Ленин1

Куда он прикипеть может? Чес слово как будто у вас подшипник с посадочным 400мм что бы его проблемно было снять. Алюминий вообще достаточно кипятком полить, тем более там на сколько я помню посадка раздатка/подшипник чуть ли не по скользящей.

М-да, повторная диагностика "приговорила" правый подшипник раздатки... Придётся менять оба... Зачем менять оба я не пойму? если ты про подшипник пром вала тот что на ШРУС то его менять 5 секунд.

Да ксенона вполне хватает, преимущество диодов только в их адаптивности. Честно после галогена я с ксеноном то замучался домой ехать нужно, а фары в замёрзшем льду со снегом в перемешку мелочь, а не приятно. По поводу теории, от диодного света действительно устают глаза, мало того простой пример имеем 3 лампы ДРЛ по 250ват и аналогичное по мощности освещение диодами по теории не каких проблем не должно быть правильно, а проблемы есть спектр слишком белый для глаза от того человек и видит в нём плохо. Да и вообще я скажу так лет через 30 будет понятно как этот свет воздействует на человеческое зрение. На дороге скоро в сварочной маске нужно будет ездить, ксенон ушёл пришли диоды и даже штатные заводские слепят сильно, а значит адаптация за которую платят огромные деньги ещё не работает как следует. Аркана- говорят сильно убогая внутри, хотя и снаружи в принципе норм. Единственный минус ксенона я считаю это очень большая стоимость ламп да к тому же практически не реально найти две одинаковые, цена этим лампам такая же как галогену.

Свет от диодов воспринимается человеческим глазом намного хуже, пропихивание очередной функции за дорого так же как в своё время ксенон выше 5500 от которого толку нет кроме как зимой когда везде белый снег. Да и вообще от него глаза устают быстро. Со штатным то ксеноном не возможно ездить сенью по пересечёнке про его работу в туман я вообще молчу приходится выключать и включать жёлтый свет, диоды ещё хуже о какой тут безопасности можно говорить.

Действительно в машине главное светодиоды, а подогрев задних сидений да зачем он нужен, в принципе так же как и дефлекторы для заднего ряда пассажиров, странно что в машине бизнес класса этого нет.

30 лет назад когда начали с китая привозить технику типа минитракторов им не было равных и наши хвалёные т40-мтз-лтз-втз выглядили убого по сравнению с ними как конструктивно так и по удобствам, прошло 30 лет, а эта техника всё работает без серьёзных поломок в то время как наши по несколько раз капиталили, после естественно пошла техника хуже качеством и со временем плохое качество стало ассоциироваться с китаем.

Антара бизнес класс? Большей глупости я не слышал не разу.

А где тут говорили про бизнес класс?

При износ радиусов- я давно заподозрил на основе ваших отзывов, что у вас что-то не то со сход-развалом. У меня, когда наружная сторона сзади начала изнашиваться, сразу же на диагностику, обнаружили убитые сайлент-блоки цапфы, заменили и тщательный сход-развал. Изнашивалась дальше абсолютно равномерно.Нравилась комфортным поведением на асфальте, комфортом, акустическим в том числе (только когда прилично износилась шумнее стала). И на не очень хорошем асфальте тоже. Шикарно вела себя в плане аквапланирования. В общем-то не могу и вспомнить,чтобы хоть раз машина "всплывала". При этом ничего не трескалось, никаких грыж, хотя приличные ямы ловил не раз, и отходила резина 6 сезонов. В принципе можно было еще и этот протянуть, до индикаторов еще небольшой запас был. Вот такие мои наблюдения. А при штатном давлении (2.4) и спереди и сзади, Антара отлично входит в затяжные повороты. Если все исправно в подвеске и сделан правильно сход-развал (особенно если сзади -45 минут сделано). А, погодите, у вас же Космо, там же 19-е диски. Там Данлоп не японский. Совсем не тот. Да всё там хорошо и со сходом и с развалом, машину не куда не тянет и не тянуло не когда, это особенность данных шин не раз на форумах замечал. У меня не 19 а 18 был выбор для этой машины вообще нужны 17 диски на нармальной резине.

Потому что - это рекомендации, если качаешь зад больше двойки и не возишь груз то ощущается незагруженность задней "оси" разница сильно ощутима даже с полным и пустым баком. Вы накачайте 2.4 все колёса и попробуйте проехать хотя бы 1км по шебёнке и вам станет свою машину у меня было так что по щебёнке мне нужно было ехать очень долго пришлось спустить колёса менее 1.8 что бы нармально ехать. Я говорю о штатном данлопе японском с пометкой 270, а в дождик на дорогах где есть небольшие клея на ней вообще опасно ездить даже при 70км.

Тсс я ему говорю преимущества дастра, он мне говорит покупай его, где логика вообще? Это обьективное сравнение двух конструкций разных авто, а не нахваливание того на чём езжу в отличии от большенства тут. Дастр как и степвей хорошие надёжные дещёвые в обслуживании машины которые продаются для работающего населения в десятки раз больше чем антара и каптива ,это практика уже скоро 10 летняя будет с ней не поспорить. Обьясните мне что хорошего в штатном японском данлопе который устанавливался на наших авто? Я вам перечислю его минусы, а вы мне плюсы. И так 1. Изнашиваются наружние радиусы в то время как середина намного медленее (при любом давлении) 2. По асфальту которому больше 10 лет резина при давлении 2.2 очень шумная. 3.При давлении выше 2атм невозможно ехать по шебёнке. 4. По грязи она вообще не едет. 5. Аквапланирование любимое занятие данной резины. 6. Задубела и имеет мелкие трещины по протектору. И что хорошего в этой резине. Единственный плюс который я нашёл это при давлении 2.4 перед и 2.0 зад очень хорошо входит в повороты затяжные.

Меня трудно обвинить в фанатизме своей коровы, тьфу, Антары, я тут не раз приводил разные автомобили в качестве альтернативы. Но объективность тоже люблю, а критику ради критики- нет. Недавно рассказывал, что сел в том же самом месте, где безнадежно сидел Дастер (он мне и подкопал основательно, резина у него поядрёнее стоит). Благо до деревни километра два, человек пошёл за помощью и Нивой выдернули. А я оторвал накладку, но выкопался сам. Не надо тут мифов про исключительную проходимость Дастера, все как у всех с таким приводом- никакая, особенно на штатной резине. Никакая, если с Нивой сравнивать))) Достаточно посмотреть на яме Антару и Дастер и сравнить его хлипкие рычажки , приводы, даже размер самой муфты-редуктора с Антарой и убедиться, где подвеска и привод рассчитаны на более серьезные нагрузки, где лучше защищены приводы и шрусы от камней, палок и прочих неприятностей. Какие привода о чём ты? Ты в курсе где у нас стоит генератор на 2.2? если нет по посмотри и поймёшь что любая грязь или вода это не про нашу машину именно из за расположение генератора в первую очередь. Дастр лучше и практичнее, на одном колесе вытягивает машину с роликов, может наша машина так? Ходы подвесок больше сопротивления по грязи вообще не какого нет от его рычагов в отличии от наших особенно задних лопат. Он уже себя зарекомендовал как проходимая машина куча роликов в интернете офроуда кросоверов и дастр есть в каждом и он едет, а где каптива или антара в этих роликах!, странно правда, потому что это корова как ты и сказал, а то что ты проехал так просто повезло ,взять один маршрут дастр и антару и она сядет, а дастр проедет. Ты возьми у знакомых и сам проедь на нём по грязи и поймёшь всю разницу. И да рычаги у него не хлипкие, хлипкие у него шаровые. Наши опоры всеми знаменитые тоже не особо то и ходят хотя и масивные с виду.

У меня скребка то нет. Обычно я беру горсть ПГС и теру её по стёклам, а что так нельзя да?

Да нет просто кто то хвалит свои сани, а кто то обьективно на вещи смотрит, я сомневаюсь что у вас спецсборка из нескрипящего пластика центральной консоли, с двойным цинкованием кузова можно бесконечно продолжать, так же можно сказать что куда не зайди все жалуются на сальники заднего редуктора, у меня например там не капли масла, хотя и в редукторе как бы вам не хотелось оно у меня там есть. Смысл скрывать проблемы машины и говорить что она супер, она хорошая по сравнению с дустером если в грязь не сьезжать, но в целом она проигрывает очень многим особенно по вторичному рынку у меня человек 5 спрашивали и интересовались покупкой такой машины б/у но не один не купил ,люди склонили свой выбор к соренто-вульво-тигуан-кия Сними пластиковую накладку с двери та что снаружи около стекла, она крепится на 4 самореза соответственно в двери есть 4 отверстия под эти саморезы и вот там как раз нарушение технологии цинкоания как это обычно бывает на переходных границах там и увидишь ржавчину.

За какими дворниками? заднее стекло вообще не в зоне действия -царапины вообще не поймёшь каким образом они там появляются, КАК?, переднее кстате такое же все царапины видны если подложить что то тёмное с обратной стороны. Плохо оцинкован уже не раз писал ланжероны гниют изнутри рамки дверей так же, это к слову если вы не видите ржи -это не значит что её нету. Я не чо не говорю у меня машина декабрь 14 года может тогда совсем халтурить начали по сравнению с дорестайлом.

Ты не все проблемы знаешь этой машины, лично я брал новую, в 30 с чем то тыс и отвалился задний привод, несколько раз в году просто с нечего разряжается акб за сутки двое чуть ли не в ноль, работа Тэна дикая чушь реализованная в этой машине для того что бы это понять нужно посчитать мощность генератора и этой ерунды киловатной, плохо оцинкован кузов опять же что бы это понять нужно заглянуть туда где так сразу и не найдёшь, работа заднего привода реализована дёшево и работает он плохо, конструкция переднего подшипника правого привода раздатки вообще идиотизм почему нет защиты самого подшипника, про то что снять приводной ремень на дизеле и поставить назад защитную крышку шкива я вообще молчу, мягкие стёкла царапаются очень легко - это конструктивные просчёты и их много и далеко не 3 штуки. А я всегда поражался тому что машина весит с полным баком 2 тонны ты едешь, а тебя сносит боковым ветром как какой то патриот, про диапазон скоростей я вообще молчу после 100 даже смысла нет обгонять кого то если заранее не разогнался за то жрёт больше 13 литров у товарища 2.8 дизель круз расход меньше 10л в смешанном.

Всякое может быть. Вообще канистра не показатель, года 2 назад прикрыли подпольную шарагу у них контейнерами были оригинальные канистры теми же контейнерами были пробки, пломбы наклейки и.т.д. То есть обьём был огромный. По поводу оригинальности у меня последнее масло GM- так же ориг., канистре всё как положено, начал вытягивать заливную горловину, а она у меня вместе с крышкой с резьбы слетает притом так что открывается свободный доступ к маслу, а пломба остаётся на месте.

Сегодня спицально разрезал что бы показать тем кто не верит что там жидкость в рестайле, файлы не грузятся.

Чем беру.ру менее крупная шарага, чем любой интернет продавец - который продаст подделку за 2850p или на полке ашана и тд не будет левак, хотя он в списках оф дистрибьюторов, и их там 100500 ИП, 999999 ноунейм OOO, Ашан, лента, перекресток и строителтнве магазины как максидом.... Это вообще не аргумент брать дороже, крупная шарага.... Крупная шарага это Али экспресс - а все остальное пыль.... Да мне то в принципе без разницы где вы покупаете, на заправке, в ашане, или на барахолках. Цыгани вон тоже продают оригинал и макиту и девольт и бош да и цены у них раз в 15 ниже. А вообще есть отпускная цена к примеру 3000 тыс посредник по которой её берёт, если он будет продавать этот товар по 3200 у него выгоды не будет, потому что нужен оборот и расходы на аренду, перевозку, з/п и т.д. И такую перепродаваемую стоимость могут себе позволить как раз крупные сети при закупке огромных партий которые к слову не все поддельные шараги могут провернуть, а наклейки и пломбы это всё ерунда, чей не в СССР живём где была проблема клейма достать. Просто к слову та же незамерзайка сейчас продаётся по 33рубля за 5 литров при условии что ты купишь 25кубов разом. Каждый сам решает что ему и где покупать, в своё время дизелисты покупали у комбайнёров солярку в 2 раза дешевле и им говорили что комбайны импортные и солярка супер, только вот почему потом все как один плакались что дизеля в нашей стране не работают попадая на ремонт после этой солярки. А сайт беру лично для меня тот же Али то же Авито или Юла где честность продавца зависит полностью от доверчивости покупателя.

Мда, правильно говорят, масло нужно покупать в крупных шарагах хоть они и являются таким же перепрадаванами, а ты купил не понятно что. Интересно если я куплю масло за 4 тыс аккуратно открою вылью его а взамен залью самое дешёвое и выставлю на авито или юлу со скидкой 80% купит кто не будь!

Откуда ты "в два раза"- взял то? у камри 150 или 160мм у нас 170-180мм где тут два раза то? Другое дело что свесы разные.

Мне тоже седаны больше нравятся, но с нашими сугробами и клеями весенними это невозможно.

Есть поклонники Mobil Delvac 1 5W-40, которые льют его в джипы и их немало, но это не бюджетное масло. И я их не понимаю - это масло ходит в траках больше 100 000 км, а они его меняют через 10 000. У трака режим работы почти всегда на одних и тех же оборотах, нет не резких наборов не резких сбросов, на всей остальной небольшой технике вообще режимы кардинально отличаются, да и езда у трака как правило длительная, а у нас что, наврятли кто то за день проезжает по 1000км.

Да не как ты не определишь, ну сольют тебе масло скажут износа нет, а предыдущий владелец поменял и промыл её перед продажей. 80-100 тыс в кармане пусть держит на коробку да и всё. Понял надо глянуть будет, надо масло в раздатки поменять с задним мостом залил кастрюль не пойму от масла гудеть что ли стало, заказал ликви буду менять там сначало.