gremih

я его еще не снимал, поэтому и этот и другой все на картинках похожи, шкив с валом :) у нас на форуме никто не менял таблетку на дизелях 2.0? я уже перерыл интернет, точных сведений как таковых нет больше всего указывают на RD0118A или VRD717

Спасибо, я там смотрел но там он за 5000 руб без указания аналогов и т.д и т.п., добавить еще 5 -6 и будет новый гена.Как то не серьезно они подходят к цене. интересует аналог за 600-1500 руб ибо столько и должна стоить таблетка.

этот я видел, но проверка на exist показала, что он для C100 выпущенной до 2009г, а у меня С105 от 2009г, он похож на RD0118A, но цена в 5 раз больше. там еще RD2206A есть по 630 руб и вот разницу между 118 и 2206 я не понимаю, нет точных данных на каких авто они стоят. Может еще кто что знает?

Не могу найти артикул на Регулятор Напряжения Генератора для 2.0 дизеля. плиз, подскажите, а то выдает 16.7 В, АКБ кипит уже :) какой подойдет - RD0118A или VRD717

у меня стоит R19 с летней резиной, хочу продать и взять или 16 или 17. все уступы и впадины дороги из-за малой высоты самой шины (такая высота с тонким слоем воздуха только для автобанов и подходит) начинают передаваться в кабину. ощущения, что снова сел в "козлика" (утрирую конечно, но не нравиться сильно) как только пересаживаюсь на зимнюю R16 - душа отдыхает. На счет красивости Антары с R19 - это на любителя.

Спс, у меня также все строчки видны, и показатель насыщенности также "замер", показывает 18% с момента перепрошивки.

Вопрос: после перепрошивки в разделе "Двигатель" строки связанные с давлением, насыщением сажевого фильтра остаются или исчезают и тогда их больше ор-сом не видит?

согласен, не гуд шов, но не сифонит :bed: Не у ОД делал однако :D: да, временами цена определяет качество.

проехался за городом. Прекрасно. и до проблем с заливкой бензина вместо дизеля таких показателей расхода не было. мог было ехать до 6 л/100 (правда тапок не давит, скорость постоянная и ускорения нет), при тапок в пол как и ранее можно и до 39 л догнать. но в среднем получилось около 8-8.5 л. заехал на эстакаду посмотрел, что сделали. на фото видно что сажевый разрезан, а потом сварен.. Т.о. получился бачок резонатора фактически. постучать - так пустой отзывается. И звук выхлопушки стал более громкий в салоне. прим: как заявляют мощность +25% должна быть, ну да, что то чувствуется

да , радость о 9 л/100 км в городе поздней осенью в 0 гр была преувеличена явно :D: с работ по пробкам и вот уже все 11 :D: но не 15!

мотор работает ровно, провалов нет, дыма так же нет. "Странный расход до перепрошивки. " - знаю, это связано с глюком полгода назад -залил бензин и проехал до 800 м, двигатель задергался, задергался еще сильнее, потом еще сильнее и вырубился :(, описывал эпопею на форуме, привести в норму так и не удалось, до глюка расход был около 11.

решил не откладывать и забрал авто у жены, сам поехал на работу. расход средний от дома до работы по городу с несколькими затыками (минипробочки) - жена = 15.2 л, я до перепрошивки = 13.5-14.1л, сегодня после перепрошивки показания на торпеде = 9.1л !!! (на газ не давил, но и не экономил) расчет окупаемости :D: 14.1-9,5=4,6 л/100 км, цена 1 л дизель 35 руб/л, экономия - 4,6 л х 35 руб= 161 руб на 100 км окупаемость за километраж = 11500руб/161руб = 71,5 х 100 км= 7500 км, т.е. примерно 6 мес, ну пусть 8-10 мес, дальше радость!, а если еще учесть что в моменты прожига сажевого расход увеличивался на 2,5-3 л + покупка очистителя сажевого (~ 350-400 руб) и в масло не поступает солярка! то все вообще в шоколаде :P пока как то так!

инфа от нескольких прошивальщиков "На Chevrolet Captiva 2.0D и 2.2D установлен ЭБУ DCM3.7, размер прошивки 2Мб (2097152 байта), " правда на 2.0 D есть и ЭБУ Bosch EDC16C39, но не у всех. но я еще не проверял в движении и разных режимах, в субботу займусь, если что не так пойдет, бум перешиваться там же.

И так удалил сажевый фильтр и перепрограммировали ЭБУ. разгон стал чуть другим, более резвый, но чуть-чуть :) расход, пока не понятно 100%, но на ХХ показания с 0.8-0.9 упали до 0.6-0.7, если так и в дороге то весьма не плохо, но т.к. от СТО до дома всего 5 км, то общий показатель не изменился, хотя по мгновенным похоже что стало меньше. Есть одно не очень понятное мне - не оказалось прошивки на 2.0 , прошили 2.2. , в принципе сейчас почитал форумы как бы и одно и тоже, звуков лишних нет, прет нормально. посмотрим что дальше. прошивался СПб, Удельном пр. д.36/2, , 89219675293 Игорь, есть прошивки и на бензин. Цена порадовала весьма + 3,5 удаление, 8 прошивка все сделали за 5 часов.

да, там в описаниях на форумах речь идет о 2,2 и 2,4 л авто. у меня за 10 т. км набралось примерно 0,5 л доп. уровня масла. я даже специально в сентябре осмотрел прилегающие емкости (АКПП, РК, ОЖ) на предмет возможных "перетоков" и не нашел таковых. а с другой стороны, соляра моет двигатель от отложений масла, всегда чистый двигатель :D: да уж, 2-е стороны одной палки :unknw: но вот экономия топлива после такой процедуры как пишу с 14-15 до 9-10л = это существенный плюс!

согласен полностью! но в этом деле 2-е составляющих - чипирование (достаточно сложная операция требующая наличия дорогого прибора. умения им пользоваться, опыта, гарантии что авто поедет и т.д.) и удаление фильтра. так вот основное различие в цене у всех умельцев - физическое удаление фильтра, оно колеблется от 3000 до 12000 руб, а прошивка у всех примерно одинаково -7-8 т. руб. и я не очень понимаю за что надо платить 12000 при отрезании некой трубы и приваривании туда просто куска трубы. всю это можно сделать и раздельно - у ремонтников глушаков вырезать фильтр и приварить на его место кусок выхлопной труы, а потом поехать делать чипирование. при это цена вырезания и наваривания трубы будет около 2000 руб. как то так. :D:

Спасибо, посмотрел, но цена большая =19000 удаление и чипирование. быстрый поиск показывает что реально за 14-15 сделать на Удельной СТО Опель за 11 делают, договариваюсь с ними :)

нет, пользовался очистителями. но сейчас после "принудительного" чтения форумов буду это делать и в первую очередь из-за: все время не мог понять почему у меня объем масла на Антаре через 8-10 т.км чуть как бы прирастал или оставался неизменным. на Фиате такого нет, на Ретоне такого не было, на Муссо такого не было (и т.д.). А тут такая фишка. В результате чтения форумов - на Антаре и Каптиве в период регенерации для прожига выбрасывается ТАКОЕ кол-во доп.топлива, что оно по стенкам цилиндров "течет". И вот это меня напрягло, такой разбавление масла солярой нельзя признать нормальным и не влияющим на детали дизеля. Буду вырезать и перепрошивать срочно!

однако почитав форумы ( в т.ч. Каптивы) заберу свои слова о согласии назад! Чек загорится !!! при сильно забитом сажевом фильтре (от 95% и выше), ибо это создает повышенное сопротивление выхлопным газам и датчик перепада давления установленный на DPF выдает сигнал, и как пишут в результате зажигается чек (прим: как понимаю что для зажигания чек требуется длительный период подачи такого сигнала о повышенном перепаде, т.е. несколько регенераций не успели завершиться до выкл двигателя и сажевый фильтр постепенно забивается больше и больше, как пишут и до 200% доходят показатели)

согласен. перепутал в данном контексте Чек и сигнал забитости сажевого фильтра на панели + есть дизельный Фиат на котором Чек загорается-внес свою лепту, сорри.

на режим прожига сажевого фильтра (забит на 70 или более %, может и больше). надо проехаться на 70-90 км/ч минут 20 и все будет нормально, но это если до 85-90% сажевый забит , более- режим прожига может не сработать. дальше или принудительная регенерация или попробовать средство для очистки сажевого фильтра с созданием повышенной концентрации в баке.

сегодня использовал маслоотсос Мастак при замене жижы АКПП. Связано сие действие было с жестким запретом рук-ва гаражного кооператива на замену масла на эстакаде путем обычного слива. Заодно отрезал от защиты по кусочку железа 20 х 30 мм для возможности в дальнейшем снимать только один "пыльник" (без демонтажа защиты) для замены жижы АКПП. Отрезанные кусочки прижимают 2-а клипсы (крепят "уши" пыльника" к лонжерону) и не дают возможности снять эти клипсы. Так вот в результате, использования маслоотсоса откачалось 3,8 литра, а путем слива =3,9 - 4,0 л. но штатная трубка маслоотсоса диам 4 мм жесткая и не зашла глубоко (даже при вертикальном опускании через моторный отсек), пришлось использовать мед трубку диам 4 мм с наконечником для шприцов, материал такой трубки очень эластичный,а трубка очень гибкая. Но при глубоком проталкивании ее в АКПП она в самом самом конце упирается в некий конус, который ее и закупоривает. поэтому надо чуть сдвинуть ее назад и жижа начнет движение в маслоотсос. заливка как обычно с помощью большого шприца.

разметка на маслоотсосе

используйте AUX, не флешка кончено , но и не хуже

проехал еще 300, на новой ступице смазка продолжает "вылезать", на старых следов пока нет. Это я к тому, что заливать просто трансмиссионнку или моторное масло нельзя, ступица не герметична, жидкое масло уйдет и "вымоет" остатки обычной смазки.