gremih

правильно товарищ советует, масленка загорается когда ЭБУ считает что интервал вышел за пределы (если масло не утекло конечно под днище ).

уточнить бы - а реле щелкает втягивающее когда ключ в старт? т.е. подача сигнала на пуск есть от ЭБУ (или замка) или нет? ну и тогда уж после выяснения этого - или стартер разбирать или искать где сигнал исчезает

если нет дырок и подсосов в патрубках и интеркулере, то лямбду смотреть стоит , черный дым из за нее весьма вероятен. ну и МАФ не забываем, движок из-за него весьма критичен к провалам да и черному дыму тоже. ну и совсем уж классика- забитый воздушный фильтр

заводить не надо, звук работающего движка мешает слушать. достаточно вкл зажигание и поставить D или R и систем парктронник работает (дорейстаил!) сброс клеммы с АКБ не помогает, если датчик "залит" Послушать с помощью тлф- попробую, а вдруг.... спс!

появился постоянный писк датчиков патронника после долгих дождей (типа затекло и "булькает"), попытка прогреть феном не дала положит результат, наоборот стало больше пищать. Сделал самодиагностику патронника по ТИС, но он молчит, то ли все ОК то ли ... непонятно. Поэтому вопрос: с помощью ор-сом и какого то либо софта (какого) проверить парктронник и датчики возможно? С помощью Torque, ChevroSys, Car Scanner это сделать не удалось.

спс за ссылку! посмотрел, однако турбины старше моей, ну вряд ли они там в состоянии лучшем что я имею. поэтому вопрос о картридже остается актуальным )

Вопрос: кто нибудь из форумчан ставил картридж турбины типа: MSG 0101030 - отбалансирован для нашей Garrett GTB1549VK JRONE 1000-010-319, EVB TURBO 762463-0002E, Melett 1102-015-952 - по ним у меня нет данных о балансировке Вопрос возник в связи с гоном масла из турбины (хотя на 1000 км убыль не велика, гр 100-150 наверное), т.е. как писал я выше- затянул болты прокладки, а масло все равно течет сверху на коробку.

Я не могу открыть тему в нужном разделе. Кнопка не активна. Уж извините, что забрал минуту вашего внимания. а поиском пройтись и найти уже существующему тему лениво!

kote921это раздел библиотеки, а не вопросов - китайски ор-сом летает или ползает?

сочувствую! А гайка откуда свернулась? со вала турбины? на D 2.0 например есть картриджи для турбины, в т.ч. и отбалансированные стоят 7000-9000, что существенно дешевле турбины новой! поищете,а вдруг и для вашего есть

фильтр плавится когда раннее зажигание и/или впускной клапан "сильно" не плотно прилегает. Под ремонтом топливной системы что понимается? заводится со скинутым патрубком т.к. воздуха не хватает для создания смеси....

в поисках "правды" года 1,5 назад набрел на инфу, что если поставить новые форсы, вкл.зажигание, скинуть ошибки (если есть), запустить авто на ХХ (без движения), поработать около 3-5 мин, выкл, снять клемму акб (время не указано), надеть клемму акб, вкл.зажигание, скинуть ошибки, запустить авто на ХХ (без движения), поработать около 3-5 мин и т.к. сделать раза 2-3, то ЭБУ "примет" эти форсы. Сам не пробовал эту методику.

это раздел для библиотеки. Зачем здесь постить тему по электрике? сами же загаживаем форум, потом нормально ничего не найти

маслоотсосом 5.6-5.7 л (заливаю 6л) + ~120 гр из стакана фильтра на 2.0 d

согласен, кошмар какой то а не масло, не должен быть такой цвет, ну черный, ну красный, ну желтый, а тут дерьмовый )))

Забыл! когда мне восстанавливали ВСМ, спец использовал программу с эл.схемами от Каптивы, и в начале он сказал, что схемы не подходят, однако мы совместно выяснили, что схемы то антары и каптивы одинаковые по факту, просто для каптивы они по другому нарисованы!!! Так что... надо смотреть каптиву внимательно, вдруг и для 3.2. такая же история

возможно! у меня Фиат Гранд пунто дизель на роботе юбилейный 2007г был (кажется шт 5000 выпустили всего) , так производитель для юбилея "срастил" фиат и альфу, схем вообще не было нормальных, даже у диллеров. приходилось смотреть схемы и фиата и альфы и думать, затрахался думать так часто, продал ), но все что ломалось в нем все равно чинил с учетом найденных схем фиата и альфы. Без схем такие авто уже не починить при более менее солидной поломке

поиском в каптива-клуб+ здесь в разделе документации и т.д., У каждого владельца авто схемы своего авто. у меня на 2.2. и 3.2 нет схем и искать их я не буду, они мне просто не нужны, если только случайно попадутся, но на свой 2.0 я нашел в ин-те все что мне надо. ремонт таких достаточно сложных авто без эл.схем -очень похоже на гадание на кофейной гуще, " что мне в нее смотреть я с тестером все облазил"- вообще средневековье :) если уж на 2.0 ВСМ и управление габаритками, поворотниками. дворниками и т.д. сделали без реле, то и на следующих поколениях не будет производитель тратится на доп.причиндалы типа реле. Зачем ему это, ведь у него микросхемы уже работают как надо-дешево и сердито, а главное, если сломались то вынуть и заменить как реле не удастся, надо будет идти к диллеру и платить приличные деньги

ремонтируем без схемы? Удачи!

вы схему ВСМ и габариток, поворотников посмотрите, нет там никаких реле!

нет в после ВСМ исполнительного механизма - ни реле, ни триггеров. сам ВСМ и есть исполнительный механизм, с него напрямую уже выходит нужный сигнал. см. схему ВСМ, там все просто нарисовано

Доброго дня. Как решили вопрос с габаритами, ситуация один в один. я описывал действия в теме "ВСМ глюкнул" (https://www.antara-club.ru/index.php/topic/7870-bcm-gliuknul-chut-chut/?p=304578). Хорошего мало :evil: ибо надо искать или блок с таким же номером как на вашем ВСМ или умельца который ручками перепаяет блок. Есть и 3-й путь, сделать обходку на релюхах,но ВСм продолжит скорее всего расширять свой глюки. Причина этой чехарды - коррозия на плате у блока из-за того что он под кондеем стоит.

да уж, как то сложновато сливал остатки, я раньше шприцом большим, а сейчас маслоотсосом. Но за фото и объяснение как снять и поставить корпус фильтра спс!

сегодня в СПб было холодновато, от -22 до -26 в зависимости от района. авто стояло с 18.30 до 11.00 утра, промерзло полностью, штатный датчик показал -22.5 утром, при этом Torque показывал Т АКПП как -18. из 4-х свечей новой была только свеча № 2 (месяц назад поставил), остальным более 5 лет. При попытке запуска сразу схватилась только одна свеча (как понимаю которая новая), пришлось раз 5 по 15-20 сек вращать стартер, что бы на 4 попытке пуска запустились еще 2-е свечи (как понимаю № 1 и № 3 типа Т соседнего цилиндра № 2 их разогрела) и потом уже и последний цилиндр заработал. Т.о. явно прослеживается эффективность (способность к нагреву) работы свечей в зависимости от длительности их использования.

Эл.схема есть на это движок в которй указано как этот датчик/клапан соединен с ЭБУ? а может он и не через ЭБУ идет(?) Я когда с помощью 3-х релюх обычных делал обход части функций глюкнувшего ВСМ понял, что даже ЭБУ на Антаре (дорейсталингвой) можно перевести на реле. просто "надо копать" глубоко и долго, а это часто лениво :) Так что надо поискать "Кулибина", который за "стопочку малую" прочтет схемы и сделает обходной путь