shark

Сам не ожидал такого подарка,видимо его внесли в в топовую комплектацию.Как я уже писал,постепенно происходят изменения в комплектациях.Если вы посмотрите конфигуратор на сайте Опель.ру ,то увидите,что исчезла глубокая тонировка задних стекол и из упоминаний исчезла регулируемая подвеска. Кстати,народ жаловался что балонник не тот,у меня хороший,складной,к гайкам подходит.Полный комплект документации,а сетки нет,сказали - убрали из комплектации.

Продолжаю ковыряться и сравнивать с предыдущей Антаркой.Ищу достоинства и выявляю недостатки. Накладки на задней двери пока не снимал,но похоже что никаких прокладок там не появилось.На предыдущей снял и приклеил на кузов с выступом в 1 мм бронировочную прозрачную пленку,антигравийная тоже пойдет.Скоро займусь,приурочу к установке камеры заднего вида.Привык к ней,сейчас очень не хватает. Верхняя часть средней стойки перестала быть тканевой,стала как задние - от этого ни тепло,ни холодно. На стоянке без музыки услышал,что приборная панель при включенной подсветке издает высокочастотный писк,на дорестайле этого не было.Раздражает. Раньше в режиме авто при нажатии на кн.передних противотуманок включался ближний свет,теперь нет. Сами противотуманки теперь выше и светят полосой вперед вдаль,раньше освещали ближайшую бордюрную зону. Про измененный алгоритм работы передних парктроников уже писали ,мне ближе,как было. P.S. Обработал кожу кремом для кожи ,начинает смягчаться.Такое впечатление,что с новья они обработаны каким-то парафином.

До 60 км от Питера ловит хорошо,далее пока не ездил. Глазастый!Мебельные винтики с гладкой скругленной головкой,прикрепил ими передний номер к площадке для номера,ибо становится популярным снятие номеров с последующей продажей хозяину.Симпатишно получилось.

Как снимается кожух датчика дождя на лоб. стекле? Хочу провести питание к антирадару,но не хочется что-нибудь сломать.Жду совета знающих людей.

Штырь антенны поменял на Foliatec ,т.к. с родным в гараж входит,но не выходит.

Наконец сменил свою ласточку Антару 2.4 Еnjoy Plus на Антару 2,2 Сosmo Premium Plus!Потрачена куча нервов и времени.Серую не дождался,взял черную,хотя зарекался больше не брать черный цвет.Лишний раз убедился ,что хороших дилеров не бывает - они все одинаковые.Если бы не гарантия ,то никогда бы к ним не поехал ни по какому поводу. По машине: первую Антару выбирал сердцем -понравилась и снаружи и изнутри,вторую- разумом,выбор прагматика.Первая больших проблем не доставляла,честно отработала 4 года,накоплен опыт обслуживания и решения проблем,да и этом ценовом диапазоне вариантов не вижу. Первые впечатления: в салоне все ожидаемо,Тач Коннект после Фантома удивляет маленьким экраном и простенькой навигацией. Дизайн и звук вполне приличен.Подлокотник для моего роста однозначно стал хуже.Одноуровневый и слишком сзади,все время хочется выдвинуть его вперед.Кожа и на вид и по тактильным ощущениям покоробила,надеюсь,что она разомнется со временем и перестанет быть похожа на жопу бегемота.Руль стал тугой и чуть менее информативный.Динамика после набора оборотов приличная,но пока не рву - обкатка.Резина стала чуть комфортнее,чем 18 Данлоп,уровень шума соизмерим.Шумоизоляция на прежнем уровне,но до двух тысяч оборотов по сравнению с дорестайлом 2,4 стало шумнее.На дорестайле в этом диапазоне оборотов мотора не было слышно,здесь присутствует низкочастотный шум,есть немного вибраций,но в целом дело привычки,тем более,что до этого я на дизелях не ездил. Да и на прежней машине была сделана шумка дверей,задних арок и багажника.Задняя дверь стала закрываться лучше.Понравился задний спойлер а-ля Сатурн.Тонировка задней части и задняя подвеска с регулируемым просветом присутствует.Следущие партии машин будут уже без них.Юбкой задел въезд в собственный гараж - придется снимать.Нижний пыльник стоит, менять на защиту железную пока не планирую.На дорестайле установка з/к Шериф привела к повышению шумности.Колеса на 19 хороши,но не для зимы.С таким радиусом из-за наледи на внутренней полке будет постоянный дисбаланс. Кстати,как вы относитесь к такому устройству -http://www.defa.com/en/automotive/warmup/find_your_engine_heater/ Маленькая фотосессия для тех,кто еще только знакомится с машиной.

Оранжевый - то,что надо!

Где и должен быть - наверху,в месте,которое можно назвать -"хрен доберешься".

Третий хорош пропорцией для шильды,девятый хорош всем кроме пропорции.Девятый хорошо смотрелся бы в виде буков,а в виде шильды голосую за № 3.

А не слишком похоже?

Работа простая,но некоторые моменты неочевидные 1.Снимаем задние брызговики - откручиваем по три самореза в каждом. 2.Забираемся вниз и снимаем 4 клопа с винтиками.Заодно под правым краем разъединяем разъем парктроников. 3.В задних арках выкручиваем по 1 саморезу, смотрящему вертикально вверх. 4.Снимаем 4 клопа в верхней части бампера. 5.Ставим рядом с бампером табурет с чем-нибудь мягким сверху,чтобы в процессе снятия-установки опирать бампер на него. 6.Заходим сбоку и решительным рывком(но не со всей дури сдергиваем край бампера с кронштейна.С другой стороны аналогично. 7.Внутри бампера на зубастых фиксаторах стоит пенопластовый амортизатор ударов.Фиксаторы снимаются легко. 8.Отщелкиваем из кронштейнов 4 датчика,не теряя при этом силиконовые прокладочки.Сами кронштейны приклеены к бамперу на двусторонний скотч(очень крепкий,без широкой отвертки не отодрать).К новому бамперу нужно или прикупить новые клейкие кронштейны,или старые очистить,обезжирить и наклеить на них хороший скотч примерно такой толщины как был. Маленькое наблюдение: на части Антар вижу,что бампер как бы немного не сидит на месте,немного увеличен зазор.Причина в том,что со временем между железным усилителем бампера и пенопластом местами попадает проводка в гофре.Нужно ее поднять и закрепить армированным скотчем на верхнем крае пенопласта.Бампер встанет четко на место. 9.Накладка под хром закреплена на 4 саморезах изнутри.Прикручивайте ее до установки бампера на место,иначе потом не прикрутите. Перед установкой бампера на место брызните чуть-чуть силикона на кронштейны.,тогда бампер защелкнется легко.

Охотно бы поверил,почитайте по одной из самых надежных немецких марок :http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=161.Мы с другом одновременно купили я- Антару,он -Q5.Все описанные проблемы налицо,и они во всем,а не только в электронике.За прошедшие почти 4 года моя Антара - эталон надежности по сравнению с сильно немецкой Q5.Управляемость и динамику не сравниваю,мы говорим о надежности.

"Это если речь идёт о нормальных, европейских Опелях, а не о корейских поделках под брендом Опель." Все пребываете в иллюзиях?Нормальные опеля в плане надежности закончились на Astra G и Zafira A. Если говорить о надежности современных авто,то на первом месте японцы.на втором корейцы и только потом немцы - это общеизвестный факт.

На Ниссан Примерах последнего поколения была эпопея - катализаторы рассыпались и осколки попадали в камеры сгорания,что приводило к капиталке.

Хотелось бы еще послушать ответ GM по поводу балонника на 19.

Видимо придется владельцам рестайлов прикупать вот такие детали (или колхозить).

А как поступил с датчиками давления - в 17-е колеса они ставятся или решил без них?Где и как брал 17-е диски?Сам предполагаю менять 19-е на 17-е.

CID Антары и Астры отличаются платами бортового компьютера,а разьемы и мониторы похоже одни и те же

Демпфер для плавного опускания крышки бардачка.

Цитата из TIS:"Вместо обычно применяемой в Opel технологии сварки плавящимся электродом в среде активного газа для модели Antara используется технология пайки плавящимся электродом в среде инертного газа, так как речь идет об автомобиле, разработанном в Daewoo Automotive."Так сноски подтверждают,что сам OPEL yне считает этот автомобиль опелем.Но это не меняет моего отношения к этому авто,хотя и я ездил до этого на настоящих опелях.У нынешних опелей тоже есть недостатки,которых нет у Антары.

А как фиксируется,зазор остается?В проектах не видим - себе не ставил?

А кто-нибудь из клубней заказывал такую плату?Очень хочется вывести все на верхний монитор.

Сто тысяч без поломок на машинах последних поколений любой марки - это из области фантастики.Машины становятся все сложнее,а качество все ниже.Когда-то у меня была Зафира А - ЗА 94 тысячи пробега было заменено 2 лампочки пер.габаритов и к 94 тысяче потекла рул.рейка.Нынешним машинам это не светит.Просто к этому нужно спокойно относиться,не пытаться найти идеал.

Вывешивание ничего не даст.Самый лучший способ,как я уже писал - на кольцевой развязке на скорости близкой к 60.При повороте налево больше нагружается правое переднее колесо и начинает издавать ухаюшие с определенной частотой звуки.Радио и вентиляцию лучше выключить.

В начале лета появился гул на скорости 60 км/ч,потом затихал и снова появлялся на 100 км/ч.Пробег 50 т.км.Локализация гула неявная,ясно только, что из передней части авто.Поднял машину,проверил и заменил жижу в раздатке и редукторе(в редукторе надо к этому пробегу менять однозначно),осмотрел подвесной.Крестовины смотреть не стал, т.к.вибраций нет.Включение,отключение кондиционера ,эл.нагрузки,слушание на выбеге на нейтрали ничего не дали.Решил,что ступичный.Обнаружил,что в длинном повороте влево(на круговой развязке)справа меняется тональность гула.Заказал на Exist переднюю ступицу GM.Поменяли с товарищем в гараже.Фактческая замена проще,чем расписано в TIS - отсоединять шаровую и рулевой наконечник не надо.Заодно попутно поменяли сайлентблоки пер.рычагов,один был порван вокруг оси,другой провернулся в обойме. Оригинальная ступица от GM - производитель Iljin ,только с дополнительной лазерной гравировкой GM. Перед тем как выбросить старую ступицу снимите датчик ABS(он на одном винтике)в запчасти идет только со ступицей,может пригодиться.И можно выбить шпильки,а то некоторые умудряются их ломать.Надеюсь,что данная информация может кому-нибудь пригодиться. Да,все болты в подвеске на фиксаторе резьбы,советую при уустановке обратно тоже нанести его.