gremih

да, выше уточнил, что до 20А на ХХ для всех, а на АКБ только малая часть

ток выдает, на ХХ для зарядки выделяется 1.5А Мерили возле АКБ или на проводе с "гены" (просто самого интересует сколько ампер доходит до АКБ на холостом ходу) Мерил при подключении амперметра между + АКБ и проводкой при включенном кондиционере и свете. если амперметр поставить между геной и проводом к акб думаю там будет теже цфиры при таком варианте измерений. Уточню- гена выдает около 20А на ХХ, а на АКБ приходит только малая часть, остальное кушается потребителями Такой разряд появился после демонтажа сажевого фильтра и перепрошивки ЭБУ двигателя. Мне кажется это не должно влиять. Замок зажигания должен все обрубать, кроме магнитолы и сигнализации/центрального замка. Не знаю! Должен и отрубает, разные вещи. А появился после прошивки и все тут. Поэтому грешу на прошивку, однако ездил к спецу который по блоку BCM, т.е. я попытался "разделить" общую прошивку двигателя на чатси. так вот прошивка BCM у этого спеца соответсвовала тем кодам которые были в общей прошивке. Т.е. как бы все нормально должно быть. А... разряд есть!!

Вообще, разряженной в 0 батареей считается батарея с напряжением 11,7В. .................. Разряд до 11,7, не ниже и заряд и так несколько раз. Не пугайте людей! :) АКБ не рекомендуется сажать ниже 10.7, это да, однако зарядить АКБ даже после падения до 6-7 В возможно и она будет даже работать. У меня сейчас такая же ситауция как и у Ленина1. Напруга АКБ за ночь падает на 0.5 В, короткие поезки на работу не позволяют АКБ дозаряжатсья (генера работает, ток выдает, на ХХ для зарядки выделяется 1.5А). В результате уже раза 3 наступал момент когда АКБ не крутила движок, а напруга составляла 6-7В. Заряжаю такой АКб малым током (0.5А) в течении суток, затем уже ток заряда добавляю. Общее время заряда около 48 часов, затем делаю разряд с помощью лампочки поворотника (1.8А) до напряжения 10.7 В, затем опять зарад до "полного уровня". Естественно, АКБ уже не держит написанную на его боку емкость, но работает. Думаю,что сейчас при заявленных 77А/ч, в АКБ около 55-60А/ч влезает. Но основное - это источник потребления пока не найден точно. В н.в. после выкл авто и закрытия дверей через 5 мин ток потребления авто составляет 0.015А и то он "пульсирующий", раз в 2 сек появляется. Время на которое меня хватило смотреть на амперметр = 1 час, никаких других потребителей не появилось. Данный ток исчезает если отключить предохранитель сбоку в ногах пассажира, отвечающий за автомагнитолу, он же и центральный замок. Однако, таким током за 3 ночи(!) не посадить АКб емкостью 60 А/ч в 0. Думаю, что в ночное время возможно что-то еще подключается из потребителей с током около 0.5-1А. Такой разряд появился после демонтажа сажевого фильтра и перепрошивки ЭБУ двигателя.

kudan01 Спс! По фильтру мне все ясно и понятно, но у меня ни ЕГР (забит дрянью) ни клапан (отключен программно, напруга не подается) не рычат, так что с фильром мне пофиг, саморезы и болты "рулят" :D: А вот ".. будет подавливать входящий воздух в тракт охладителя со стороны входного тракта" чем это мешает при условии не работающего ЕГР не понимаю.

объясни, может и не понимаю.

отвечу по пунктам 1) У тебя будет подавливать входящий воздух в тракт охладителя со стороны входного тракта. - Ответ: при условии что ЕГР с заглушкой или забит дрянью (т.е. не работает сам тракт вход/выход) там не будет никакого потока воздуха. А если и будет то что от этого? Там дальше в выхлопушку если и пробьет грязь. 2) Если микрофильтр не поставить, то насосет пыли в вакуумную систему. Ответ - если поставить саморез, то нет. 3) Рычать 75 -ый будет если саморезом глушить. Ответ - специально слушал на разных оборотах, не рычит, скорее всего т.к. программно отключен ЕГР, т.е. на этот клапан не подается напруга и не снимаются сигналы (иначе программно не отключить, это единственное место где давление преобразуется в сигнал). В любом случае, спс за разъяснения и помощь!

Зачем мне после перепрошивки если ЕГР и так отключен программно начинать городить прокладки? ЕГР и сам уже ничего не пропускает! Только из-за секса со снятием ЕГР? ну есть другие варианты получить удовольствие от жизни :D: По микрофильтру - спс, посмотрю варианты, хотя "рычание" от ЕГР я не услышал (он же сдох!). Вариант со снятием ЕГР с помощью трубы и деревяшки, ну да из под колеса мне именно усилия не хватило что бы сдвинуть болты (там также нужен какой то "усилитель" )

ALF15 Спасибо! за совет прежде чем ломать :D: скинуть трубочку!!!! Короче вся эта хрень на протяжениии 30 дней (дым из глушака постоянный при даже малейшем нажатии на газ) была из-за халявного отношения к работе "мастеровых", когда удаляли сажевый перед перепрошивкой ЭБУ . В новой прошивке также заблокирован ЕГР, но его не заглушили и сигналы с него шли на клапан управления (стоит под трубой впускной трубой от ДМРВ, арт 25183540 ). А вот поставить заглушку или отключить ЕГР забыли. Так ЕГР и работал, все как бы видимо вписывалось в рамки реального (т.е. данных прошивки), дыма не было. Но вот ГРЕ забился, сигналы изменились и пошел дым. Я отключил трубочку и "законопатил" отверстия в клапане (от ЕГР) и в ЕГР. Изменились показания ДМРВ, было 27-30 при ХХ, стало 47-48 при ХХ. Дым пропал, авто побежало как бы веселее, но чувствуется "турбоямка" (именно так) при старте. На мой вопрос "мастеровым" - "какого хрена не отключили???", в ответ тишина! В очередной раз убеждаеюсь, что бы сделать хорошо надо или самому делать или стоять за спиной "мастерового" с толмутом и указывать что делать :evil: Потом попытался снять ЕГР, но скажу честно- пошел он в баню!!!!, я и так покатаюсь :D: , добраться до дальних(нижних) болтов ЕГР что с верху что из под колеса мне не удалось, но из под колеса похоже можно если уж совсем надо будет, просто инструмент надо другой - хорошую изгнутую трубку-удлинитель, крестовинку под головку получше чем у меня есть и самое главное побольше желания, а то у меня ведь все уже решилось, зачем же мне было уставать? :D: :D: :D:

Где фото? увидел. Спс!

похоже что это он хулиганит с дымом. для "посмотерть" его надо полностью снять. Но фото где он расположен не нашел в ин-те для нашего движка и в ТИС не нашел нашей картинки.

где у нас ЕГР находится? где то между радиатором и блоком, посередине. фото дайте или ссылку!

как много строк! :) а не сняв шкив не снимешь защитный кожух под которым помпа. Это не ГРМ, это ближе к телу двигателя (читай к блоку). А на счет съемника - там шпонка, она съемником не снимается, так должна выходить, а не вышла.

купил БОШ 0281002683., работает, параметры за искл ХХ ,как и у предыдущего на ХХ новый выдает 27-28. а на 2000 - также 86-89

Где в СПб можно дизель 2.0 антары продиагностировать? А то похоже что что то не так пошло после замены помпы и снятия/одевания ремня ГРМ. Там где это делал заявляют "мы метки вам предьявили, они совпадали как по инструкции/правилам. К нам претензий быть не может" А по факту движок так коптит, что примерно до 1 мм сажа за 100 км на выходе глушака собирается. Грешил на MAF, у меня их 2-а, один исправный, а на другом до перепрошивки вылетала ошибка и смесь была победнее. Так вот на том который "нормальный" сажа и прет. А на том который "беднее" сажи нет, тяга нормальная, расход как бы в норме _ на ХХ - 19-20, на 105 км/ч - 5.8-6л (у нормального на ХХ - 32-33)),но заводится на холодную отвратительно, сейчас при +24 еле-еле и в начала примерно 3 минуты дает около 400 об/мин на ХХ не прогреется. Зимой не заведешь точно :) Купил новый Бош, все работает, расход чуть меньше чем у "нормального" на 10-15%, но больше чем у "бедного" на 20-25%. Так с нового также выхлоп черный сзади, может чуть меньше. Хотя временами дым пропадает, впечатление что дизель "находит" точку равновесия, но через несколько секунд опять дым. (начинаю подозревать ТНВД ибо шпонка шкива там не снималась - грели и стучали "тихо" по шкиву.) Ну или форсунки "потекли"- совпало, топливо уходит больше :) прим: все лямбы работают и промыты. Поэтому нужна диагностика этого дизеля.

также оказался неисправным MAF от QUATTRO FRENI арт QF00T00609 , выдает при проверке 0 и ошибку P0110-00. Ошибка ор-сом не сбрасывается. Вернул обратно. Заказал Бош 0281002683.

А где делал ремонт?

Почему "при необходимости"? Номера всегда выкладывайте, это ведь не сложно, но значительно экономит время другим "идущим в след".

Ну вот, все таки сдох б/у MAF. попытки реанимации больше не удались. Выдает сильно переобогащенную смесь (на ХХ расход 46-47, при 2000 об/м - 87-90, при 2500 - 150-160) в результате такой клуб дыма из глушака, что авто сзади тормозят :) Попытки найти вставку Bosch F00C2G7308 или ее аналог не удались (вставки есть от других авто подходящие по размерам, но они все 5 контактные, как в прочем и MAF от ВАЗ). В связи с этим пришлось заказать новый MAF . Для 2.0 D подходят следующие артикулы 0281002618 ( 55350048 ) или 0281002683 или MOBILETRON MAB078 или QF00T00609 (QF86A00045) или 01-3008360639-A или PATRON PFA10160 + еще несколько. цены разные от 8000 до 2300. MOBILETRON MAB078 пришел неисправным, вернул обратно, выдает 0 при ХХ.

нет, надписей не нашел

Тестер был некитай! :D: Но зонд оказался живой. Точнее его удалось оживить. Оказывается существует 2-а способа оживления этих датчиков- отофосфорная кислота и ультразвук (в ин-те можно почитать как это делается) Короче датчик "завелся", диапазон его сопротивления от 220 (температура около +20 грС) до ~280 ом (как разогреется до видимо 200-300гр). И аналога из универсальных или вазовских, газовских и т.д и т.п. подобрать не удалось из-за диаметра посадочного места, у нас 14 (диаметр) х 1,5(шаг резьбы), а у них от 16. можно сделать переходник 14 на 16, но мы фактически получим как бы "обманку" таких датчиков. Ст-ть этот датчик от 5000 до 37 т.р (и такую цену нашел). Удачи!

по подогреву: датчики у которых есть подогрев стоят несколько дальше чем наш датчик (т.е. они более холодные, поэтому у них подогрев), а наш датчик больше разогревается от выхлопных газов (так, на датчике корпуса сажевого фильтра температура всего 110-120гр), а у нашего 1-го должна быть около 200-300 или более, по крайней мере предел около 790)

Залез под авто, снял этот датчик. На дизеле 2.0 - всего 2-а датчика: один на трубе между катой и сажевым, второй на сажевом. Этот на фото висит на трубе. Промыл очистителем карбюратора ибо копоти на нем жутью снял размеры (см фото). сопротивление 224 ом. Как потом нашел должно быть от 160 до 190 примерно, зависит от Т. так что похоже точно умер. :( но ошибки нигде ор=сом не показывает, может из-за перепрошивки ЭБУ на "без сажевого фильтра" в разъеме только 2 контакта. это означает что есть провод "сигнал" и провод "земля сигнала", т.о. теоретически туда можно установить любой датчик у которого линий 2 и более. Если "более 2-х" то остальные просто не прикрепляем ибо у 3-х проводного третий это нагрев, а у 4-х проводного 2-а провода для нагрева, а два - сигнал/земля. Но правда не понятно смогут ли они работать без доп подогрева, возможно что и нет.

Спс! но датчик 1 это не датчик сажевого фильтра (он у меня вырезан, но датчик там стоит), датчик 1 стоит на приемной трубе (почти выпускном коллекторе.)

Спасибо! посмотрел почем опиум для народа. Да они обкурились!!!! :evil: , за 96994638 хотят 12000 руб а 48 18 658 пока не нашел.

тему не нашел и создавать не стал. неожиданно пошел черный выхлоп при ускорениях. ор-сом выдал такую картинку как видно датчик 1 блока 1 показывает температуру 972 гр. эта температура никак не меняется, т.е. она сразу как включил и сколько не газую =972 гр. блок 1 датчик 2 показывает около 115гр и она меняется. Вопрос понятен :) датчик глюкнулся, а вот его артикул/номер не могу найти. Помогите.