыке можно просчитать и предечу 1,2,3,4 больше невозможно. 8 -10раз делал у себя ни одной ошибки не вышло

Я это делал : тест на акпп . Ногой тормоз и газ до 60% - выход цокот. нужен реальный результат . - Дк или еще чего . но сегодня зима , а зимой цок скрывается , так стоит его отсечь , и сделать 100% прозрачно.

- Да не крайность Евгений лишь бы в пользу , сниму показания без ЕГР. а вот , про подогрев топлива , и то что зимой нет цока. Попрошу дать место предохранителя (сам в своей деревенщине с налету не смогу быстро определить) на систему прогрева топлива. Стоит реально проверить . Ведь зимой цок - редкая птица. Зима ? или ... проводка ? - как бы , если ДК поставить новый , можно как раз исключить доп нагрузку по топливу , тогда реальная картина будет . Как летом . с уважением Радик.

- Понял . на момент сьема показаний , было выключено все (печка, фары. музыка т.д. кроме подогрева топлива , его только отключением через предохранитель) и был в на парке. Догревал мотор вебастой. но про егр - ну не посмотрел . Завтра повторю.

Вот вот , я про это наверно про это и пишу . Часть переднюю я оставил , отрезал лишнее и прикрутил сталь на весь низ. - Ладно , это не в тему ....стоит закончить обсуждать это на нашей теме. Извините.

Вот еще немного инфы , может у вас такое уже поступало : - дней пять назад мне позвонили из ДЦ "Центральный" г. Красноярск ,где я покупал свою машину , и так вежливо сообщили , что часть автомобилей приглашается на смену деталей . в связи с браком .... Блин думаю вот и Джи-М решился на ремонт проблемы , Да ничего подобного - они усмотрели , что штатная защита картера мотора близко располагается к выхлопной трубе и из-за это происходят возгорания , и предложили ее заменить . Я их вежливо отправил в баньку , т.к. штатную снял , и с новья поставил сталь. Они вновь звонят , и просят приехать . Может это замануха? ткнут в рабочий механизм тестер - и пипец )))

и так , вот все показатели . На некоторые можете не обращать внимания т.к. по тупому их назвал , и сам теперь путаюсь (сам не обращаю внимания) еще температура зимы -11С , сейчас обратка с форсунок на "шланге" , цокота -нет.

Zloy_kamrad Думаю любой токарь сделает жиклер с теми размерами которые ему укажите из какгонить металла - уж он то не поплавится. 10 000 км это оч впечатляющий результат. - Конечно показатели хорошие , и сейчас на "шланге" у меня цокота нет(в общем пробеге в 13 т.к.) , вот только не у всех это работает , а жаль.. Спасиб . Уже бегу мерить пока машина не остыла.

Вот тут извиняюсь, подсказать не смогу. Я по DS150 смотрел, а в Torque у меня как-то мутно все с датчиком кислорода... Спасибо , поищу для Torque. Если найду то сегодня сниму показания , пока машина горячая. Если поздно найду , то завтра. Спасибо Серго , отправил формулу ))) пойду мерить .

Сижу в прогретом авто .проверил и оказалось у меня нет прописанного дк. Сбросьте формулу. Сниму скин.

Жалуются не на косяк в проводке , а на качество изделия . Т.е. контактная группа сильно окисляется , или пропадает сигнал вообще , или он "кривой" из-за контактного сопротивления. Предернув штекера помогает на неделю , чуть влажность и снова глюк. Не вопрос - сделаю Спокойной ночи востоку ))) и вам запад не зависайте )))

Евгений . перечисли по пунктам , какие показания снять и с тем или шт. и в каких условиях . ведь если честно до конца я и сам толком сейчас начал только сравнивать . А тут будет -ЗАДАНИЕ ))) . как раз на выходные )) жду инструкцию.Т.Е. Чего надо фиксировать и параметры.но по пунктам.!! ок. до завтра.

Ладно . Про жиклер ))) (кто в теме ) ... Вообщем прокатал его в 10 000 все ехало , думал УРА!!! , фиг. как на форуме сказали так и случилось - он сплавился , и уменьшился . БЛИН!!!! снова ЦОК!!!! , благо рядом с гаражем , приехал зацепил "шланг" , и снова и до сих пор ........вот и вся история . Там нужен какой-то размер , ...Я уже сам незнаю . на шланге еду хорошо. Ну сканер у меня есть . И программы Серго постоянно обновляет. Вообщем могу и так и штатно.

К стати был у меня сбой по 3 форсунке . Может тебе писал , но сейчас после манипуляций , -все четко работает. Есть тема и в проводке , жалуются Астровцы что у них просто даже окна "замирают".Разбирают , а там то че у нас -на задней двери.....

А то как бы и расходники по 5 коп. ))) - нет , сам знаешь , -я шутка.-Серго нашел по приличной . ну не об этом . Действительно чего хотелось утвердить так это разность в отрицательных температурах , ну и по топливу. С показаниями реально могу помочь . Вот вопрос остался закрытым - мне на штатную зацепить , или со своей ?

Евгений , если вам нужна для статистики мои показатели , тогда сниму и отправлю. Практически про мою антарку все знаете , стоит указать что надо показать ? забыл спросить я вам писал про "крах" жиклера ?

стоит добавить к причинам цокота , нестабильность работы компенсатора на клапанах ГБЦ. - это уже шутка. не ругайтесь. ))) Серго - думайте о прилично-хорошем ))) вам не стоит спорить .это не ваш стиль.

согласно летним показаниям по расходу , - при пит стоп нагрузка лето : 1,1л.ч сейчас у нас почти зима -15 , и пит стоп: 0,8-0,9л. Х,З, почему , может нагрузка на подогрев фильтров , думаю по тому что и генератор вольтаж сбросил до 12,2 , а летом спокойно выдавал 13,7, может нагрузка на мотор как то влияет на цокот ? человек же написал, что стук был не постоянный Да понимаю , все . Но это мы уже обсудили и выявили решения , просто это повтор . Тема по причине демпфера где то на 50 -х страницах. Ну правда поверьте это не демпфер . Просто тема уже длинная и получаются повторные причины .

еще есть думка , вы же как понимаю с химией почти на "ВЫ" , может чуть найти разницу в ДТ лето и ДТ зима (хотя помнится и это уже проходили ) но сильно в памяти не отложилось . При цокате непосредственно снимали штекер с разьема ЕГР , цокот тут же пропадал. и больше его не было . ездили пока не приходила ошибка на панели . демпфер ??? да он всегда стучит , если начал стучать , он механика.

Упс , Евгений ))) , все радует , но как помните начало "темы" - зимой цокота нет ... а вдруг пришла зима для мотора ? А про демпфер - он не отключается при снятии штекера с ЕГР , чего по пять раз одно и тоже .

сейчас "катаю" на шланге . мне можно так-же указать свое давление? или перецепится ? -Рашит - дело в том , что эту проблему ее уже все решили , именно та которая у тебя . Получается у нас по другому , и тебе повезло . ))) на сколько надолго ? решит твой авто. У нас по разному , у кого через 10 000 а чаще 25000-30000 км. у кого приходит и проходит . Только столько усилий в поиске возникновения такого звука уже затрачено владельцами Автомобилей , и через ОД , вообщем официально бадаются только в нашей ветке , ну один (можно сказать рыцарь) -это Евгений 26. остальные , ....как остальные бьются спорят , кто чем помогает, делятся опытом , .и кто че творит со своим авто ради эксперемента. только наши Антарики не грустят , а нас катают . Да в движении и в общем , -косяка нет , так неприличный стук "цокот" который , вдруг однажды "просто на "пит стопе" проявляется))) т.е. просто тихонько тук-цок -цок .на тормозе на светофоре . и все .... дал газу и все ОК ..-лечу .......... потом можешь еще месяц катать , или день , или неделю , тут как мотор захочет . а вдруг снова :- светофор , и вроде хорошо и тут из под капота цок )))))). и цок -цок -цок ... - Конечно захочешь сказать , вот та проблема...увы. не то . проверенно , также демпфер меняли , но цок остался . Если не трудно читайте тему изначально . Чтоб не повторяться . С уважением Радик.

- Доброго утра всем. Раз ждем поступления ДК , вижу , что обсуждается идея с измененной толщиной прокладки . Внесу немного так-же своих мыслей. А дальше разбирайте по косточкам. - Так , мы считаем , что звук у нас не постоянен (цокот) , а периодичен , и слышится не с конкретного цилиндра , а перетекает с одного на другой. И еще по множеству причин . Получается, происходит частичный пропуск впрыска топлива в цилиндр -чем проявляется детонация на ХХ. При условии , что толщина прокладки ГБЦ будет уменьшена , то камера сгорания так-же уменьшится , и поступаемой смеси должно хватить , чтоб сработать без детанационного взрыва. А если на оборот ? и толщина у нас у величина. Тогда при нормальной подаче топлива как думает ЭБУ . на неучтенный обьем камеры сгорания . Т.Е. в итоге - бедная топливная смесь получившаяся от немного увеличенного обьема камеры сгорания. А далее сработка ДД, реакция ЭБУ. и цокот. Это просто версия. Нагар на камере сгорания , может существовать , только как тогда цокот прекращается при отключении ЕГР? Даже допустить калийное воспламенение , и снова упираемся в отключенный штекером ЕГР.

Извиняюсь перед вами , за мою несдержанность. Рад , что есть желание разобраться в проблеме и помочь в поиске ее решения. Устройства топливных систем их работа и логическая схема ТНВД(механика) и Команраил полностью не идентичны. Просто не может быть аналогий в поиске неисправностей , они т.е системы "ВЕДУТ" - реагируют по разному , даже форсунки ., скорей сказать особенно форсунки.