gremih

Начал "ссать" трубопровод системы охлаждения АКПП. точнее трубки под номером 96838150, на рис номер 2 https://ibb.co/HHpRHXS однако цена и срок поставки "чуть" шокировали ( 17000 за 30 дней :))) Ладно, понятно что берем медяху 10 мм диаметр и гнем или гибкий шланг используем. А вот по гибкому шлангу выяснилось что т.к. там АТФ то требуется не просто маслобензостойкий а спецюшланг для гидравлики ибо АТФ (как пишут в ин-те) за 4-5 лет разъест маслобензостойкий. Решил не гнуть трубы а найти гибкий. в просто продаже кусками не нашел такого, но нашел от а/м ГАЗ 33104 шланг нагнетательный ГУР верхний , длина устаривает (гибкая часть 90 см, а надо не более 70),да еще с одной стороны напресовка трубки 10 мм, да еще угловая. вообще как надо!!! https://ibb.co/xHQ3PyW Возник вопрос: а какое давление в этой магистрали после выкл движка? не хотелось бы иметь одежду коричневого цвета :) в ин-те ( а где же еще!) пишут разное, но прямых замеров не нашел, большинство склоняется что там около 1.5-2 атм остается после выкл движка по нашему ТИСУ в АКПП давление жижы от 4 до 20 кг, но это в АКПП, а не в системе охлаждения. Короче нет там давления никакого после выкл движка ( через 20 минут резали). так, потекло когда "пильнули" одну из трубок. однако в общем обьеме вылилось около 3.5 л после разрезания 2-х трубок. https://ibb.co/YBXTj43 шланг подошел нормально, закрепили на старых местах крепления трубок. ( на фото - перед креплением) https://ibb.co/6ysJfGy

отлично, можно ехать на юга !)))

встречается, я теперь эту плоскость смазываю смазкой перед установкой ступицы. при повторных замен таких проблем уже нет.

Разбираем поэтапно: изменились данные о температуре ОЖ во время движения. (а на ХХ ???) предел температура разница - 4 гр (98-94) , а остывание - 8 гр (94-86) Явно работает малый круг- но и воздух у вас пока не более 10, поэтому термостат и не открывается. а показатели "потом опускалась до 86" скорее всего в более холодный период сделаны. Скорее всего термостат подклинивает, там при не очень качественной ОЖ или очень большом перерыве по замене накипь появляется а может крыльчатка помпы начинает проскальзывать, но с крыльчаткой все очень прогрессирует быстро. Меняем термостат, а далее ... обсуждаем результат. и не стоит долго думать.....

Да, ежегодно меняю (частичная замена, по 3,4-3,7 л), коробка прошла уже более 250 т.км, в год сейчас примерно от 20 до 30 т.км накатываю

уже более 5 лет заливаю IDEMITSU ATF TYPE-TLS, полет отличный )

и это правильно, что бы не писали о доп.набивках смазки, но я точно знаю, что ролики у меня не прошли бы 139000 без набивки посередине этого пути. при чем люфта у них, когда сейчас снимали, руками не чувствовалось и они не шумели под нагрузкой.

то же жесть, но вид сбоку ) подшипник то у Ina нормальный (предыдущий 139 000 отходил), а вот смазки стали добавлять меньше.

и еще, у нас шкив распредвала не имеет никаких меток по факту, и вместе с распредвалом они не имеют шлицев, шпонок, выступов и т.д., всего того что может застопорить шкив относительно вала при выставлении положения и заворачивании болта. Проворачиваются весьма хорошо относительно друг друга. только пневмодрель помогает и накинутый ремень в виде стопора для шкива.

заменил ремень ГРМ, ролик-натяжитель, доп.ролик, помпу, сальник распредвала ремень Dayco отходил 92000, никаких повреждений и трещин не обнаружил при замене а вот ролики прошли по 139000, правда с промежуточной смазкой на 70000. также при осмотре не обнаружено люфта, биений и т.д. помпа AIRTEX прошла 96000, никаких претензий к ней ) купил сейчас ролики фирма INA, и если натяжной ролик имел смазку, то доп.(обходной) ролик был без смазки. Так что рекомендую после покупки делать осмотр купленным деталям, внимательный осмотр, вскрывать подшипники и т.д., ибо что о капитализм начал сильно экономить на своей продукции. при работах столкнулся с проблемой по снятию шкива ТНВД, из-за шпонки 2 часа убил на него а также не смог снять шкив коленвала, никак, ломать не стал ))), хотя грустно, но течи нет, да и обьем нашего картера около 10 л, а заливаем мы по 6 литров, т.е. сальник коленвала не "болтается" в масле

тема про MAF https://www.antara-club.ru/index.php/topic/7233-dmrv-ili-maf/?hl=%D0%B4%D0%BC%D1%80%D0%B2 там есть какие то цифры

да уж, газ.... кто нибудь из вас горел на бензине? а я с тех пор, только на дизеле, про газ даже и не думаю, пусть больше плачу за км пробега, зато жив и семья жива

ELM это аппаратная часть, но она сама по себе не выводит инфу . нужны проги типа Torque или ChevroSys или Op-com и т.д.

нет там датчика "А", там просто датчик (арт. 13500745) и схемы есть в этом же описании http://tis-chevrolet.com/files/ewd-lhd-c-7c2_5_3.ru.php сигнал с него идет на ЕСМ контакты J10 и J11, расположен на топливном фильтре сверху

И....?

а напруга возбуждения подается на клемму гены? видимо не проверяли в 2019г в отпуске похоже было, описывал здесь. так и не разобрались в то время, просто кинули +12 на клемму возбуждения (через диод) и все стало ОК. а в этом или в прошлом году (не помню уже, время летит....) разобрались, когда авто вообще перестало заводится - в ЭБУ пайка на ряде контактов "подрассыпалась", пропаяли и напруга на линии возбуждения появилась постоянно. Хотя упоминание о вибрации настраивает что шкив полетел и гена может вообще и не крутиться нормально ) На 1 акб без гены можно около 50-90 км на дизеле проехать, на бензине меньше конечно. есть тема про такую езду.

я видел бумажку где указано 150000, но это явный перебор, без перебивки смазки они столько не протянут а аткже инфу что наши 2.0 дизель может и до 600-650000 дотянуть при своевремнной замене масла и качестве топлива.

Сегодня решил добраться до ГРМ и его роликов. ГРМ прошел 77000. а вот ролики в тот момент не менялись и их пробег сейчас 124000, но тогда их достали и набили смазкой. Снял 3-и части внешнего кожуха закрывающие - шестренку распредвала, оба ролика и ролик помпы. Опора при опускании- ребро поддона+домкрат с доской, поддон выдержал отлично. ГРМ в хорошем состоянии, ни трещин ни потертостей (ставил Dayco 941031) Решил не отпускать натяжной ибо не снимал шкив колевала - т.е. решил пойти "легким путем" ) не хотелось снимать колесо, лежать и снизу пыхтеть или вар 2 - начинать делать отметки и перекидывать зубья для освобождения обгоного ролика Обгоный ролик- подтеков и потертостей нет, удалось снять уплотнительную крышку, смазка в наличии. не загустевашая, убрал сколько смог и набил через шприц еще смазки. был установлен Ina 531 0815 10 Натяжной ролик - вскрыть и осмотреть в состоянии натяжения не удалось (был установлен Ina 532 0547 10). Подтеков и потертостей нет. Не стал далее разбирать, решил что если обогоный имеет смазку то и натяжной также все ОК. Менять буду по весне, примерно через 4-6 т.км.

нет, это было в далеком безковидном 18 году и менял их по дороге на юг. но где то (на каком то форуме) не так давно (мес 6 назад или более, время бежит быстро) была переписка по этому вопросу. и после этого я и поставил у себя указанные выше артикулы. видимо пришли к тому что 1.5 и 2 => пофиг для форсунок.

у меня вот так записано F00VC17504 или 572260 (4809347)

типа увеличить рабочий объем приподняв их над рабочим седлом? или кто их вынимал?

не, проще гену отвернуть. F - сигнал от таблетки в ЭБУ

Поменял сегодня обгонную муфту гены. заклинило ее после длительных "издевательств" при поиске неисправности "вокруг" ремня гены. год ушел ибо все выходило по очереди- сначала компрессор, месяца 2 искал по нормальной цене, потом некогда было поставить, поставил и через неделю опять "чпоканье" из-за "просадок" ремня, вышел вспомог ролик, заменил, но не особо помогло ибо пружина натяжного из-за использования "короткого" ремня гены (а при этом варианте натяжной механизм чуть более натянут) подослабла, заменил и тут пропал звук обгонной муфты при сбросе газа ибо ее заклинило, опять "чпоканье" началось. Короче такая длительная оказалась эта история, что я даже подустал все делать это. стояла INA и купил также INA 535007710 Для нашей обгонке нужен ключ на 33 зуба и шестигранник Н8, купил ключ в сборе - торекс и на нем сам ключ с 33 зубьями. После демонтажа гены и вскрытия защиты старой муфты увидел, что там шестигранник, поэтому на точиле стер ободок, который мешал снять спец.ключ и одел его на шестигранник. Пневмодрель спокойно справилась с задачей открутить старое. (прим: при отворачивании дрель должна крутить по часовой, а при заворачивании против часовой ибо спец.ключ не вращается). Гену вынимать не надо, достаточно снять с места и повернуть муфтой вверх. В одни руки ушло 4 часа, но придержать гену при отворачивании муфты пневмой попросил товарища. одному ну уж очень не удобно в этот момент ссылки на фото https://ibb.co/qmnNwvRhttps://ibb.co/p2VZRqLhttps://ibb.co/JdQYxwn

да, бывает )))

продолжая "вычислять" что же создает биение ремня сделал фото расстояния самого узкого места, получилось что там не менее 3 мм при ремне 1600 мм. https://ibb.co/RgTs7LQ