anj

Давно не заходил на эту ветку. Все новое уже продал. Остатки б.у. вот здесь https://www.avito.ru/brands/i354155672/all/zapchasti_i_aksessuary?sellerId=754eb45241285adfb1f48f23a7cf1eb3 Знакомые ребята в гараже занимаются разборкой. Отдал им на реализацию.

На правом приводе еще есть промежуточная опора. Подшипник в этой опоре проверяли?

Не думаю, что есть разница дизель или бензин, но у меня блок управления парктроником был установлен справа по ходу движения, в багажнике за обивкой. Без снятия обивки не добраться.

Продал свою машину. Остались запчасти. Новые отдам существенно дешевле рынка. Б.у за символическую. Новые: Насос гидроусилителя (оригинал 25953816) и 2 литра пентосила (GM 500535026). Опора двигателя задняя (оригинал). Лямбда (Кажется Valeo) верхняя. Одна новая и одна немного Б.У. Цепи: короткая Daewoo. Длинные INA. Покупал в 22 году - на всякий случай. Б.У. Амортизаторы задние. (Нивоматы) Не текли, не гремели. Уже не такие жесткие как новые. Передние стойки KYB. Не сильно Б.У. Не понравились. Подстукивали на отбое. Решетки радиатора верхняя и нижняя. Не облезлые, но с жуками. Датчики уровня топлива. Один глючит. Пара рулевых карданов. (Начали подстукивать). Целый мешок разных натяжителей, звездочек и успокоителей. Накопилось. Звезды фазовращателей. Клапан фазовращателя. Практически новый. Магнитола Onvice C500. Дисплей БК на основе GM96850912. Самоделка. Добавлены видеовходы. Автопереключение на камеру заднего хода. Внешне неотличим от штатного. С оригинальной магнитолой работать не будет - не разлочен. Территориально - ул. Броневая. Отправлять по России - проблематично.

93743013 штуцер. 93743508 шланг. 93742916 клапан.

Пластиковый штуцер расположен сверху, ближе к двигателю.

Вентиляция АКПП.

Несколько лет назад тоже подключал камеру на этот дисплей. В этой конструкции сигнал синхронизации с внешнего разъема подается на жк дисплей не через коммутатор (как сигнал цветности), а на процессор. Далее после обработки на жк дисплей. Как я понял, по наличию сигнала синхронизации он не переключается, а завязан на работу блока навигации. Я делал коммутатор, который переключал сигнал синхронизации на входе жк матрицы. Советую осциллографом посмотреть уровень и частоту штатного сигнала синхронизации и сравнить с тем, что подаете. По итогу я отказался от этого решения а "скрестил" штатный контроллер вот с таким дисплеем: https://aliexpress.ru/item/4000958976506.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.4d874aa6m9G62F&sku_id=10000012667933294. Правда пришлось покопаться в прошивке дисплея. Готового решения нет.

Может еще другой софт попробовать: TorquePro или VAUX-COM. Наш двигатель капризен в диагностике неродным софтом.

Датчик начинает выдавать сигнал после прогрева до определенной температуры. Это из области фантастики. чтобы ЭБУ не выдал ошибку на неисправный датчик кислорода. Экология превыше всего. Чем Вы смотрели сигнал датчика?

Посмотрел фото платы. Не вижу внешней flash-памяти. Значит все заливается во внутреннюю флэшку арм-контроллера. Считать скорее всего не получится из-за защиты.

Ставил кто такой? Результат понравился? Я ставил. Он конечно визуально поприятнее чем GID. Вся выводимая информация сохраняется. Не забываем о привязке к штатной магнитоле. С китайской магнитолой нет проблем.

Это диод. Он защищает коммутирующий элемент (транзистор) от высоковольтного выброса в момент выключения. Вывод с полоской - катод. Проверить диод в данной цепи можно только отпаяв. Иначе мешает низкое сопротивление обмотки реле. Сопротивление похоже на нормальное. Проверьте работу подав 12В. Плюс на красный.

Да, у Вас попрохладнее чем в Питере. Я в свое время думал об обогреве. Была мысль сделать обогрев в виде проставки между дросселем и коллектором и пустить через нее обратку, которая сверху к расширительному бачку крепится. Конструктивно это вполне возможно.

При каком минусе выскакивает ошибка?

Это все от износа. Надо чистить заслонку и менять датчик положения. Недавно покупал на Али за 1300р.

Выскажу еще одно предположение. Может быть это связано с износом внутрянки фазовращателей. Появляются зазоры. Падает давление в масляном канале, который снабжает фазовращатели. А если на этом канале стоят натяжители? Падает натяжение и ускоряется износ. Я заметил, что после замены на новый комплект, всеравно цепи шумнее работают чем раньше. Кстати, суда по диагностике фазовращатели активно работают когда нагрузка на двигатель превышает 75%. Возможно активная езда гораздо быстрее приканчивает фазовращатели. В выходные будет возможность это проверить. И еще добавлю радостную новость - OP-COM с ПО VAUXCOM_160115a или OP-COM_181022a стал видеть наш двигатель (Z32SE).

Благодарю всех откликнувшихся. Пока предварительно выскажу свои мысли. 1. Не зависит от масла. 2. Не зависит от производителя цепей. Пока не рассматриваем контрофакт. 3. Никто не менял фазовращатели. Возможно в этом причина ускоренного износа. Давайте еще пособираем данные.

Появилась у меня одна идея. Я всегда использовал масло GM, но в последний раз при замене цепей залил Lukoil Armotech Diesel. Так же как и у Вас. Еще раз посмотрел снятые цепи Cloys. Не придраться к внешнему виду. Форма заклепок, маркировка - очень похоже на оригинал. Даже косвено проверил твердость креном и надфилем сравнивая со старыми оригинальными цепями. Не придраться. Однако они растянулись за 9.5 ткм. Коллеги, предлагаю провести небольшое статистическое исследование. Давайте напишем следующую информацию: 1. пробег до замены? 2. используемое масло? 3. звезды (фазовращатели) меняли? 4. производитель цепей Для примера о себе: 1. 9500. 2. Lukoil Armotech Diesel 5W30 3. Не менял. 4. Cloys

Такая-же фигня. Цепи Cloys. В упаковке, с выштамповками. Отходили 9000 т.к. Менял две недели назад. Сколько установленный сейчас комплект отходит неизвестно. Большая лотерея.

Может, не в теории. Недавно менял шаровую по причине скрипа. Люфта не было. Внутрь попала вода.

У нас один датчик сзади, справа. Сигнал управления общий на обе фары. Это неисправность в фаре. Скорее всего пропадает контакт в измерительном резисторе в фаре.

По круизу - посмотри выключатель стоп-сигнала. Над педалью тормоза. В нем две группы контактов. Группа отвечающая за криз бывает окисляется. Надо просто почистить.

К сожалению у нас нет самодиагностики ламп. Только поворотники реагируют на сгоревшие лампочки. Но есть и плюс - можно без проблем ставить светодиоды.

Или шлицевое соединение между карданом и рулевым валом. Проверяется и временно лечится смазкой.