shark

У кого есть знакомые сигнализаторщики - попросите у них 4 тяги из комплекта к активатору.Подходят отлично.

Интересно,попробую сделать ранжировку.Кстати : 5-10 сек. - это явный перебор.такого я ни у кого не видел.В 0,5 - 1 сек еще можно поверить.

С праздником !Всех благ и здоровья надолго!

На рестайловой Q5 они решили больше не париться с геморройным S-tronic и стали ставить полноценный гидромеханический автомат.Без внятных объяснений и признаний головняков.

Хочется чего-то такого:

В принципе неплохой кроссовер для приличных дорожных условий и для тех,кому одновременно не нужно место для задних пассажиров и большой багажник.Интерьер скучноват,а экстерьер был даже оригинален,хотя у многих вызывал неприятие,но на фоне нового безликого VW-дизайна старый даже стал нравиться.В целом с учетом целей и задач вполне себе конкурент Антаре.А откуда информация про 180 л.с.от Октавии.Везде пишут,что от нее Йети достался только руль: http://povozcar.ru/wp-content/uploads/Skoda-Yeti-2014.jpg Популярный в России и у европейских автолюбителей компактный кроссовер Skoda Yeti выпускается с 2009 года, и на четвертом году жизни переживает плановый рестайлинг, затронувший главным образом экстерьер. Автомобиль также получил новые, ранее не доступные опции, и более качественными стали материалы используемые в салоне кроссовера. Новый Шкода Йети 2014 года отныне, как и соплатформенный немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan, будет доступен в двух различных вариантах исполнения — Skoda Yeti для города и более брутальное исполнение кроссовера для любителей активного отдыха на природе Skoda Yeti Outdoor. http://povozcar.ru/wp-content/uploads/Skoda-Yeti-Outdoor-2014-face-150x106.jpg Начнем с самого главного — нового «лица» Шкода Ети 2014. Обновленный чешский кроссовер лишился больших, круглых и оригинальных противотуманок, получив взамен полностью видоизмененную переднюю часть кузова с традиционно расположенными фарами головного света и компактными противотуманками прямоугольной формы в бампере. Одним словом обновленный кроссовер может быть и стал спереди выглядеть более современно в духе последних новинок чешской компании, но лишился яркой индивидуальности. http://povozcar.ru/wp-content/uploads/Skoda-Yeti-2014-face-150x106.jpg С другой стороны фейслифтинг для Йети позволил создать семейный образ, характерный для всех автомобилей чешской компании. Отбросим в сторону предпочтения, забудем о дорестайлинговой модели кроссовера и просто осмотрим автоновинку 2014 года со всех сторон. http://povozcar.ru/wp-content/uploads/Skoda-Yeti-2014-back-150x106.jpg Сразу стоит отметить, что различия во внешности между городской версией и исполнением Skoda Yeti Outdoor заключается в установке на кузове версии для активного отдыха кроссоверной черной пластиковой защиты. Некрашенный пластик бережно прикрывает и защищает нижние элементы кузова от возможных контактов с грунтом, ветками и камнями. У городской версии эти же элементы декора красятся в основной цвет кузова. Независимо от внешнего антуража и типа привода клиренс (дорожный просвет) Шкода Йети 2014 составляет серьезные 180 мм. http://povozcar.ru/wp-content/uploads/Skoda-Yeti-2014-face-1-150x106.jpg Чешский кроссовер смотрит на мир большими прямоугольниками фар головного света дополненными штрихами светодиодов дневных ходовых огней (в качестве опции возможна установка би-ксеноновых фар), широкая фальшрадиаторная решетка с вертикальными перемычками в хромированной рамке, капот с яркими продольными ребрами украшен новым логотипом компании Skoda, мощный передний бампер с огромной пастью воздухозаборника, ломаными линиями и переходами органично дополнен компактными противотуманками. Солидно, современно и степенно выглядит новый Yeti спереди. При обзоре рестайлингового кроссовера сбоку не стоит искать изменения, их просто нет. Появились лишь легкосплавные диски 16-17 радиуса с новым дизайном, и расширилась палитра эмалей за счет новых цветов металлик — Moon White (белая луна), Jungle Green (зеленые джунгли), Metal Grey (серый) и Magnetic Brown (коричневый). http://povozcar.ru/wp-content/uploads/Skoda-Yeti-2014-back1-150x106.jpg Корма обновленного кроссовера украшена видоизмененной дверью багажного отделения с характерными линиями образующими выштамповку для номерного знака, плафонами габаритной светотехники решенной в стиле C-Design (в качестве опции со светодиодным наполнением), новым мужественным бампером с высоко расположенными светоотражателями. http://povozcar.ru/wp-content/uploads/Skoda-Yeti-Outdoor-2014-back-150x106.jpg В целом рестайлинг пошел на пользу чешскому кроссоверу, автомобиль стал выглядеть солиднее и сможет заинтересовать покупателей своей внешностью. Изменения в салоне обновленного Skoda Yeti минимальны, появилось новое рулевое колесо от Skoda Octavia 3-его поколения, более качественными стали материалы применяемые для отделки элементов интерьера и кресел. А вот что по-настоящему радует, так это расширенный список опционного оборудования для чешского кроссовера пережившего рестайлинг. Для нового Шкода Йети 2014 стали доступны фишки в лице ассистента парковки, причем автомобиль может самостоятельно парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно к тротуару. Также можно заказать камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, систему бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой «Kessy».Присутствуют в обновленной версии Skoda Yeti и знакомые по дорестайлинговой модели опции комфорта — двухзонный климат-контроль, подогрев кресел и обогрев лобового стекла, круиз-контроль, съемный светодиодный фонарик и контейнер для мусора в багажнике. http://povozcar.ru/wp-content/uploads/Skoda-Yeti-2014-salon-150x106.jpg Сам же салон чешского кроссовера порадует огромным по меркам класса запасом пространства для пассажиров второго ряда (1027 мм между спинками первого и второго ряда), удобной системой трансформации раздельных задних кресел Vario Flex и отменными характеристиками объема багажного отделения. Минимальный объем багажника при отодвинутых до упора назад креслах составляет 405 литров, его размеры можно увеличить до 510 литров сдвинув кресла вперед, а удалив задние кресла из салона получим фантастический 1760 литровый багажный отсек. Технические характеристики Шкода Йети 2014 года подразумевают возможность выбора из четырех дизельных и трех бензиновых двигателей, трех коробок передач (6 МКПП, 6 DSG или 7 DSG), переднего привода или полноприводной трансмиссии с муфтой Haldex пятого поколения. Так что потенциальному владельцу обновленного кроссовера Yeti предстоит достаточно трудный выбор на каком именно моторе и типе привода остановить свое внимание. Все двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Дизель TDI-CR для Шкода Йети 2014: 1,6-литровый (105 лс 250 Нм); 2,0-литровые — (110 лс 280 Нм), (140 лс 320 Нм) и (170 лс 350 Нм). Бензиновые TSI: 1,2-литровый (105 лс 175 Нм); 1,4-литровый (122 лс 200 Нм); 1,8-литровый (160 лс 250 Нм). Яндекс.Директ

Дискуссии как таковой нет.Тема назвается "Антара и конкуренты".Среди китайцев я их не вижу.Закрываем пикировку.

Да мне и копать незачем,я не планировал и не планирую покупку китайского авто - просто оперировать надо фактами.Вы случаем не в Ирито работаете?

Разумеется при таких темпах развития все у них будет лучше,а европейцы и японцы будут все хуже,в конце концов сойдутся на одном уровне.

Вот некоторые краш-тесты китайцев http://crash-tests.net/crash-test.aspx.

Просто учитель двадцать лет ничем не занимается,кроме извлечения бабла из недр.По поводу автопрома - разумеется ваш опыт эксплуатации одного китайского автомобиля ценнее моего 15летнего опыта работы в сфере обслуживания автомобилей.По поводу продаж китайских авто в Европе посмешили-цифры пожалуйста.И где краш-тесты ADAC?В краш-тест продавца китайских авто в России не особо верится.

Большинство продуктов чисто китайской разработки уступают в технологическом плане,в проработке программного ПО.В ракетостроении основные наработки нами же им и проданы.Что касается автомобилей китайского производства - достаточно знать результаты краш-тестов ADAC,чтобы не рассматривать их в качестве покупки.Сам перевидал кучу порванных Амулетов,Тигго и пр.На работе у двоих были Ховеры.Низкой надежностью не выделялись,на три года хватит.Оба продали, один через год(после легкого удара передним бампером повело раму),другой через два,оба без сожалений.Гланое - то,что скрыто от потребителя под глянцевой краскойПлохой металл,плохой пластик - где гарантия,что они не такие же внутри КПП,двигателя?В общем нишевый продукт для тех,у кого нет денег на что-то лучше.

1.Проверьте ток утечки на машине поставленной на сигналку(сразу и через полчаса) и на снятой с охраны машине. 2.Проверьте подключение всех нештатных потребителей и по возможности на время отключите их. 3.Снимите и выбросьте Шер-Хан.После 2-х,3-х лет кроме головняков он не принесет ничего.Тем более,что в нем ни в одной модели нет диалогового кода(читай -по современным меркам не сигализация вообще)На работе все коробки забиты этим демонтированным говном. 4.И только после этого проверьте работу штатной системы отключения потребителей в машине.

Маленький экскурс в историю машины.При ее появлении в ТИСе было написано,что она изначально пошла в производство с алюминиевым капотом и задней дверью,потом сэкономили и стали ставить железные.Ну и рычаги подвески - загляните под Х-трейл и под Антару.После Анары у Х-а рычаги как от детской коляски кажутся.Практичности в этом особой нет,просто дань типа немецкости машины.

Просто в этом диапазоне не просто нет конкурентов- нет машин принципиально лучше.Все в чем-то лучше,в чем-то хуже или дороже.Тот же Санта Фе - вроде бы понтовее,свежее по дизайну,но неоправданно дороже.Наверняка найдутся и недостатки,если потестить.По Мазде CX-5 - внешность на любителя,на мой взгляд в солидности проигрывает Антаре,по шумке однозначно проигрывает.И еще настораживает то ,что все тройки и шестерки,приезжающие на сервис,уже к трем годам имеют ржавое днище,особенно заднюю часть.Сам СХ-5 не тестил,но по отзыву владельца двухлитровая не едет вообще никак.

Как конкурент - да,как вариант замены после Антары - вряд ли.

Нынешний по-моему опять стал просто Outlander без XL.

Кстати,о Ниссанах.В Питере все площадки забиты под завязку непроданными ниссанами всех моделей.И вдоль кольцевой,и внутри города.Разве что новая убогая Алмера продается.Снаружи уменьшенная Теана,а внутри Логан в чистом виде.

Все больше убеждаюсь,что то,на что хотелось бы поменять Антару ,находится за отметкой в 2 ляма.Правда,есть еще робкая надежда,что Опель порадует современной и недорогой новой Антарой.

На фоне последющих моделей мне первый XL тоже кажется самым гармонично выглядящим.

Поздравляю!Успехов во всех делах и удачи!

Типичный недорогой продукт от Мицубиси.слеплен без изысков и заморочек,но брать будут,хотя бы из-за цены.Мне не понравился - традиционно на кузове почти нет краски(сколы появляются после первых поездок даже на задних боковых дверях)энергопоглощающих вставок в бамперах нет - если нажать на передний бампер пальцами с угла,то он играет сантиметра на 4,салон вроде как не хуже,но какой-то безродный да еще полированный пластик,бликующий и постоянно со следами пальцев.В штатах все модели мицу относятся к категории не рекомендованных к покупке.В отличие от тех же хундаев.Но есть видимо страстные поклонники этой марки.Вообще считаю,что фирма спаслась от банкротства исключительно благодаря продажам 9 лансера в России.

Однообразная общая стилизация.Вчера видел новую Мазду на улице:CX-9-1_web.pdf

В общем,надо видеть живьем.

Я себе тоже прикидывал.Смущает отсутствие данных о клиренсе и фраза в конфигураторе - "укороченные пружины ".