anj

Выше по теме. Пост №139.

Коробка Aisin так не адаптируется. Только GM.

Так и должно быть.

На корректоры фар подключено напряжение зажигания. Соответственно и работать они начинают при включении зажигания.

https://www.antara-club.ru/index.php/topic/1258-ksenon-avtokorrektor-neispravnost/page-7 сообщение 139

А где покупали если не секрет? И кто ставил-калибровал? Покупал: autopiter.ru. Я посмотрел - сейчас у них нет за разумную цену. Менял сам. У нового датчика был смещен рабочий диапазон. Пробовал калибровать OP-COMом - не получилось. Там эта функция есть, но то-ли я не разобрался, то-ли функция не рабочая. В итоге собрал из двух один. Вся механика - новая, а сам контроллер - старый. Для калибровки нужен обладатель оригинального Tech2.

Насчет разрежения - это было-бы логично. Сам я направление движения воздуха не проверял.

Никак. Только наклон кузова относительно дороги. Иначе и быть не может. Иначе, к примеру на подъеме, фары будут светить конкретно перед машиной.

Забор наружного воздуха, для вентиляции салона, у нас происходит не под капотом, а в месте расположения дворников. И шланг идет не из под капота, а из вентиляционного канала.

Ни холодны, ни теплый, просто с улицы через вентилятор. Внутрь магнитолы он не дует. Обдувается место крепления микросхемы усилителя.

Уверяю Вас - это он. Я покупал и менял. Обломилась тяга. Правда немного по другой цене. В июне 19 купил за "чирик". Работает на "эффекте холла". Ось датчика крутится без ограничения. Работает очень просто - сам датчик на кузове, тяга на заднем правом рычаге. Меняется загрузка кузова - меняется положение тяги относительно датчика. Он корректирует положение фар.

Гофра крепилась к штатной магнитоле. Это доп. охлаждение.

Другой номер 4808178. Датчик неразборный. Да в нем и ломаться нечему. В нем нет механических контактов. Скорее всего закисли шарниры тяги привода. Если лампочка диагностики загорается - значит потроха датчика живые. Лампочка загорается если положение датчика находится вне измеряемого диапазона. Этот датчик - автономный контролер управления положением фар. Лампочка подключена напрямую к датчику. После замены датчика его обязательно нужно программно калибровать. По поводу жужжания справа. Это у Вас корректор фары на ремонт просится.

В принципе у меня работа климата особо не вызывала нареканий. С установкой доп. вентилятора поток воздуха через датчик однозначно стал лучше. Особенно на малых скоростях работы вентилятора печки. Там ближайший плюс - питание вентилятора печки. Питание на нем появляется вместе с зажиганием. Минус на ближайшую точку на кузове.

Поделюсь еще одной самоделкой. Канальный вентилятор для датчика климата. Понадобятся две детали распечатанные на 3Д принтере и вентилятор 40х40 на 12В. Две крышки-штуцера. В сборе с вентилятором. Установленный за бардачком между флейтой и шлангом. STL файлы деталей. Штуцер 2_40.rar Штуцер 3_40.rar

Судя по фото - болты не прихвачены, а конкретно приварены. После такой термообработки стоило ожидать, что болтам "бошки" поотрывает.

Отпишусь. Надо только в Питере снега дождаться.

Итак небольшой отчет по подключению обогревателя зоны дворников. Мне понадобилось: 1. Влагозащищенное реле. https://ru.aliexpress.com/item/32832077664.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edXvT5AR 2. Разъем. (Ответная часть к разъему обогревателя. https://ru.aliexpress.com/item/32659491003.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edXvT5AR 3. Влагозащищенный предохранитель на 10А. На картинке уже с установленной клеммой. Сопротивление обогревателя порядка 2.2Ом. Т.е. потребляемый ток примерно 6.5А. Реле и вся коммутация установлены под пластиковой накладкой воздухозаборника вентиляции, рядом с трапецией дворников. От подкапотного блока предохранителей к реле, в полость воздухозаборника, идет только один питающий провод. Он подключен через предохранитель. Провод проходит через штатное резиновое уплотнение. Подключение и установка предохранителя на фото. Подсборка реле и разъема. Обмотка реле подключена параллельно разъему подключения обогрева форсунок. Реле установлено с обратной стороны перегородки. Пришлось просверлить отверстие. Для надежного контакта минусовой клеммы с кузовом.использованы специальные шайбы. Все соединения пропаяны и сверху одета термоусадка с клеевым слоем. Для дополнительной защиты одета пластиковая гофра.

Да, это он. Проверьте разъем и проводку к нему. Она ничем не защищена от грязи из под колеса.

Отдельно разъем. https://ru.aliexpress.com/item/32659491003.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3eae33ed9W17bE Еще не подключал. Но по внешнему виду - то,что надо.

Не рекомендую так делать. Номинал предохранителя на пределе. А сечение провода совсем не подходит под такую нагрузку. Я тоже поменял стекло на Каптивовское с подогревом. На Али заказал влагозащищенные реле и предохранитель. Также нашел родной разъем. Еще не ставил. Поставлю - выложу ссылки на эти компоненты.

Я так и подумал, что Вы перепутали корректор с соленоидом шторки.

Не морочьте людям голову. Через отверстие в фаре можно вынуть только отражатель. Корректор через него не вытащить. Если сами не разбирали - хотя-бы внимательно изучите фотографии потрохов фары.

Как достать корректор не разбирая фару? Никак. Только разбирать. Не бойтесь разборки - это несложная операция.

Надо проверить управляющее напряжение на корректоре. Для этого надо снимать фару. На разъеме фары: 2-"минус", 4- управляющее напряжение. Должно быть примерно 7-9 в. Если напряжение в этих пределах, а фара смотрит вниз - читаем мой пост выше. Если напряжение меньше 3 в. то надо диагностировать датчик(контроллер) уровня. Также, в этом случае надо проверять левую фару. Выяснить, почему она тоже не смотрит вниз.