Перейти к содержанию
Opel Antara Клуб

gremih

Почетные Форумчане
  • Постов

    689
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    10

Весь контент gremih

  1. а как MAF проверяли? типа на ХХ расход в Торкью показывает около 12-15, а при скорости 60 км/ч не помню сколько, но больше 25 точно. Тогда ОК маф работает. Когда закрыли впускной тракт около воздушного фильтра - звук исчез, а движок нормально работает на ХХ - понятно. А когда не закрывали какие обороты на ХХ и насколько они "плавают"? и какие показания МАФ в этом случае? Желательно услышать этот звук ибо не понятно из описания звук засасывания или выход наддува! Однако пока считаем что у вас дыра в впускном тракте до турбины. Что там может быть - 1) клапан вентиляции 2) патрубок от клапана вентиляции до турбины 3) патрубок от МАФ до турбины Пока поиск в них дыры , а далее нужен звук и ответы на вопросы выше
  2. Сегодня на КАДе попал всеми колесами в хорошую колею с водой на скорости около 100. произошло аквапланирование. Удалось выйти из него, но... зажглась гирлянда - и полный привод и абс и спуск с горы. Считывание ошибок Торкью результатов не дало, ошибок нет (хотя все горит) Запустил ChevroSys и появилась ошибка С0040 или в переводе "Цепь датчика скорости переднего правого колеса" Одна из возможных причин - если скорость на одном колесе будет равняться 0, в то время как на другом колесе скорость будет выше 40 км/час (25 миль/час). Что видимо при "акве" и произошло, т.е. оба передних колеса потеряли контакт с твердой поверхностью и одно из них (в данном случае -правое) перестало вращаться, т.к. момент был на левом колесе. Вот такие бывают ошибки, умное у нас авто ) После сброса ошибки все погасло, авто ехало без проблем.
  3. точнее, должен ставится, а не поставил ) точнее, сам пластиковый стакан фильтра одевается на 1 крепление метал кожуха, однако в этом креплении есть боковой люфт примерено 2-3 мм, из-за этого и появляется стук
  4. сегодня жена отдала авто, поехал менять колеса. обратил внимание на стук спереди справа на не большой скорости по ямкам полевой дороги. частота звука не совсем(!) совпадает с ямками, т.е. ямку проехали, а стучок может обежать дальше, а может и нет, "мелкий" такой, но глухой и внятный. начал разбираться, оказалось топливный фильтр "болтается" в метал кожухе!
  5. ОК, это никакие не системы, это просто обычное состояние авто в МКПП (да и с АКПП, только еще +движение вперед). Тогда вопрос а с каким усилием вы нажимаете на газ? Может просто слишком слабо жмете, на грани когда ЭБУ "не понимает" что куда и зачем? Нажмите уверенно! наверняка нажимали нормально и какой результат? Думается что все ОК.
  6. "система помощи трогания в гору"??? может помощи спуска?, у меня в гору нет, есть с горы. но хочу сказать, что такое мигания я наблюдаю, когда при движении вниз нажимаю на газ, это приводит в "ступор" ЭБУ. не нажимайте в этом режиме на газ и тормоз, это сбивает работу ЭБУ!!! Вот описание этой системы DNS " DCS (Система управления спуском) Система управления спуском позволяет, не нажимая на ножной тормоз, двигаться с низкой скоростью. При нажатии на кнопку DCS автомобиль автоматически снижает скорость и сохраняет ее. Использовать только на крутых склонах при езде по бездорожью. Не использо­вать при езде по дорогам с обычным покрытием. При включенной системе DCS работа тормозной системы может сопровож­даться небольшим шумом или вибрацией. Включение При скоростях ниже примерно 50 км/ч нажать на кнопку DCS. Мигание зеленого сигнализатора DCS на приборной панели показывает, что DCS работает. На скоростях выше 50 км/ч нажатие кнопки не приводит к включению DCS. Использование DCS без необходимости, например, при езде по обычным дорогам, может повредить тормозную систему и нарушить работу ESP. " Как видим включать надо в движении и на газ не нажимать.Так что все у вас нормально работает, просто внимательно выполняйте инструкции по пользованию системами авто Где-то на форуме описывался способ проверки работы полного привода. но ваш вариант я первый читаю )
  7. Прежде чем пытаться спалить авто друга надо бы проверить этот АКБ: какая напруга на клеммах и какой плотности электролит и уж потом решать - "прикуривать" или просто менять АКБ ( ведь просто так АКБ в 0 не садится - вдруг внутренний кз или вдруг это у вас стартер замыкает на кз?, надо разобраться в начале) Хотя яркость индикации на торпеде даже после 3-й поптытки не меняется, похоже что АКБ "в норме" (относительно, но заряд там явно есть) и причина где то "рядом" )
  8. мой мастер не стал рассматривать перепрошивку ВСМ, т.к. там что то с привязкой ЦП к ЭБУ и не так все просто перешить только замена всего ВСМ на идентичный номер с аналогичной Антары или надо покупать так называемый "отвязанный" блок и его вроде можно подогнать под любую Антару. Отвязанный - это от производителя с завода для такой же дизельной Антары, для моей как оказалась и цена заоблачная и без гарантии что привезут. Нет, конечно, его цена меньше цены всей Антары, так что если клюнуло бы сильно, пришлось бы в отпуск не ездить, а покупать. Хорошо что обошлось ) Но когда я сам разбирался с работой ВСМ и его схемами, то все действия и работу ВСМ можно "обойти" с помощью N количества реле, но городить такое придется самому ибо я не нашел ни одного умельца, который бы такое стал делать, поэтому работу поворотника восстанавливал сам (см. начало темы).
  9. значит не те руки паяли ) спец по блокам нашим и Каптивы есть в СПб, мне он все сделал что надо. Нужен тлф- в личку пишите. однако, если глюкнул центральный проц этого ВСМ, это жопа, ибо в нем ПЗУ с микрокодом. не считать и не перешить. Что делать- искать абсолютно такой же ВСМ с таким же номером, тогда и может еще и получится, я для своей не нашел в РФ (
  10. так может подшипник опорный карданный? его смотрели?
  11. да, живая муфта, после камней была грязь, задний привод нормально отрабатывал.
  12. звук был явно механический, напоминал бух бух (как бультыхание чего то в чем то), достаточный сильный, что бы я явно его слышал за работой дизеля на 2300-2500 об/м. происходило как написал выше при попытках выбраться среди камней при движении назад, одновременно со звуком движение назад прекращалось, а передние колеса буксовали на камнях, т.е. отключался задний привод. не похоже на электронику, думаю - диски в муфте проворачивались
  13. У нас не халдекс так то если что, а простая электромагнитная магнитная. да, согласен, спс за поправку. у нас э/м муфта, и клапанов там нет, есть только датчик температуры, который при повышении Т и отключает подачу напруги. Но звук который слышал я в горах предварял отключение заднего привода, что там происходило в муфте не знаю, но она включалась только после движения вперед, да и значок "полный привода" не загорался при этих событиях, что свидетельствует что это не датчик температуры срабатывал. Тогда возможно что отключение напруги не происходило. а происходило проскальзование дисков муфты.
  14. Вух вух, ну может быть и так послышаться. Хотя мне это больше напоминало звук бультыхания типа Бух бух. Слышаться где то сзади, почти под сиденьем водилы, но четко сзади и чуть правее, т.к. водила левой стороной ближе к двери, т.е. там звук глушиться. Короче, в этом году в горах Кавказа когда ехал на плато Бермамыт через медовые водопады по дороге с "каменным триалом" (условно, но похоже :) ) несколько раз, пытаясь выехать из жопы очередной, слышал похожий звук. Так вот, у меня это в муфте Халдекс от нагрузки срабатывал какой-то клапан (по высокому или низкому давлению) и перепускал жижу, при этом задний привод отказывался работать, приходилось сдвигаться вперед, т.е. менять момент на заднею ось. так что может у вас эта муфта (точнее ее управление) подключается не вовремя и перепускает жижу, ибо на сухом асфальте передача большого момента через муфту может привести к подобной ситуации.
  15. стоит, так и клапан исправен. а вот при неисправном клапане мой маслоуловитель не долго будет сопротивляться, обьем маленький у него :) (общий обьем 200-250 мл, а активной части всего 100 мл макс)
  16. решил сегодня почистить маслоуловитель после 0,5 года езды. Масло не так много, примерно 30 куб.мм выхлоп с грязного маслоуловителя на фото (примерно пару минут работы на 2000 об/мин) сам клапан работает, проверить можно не снимая - на выход клапана одеваем шланг, создаем разряжение ртом используя тряпку или салфетку (типа турбина засасывет) и клапан должен закрыться, нет выхода картерных газов. т.е. если у нас попробовать сделать выпуск с этого клапан без подключения отвода к турбине ( а это как раз как результат на фото) то клапан будет постоянно открытым и картерные газы "самотеком" будут выходить. Однако случай порванной мембраны гораздо хуже, ибо картерные газы будут постоянно засасываться в турбину и впускной коллектор, что значительно ускорит расход масла и загрязнение движка. также проверил состояние датчика давления на впускном коллекторе, нет никакого налета в виде сажи, при смыве наблюдается загрязнение очистителя. (использовал очиститель карбюратора)
  17. Нормально вынимается датчик, ну или почти нормально :D: , см.фото надо отодвинуть в сторону колодки ручника (вынув конечно шпильку) и датчик можно вынуть
  18. gremih

    Турбина

    Сегодня из-за подтеков масла на коробке снизу разобрал патрубки наверху движка и добрался до холодной части турбины. Грешил что масло гонит картридж турбины, но ... оказалось что ослабли болты прокладки трубки маслоотвода+ скорее всего она лопнувшая. Один болт (ближний к двигателю) удалось подтянуть сверху, а вот второй...только снизу добраться можно, не стал пока этим заниматься. Никаких люфтов нет, сама турбина сухая - определил и сделал фото с помощью камеры. закажу прокладку (96440373, ~70 руб) и тогда снизу все сделаю.
  19. не факт что это сальник. у меня такие же следы масла из-за....лопнушей прокладки трубки отвода масла от турбины. Сегодня добрался до этой части и убедился в этом, к сожалению прокладку надо заказать, а пока подтянул 1 болт, до второго только снизу добраться можно.
  20. штатный домкрат- это фактически для аварийной ситуации, ну раз в год использую (даже реже). А так в гараже, подкатник гидравлический. его конечно с собой не возьмешь, но для ежедневного :) пользования он в самый раз. ставить подкатник с деревяшкой можно практически куда хочешь- на рычаги, на опору нижнию, на редуктор и т.д. тут важно правильно деревяшечку приставить :)
  21. для редуктора не обязательно искать "толкового опель-мастера". редуктор - штука эта железная, "грубая", тут больше спецы по механики/трансмиссии типа salova70.ru и других подобных подойдут.
  22. не знаю, самое простое - ввести этот PID в Torque и увидеть результат. Т.к. у меня нет этих датчиков - то...проверить не могу.
  23. Не вводите людей в заблуждение. ЭБУ не даст ему крутится без неработающего двигателя Хотя если вы считаете что кручение руля с большим усилием является нормой, то да он крутится :) не знаю как на всех авто с ЭУР, но на Фиат Гранд Пунто (дорейстаил) включаешь зажигание (двс выключен) и руль легко крутиться.
  24. нашел на просторах ин-та для Опеля PID по шинам сам проверить не могу, т.к. нет датчиков в колесах. но возможно кому-либо будет интересно: TPMS Tire Pressure (давление в шинах) PID: 22C901 Formula for wheel 1 for psi = ((A*1373/1000) * 0.145037738) Formula for wheel 2 for psi = ((B*1373/1000) * 0.145037738) TPMS Tire Temp (температура в шинах) PID: 22C902 Formula for wheel 1 for degrees F = (9/5*(A-40))+32 Formula for wheel 2 for degrees F = (9/5*(B-40))+32
  25. gremih

    Турбина

    В дополнение к данным по нашей турбине: к ней есть картриджи от нескольких производителей : EVB TURBO 762463-0002E JRONE 1000-010-319 (на момент публикации цена от 7000 руб) Melett 1102-015-952

×
×
  • Создать...