Ленин1

Сам делаешь? что то я не встречал инструкции по частичной замене на нашей машине.

С каких это пор она стала высокой? по передней защите двигателя она ниже многих городских. Зато на порогах поставили

Да бывало едешь себе по грязи смотришь пропость кнопку нажал и перелетел, жаль камеры не было на тот момент. А реализация самой кнопки да и её работа на нашей машине сделано через заднепроходноеотверстие.

Опять!, не работает имитация на антаре не на старой не на новой, если бы она работала владельцы не замечали бы этой проблемы.

Для нашей тоже есть, но нужно понимать что у него задняя подвеска другая. Только вот покупать машину за лям и изломать её за сезон, если ты любишь грязь за тот же лям патриот можно взять хотя для грязи и уазик за 100-150 тыс лучший вариант.

Кстате по поводу Ставика, если кто то ищет машину побольше это хороший вариант даже ввиду своего размера и низкого просвета он едет очень хорошо, только брать нужно дизель и полный привод ( постоянный у него зад), слабые места редуктор, шкив коленвала, форсунки- но всё это на нём начинает ломатся к 200 тыс кузов тоже не особо то и гниёт.

Сангёнг

После 18 года? на ставике ещё 13 года стоял этот двигатель

Не когда не поверю что переваренная машина будет такая же как с нетронутым кузовым, даже при условии замены несущих элементов на новые Уж лучше бы ставили D20DTR

Слушай ты когда в магазин идёшь покупать свежее молоко, а тебе продают тухлое и глядя в глаза говорят оно хорошее, ты покупаешь его? Раз тебя бесят такие знатоки то покупай битые машины они дешевле и говорят в надёжности лучше всё-таки матёрые уже, а лично для меня факт того что меня обманывают, уже вызывает отвращение к продавцу или салону.

Родные у меня были с жидкостью, те что я купил так же с жидкостью, но качество изготовления похуже хотя тот же GM. Тебе надо было не сверлом ковырять, а пополам их разрезать.

Судя по состоянию вытекла она у тебя тыс 5 назад наверное, как ты ездил всё это время, у меня родные только треснули и жижа из них вытекла как перед стал сильно стучать при сьезде с препятствия.

Да чё там держать, я когда машину подбирал в примерно одинаковом диапазоне от 450-600 тыс из 10 машин 10 битые притом совершенно без разницы крупный салон её продаёт или частник, и как оказалось более менее честные это мелкие перекупы они в принципе говорят так как есть. А крупные салоны даже не указывают что машина с пробегом 10-15 тыс крашена, начинаешь проверять, а она битая с 3-4 сторон.

Да нет у нас не чо, как на драгстере двигатель-сцепление-мост и алга).

Ещё про меня чо та говорили)

И вот опять делема, зачем она греется? это же обыкновенная катушка. По поводу самоблоков я выше скидывал только ссылка не зашла, там на каптиву колхозили в зад самоблок.

EOBD Facile- если точнее.

Скорее, пока магнитная катушка муфты не перегреется и контроллер принудительно муфту не разомкнёт. Я говорил О вмешательстве в работу муфты, в том исполнении что она есть она не будет работать, хоть и переварит 2.5Кн Муфта будет выполнять роль блока межосевого только в том случае если сможет синхронизировать скорость вращения обоих осей и сохранить её, но всё это ерунда без межколёсных блоков. По умолчанию у нас если взять схему до вторичных валов редуктора то получается что угловой редуктор постоянно заблокирован вот и вся пьянка. У меня кстате когда глюкнул задний привод и его разобрали не о каком перегреве там и не было видно я думаю перегреть её сложно, скорее всего там датчик температуры настроен на малый диапазон температурных перепадов, по идее он стоит на магните, а не на пакете фрикционов, а греются всегда именно фрикционы, на станках такие же муфты стоят и перевариают они дичайшие нагрузки и магнит там не когда из строя не выходит, если только провода от масла задубеют и отвалятся.

С другой стороны если рассудить, имеем первичный вал углового редуктора который одновременно вращает два вала на переднюю и заднюю ось, останавливаемся замыкаем муфту задней оси и имеем одинаковую начальную скорость вращения передней и задней оси до момента пока задняя муфта не развалится или не начнёт проскальзывать.

Попробовал 2 мини eml сканера на 4х программах - torque, hob drive, obdmary и car scanner. Только торкью быстро подключается, но не может обновить данные по остатку топлива и сколько можно проехать. Написал разработчику по этому вопросу, пока молчит. Остальные программы либо не подключаются/подключаются через раз, либо показывают нулевые показатели приборов. Нужно попробовать другой адаптер.По поводу внешней температуры - поставил лаунчер, в нем по умолчанию показывает температуру за бортом более менее точно. EOBD прогу пробовал?

По поводу этого я выше кидал видео но оно почему то не того, суть там в том что на каптиву приколхозили самоблок назад, я даже как то хотел у них его прикупить, но вот только всё это на словах, а по факту оказалось что он не хрена не работает ,да и вообще каким образом он сдружится с есп на скорости скажем в повороте зимой не кто не знает. Проблемы зад отключить нет, выдёргиваешь предохранитель авд и всё)

Так это Антара не едет, а другие едут. Я большой разницы с Зафирой не ощутил в поведении зимой. Если бы не потрясающая способность ложится на пузо по снегу и не захотелось автомата- то наверно и не менял бы еще долго... Точно сказал, там где проезжает по весеннему снегу степвей я с опаской еду, постоянно буксует и скребёт, остановишься всё считай на защите.

Блин, как-то надо в деревню когда поеду, сфотографировать горку, через которую я езжу периодически, оценить угол наклона. Как раз тоже заметил, что лучше всего в районе 3000 тыс. оборотов ползет. Меган не справляется, заехать не может. Но вокруг горки тоже дорога есть. )))Вообще всё это баловство, я следующую машину буду на переднем приводе смотреть. Я ту зиму ездил без кардана и я тебе скажу что зимой она на передке не едет не хрена.

Ещё один, откуда у нас межосевая блокировка?

Так я так и делаю только не 3 раза. Может оно и так