Roman_1977

Евгений, так пишите, как будто я не читаю эту ветку. Сканировали ошибки у бывшего оф. диллера. Я туда и приехал то с проблемой по датчику темп. Воздуха в двс, думал что он накрылся, если знаете то он интегрирован в дмрв. Так вот была только эта ошибка в системе, плюс одна архивная по датчикам давления шин. Все, более ничего. Коллеге Путину спасибо за идею со страртером и проводкой, поеду еще раз к электрикам, попрошу посмотреть. Хотя мало вероятно, поскольку пока прохладно и подкапотное не разогрето все работает в штатном режиме без сбоев. Кто нибудь знает имеет ли отношение к запуску авто контакты, которые расположены в районе замка капота? Там их несколько штук.

Вот везет вам, коллеги. Завидую белой завистью) У меня так же с Астрой было. Народ пишет какие то ужасы про свои машины, а у меня никаких нареканий вообще) Вот теперь наоборот у всех все хорошо, а мне не повезло. Теперь еще последние два дня изменения в картине глюков у моего авто. Ранее при нагреве подкапотного обязательно появлялась ошибка по работе датчика температуры входящего в ДВС воздуха. Сейчас ошибки нет, что радует несомненно, НО! проблемы с запуском остались. Как только поталкаюсь в пробке, потом остановка, машина постояла - двигатель не запускается, в общем то даже до кручения стартера не доходит дело. Зажигание включается, датчики все отрабатывают, лампы как положено гаснут на табло, но стартер не крутит. Но открыв капот и постояв так 5 минут все волшебным образом вновь подключается и вуаля - можно в путь) Ведь за это время даже остыть то там тольком ничего не успевает, что ж это может быть то такое? Либо провода, либо контактные группы. Ну или карма)

Ну и про изнасилование машины. Даже если не особо церемониться и ехать на все деньги, ну что будет с авто? Ходовка ляжет? да и хрен бы с ней, поменял сайлентблоки и катайся дальше. К слову шаровые родные,один рулевой наконечник поменял на 80 000. Основные агрегаты то ведь в норме, коробка, двс, турбина, топливная раздатки и редукторы то работают нормально. Авто без дтп и вмешательств. Все заводское. Как активным использованием авто можно спровоцировать проблемы с электрикой и электроникой? Что теперь на газ вообще не нажимать чтобы не дай бог? Ну и что это тогда за машина? На астре я не стеснялся и на высоких оборотах особенно по трассе и неглубокие речушки вброд преодолеть и ничего! И это с учетом того, что на астре был робот, конечно со своей спецификой работы и обслуживания, но тем не менее - Изитроник, туды его в качель. Авто продал с пробегом 138 000 все работало отлично. Здесь же со светофора плавненько поскольку пружина в акпп может лопнуть, масло раз в 7 тысяч меняю, поскольку турбина и сажа, по любому пуку, коих к слову много и часто, на сервис или на емекс за запчастями и один фиг постоянно что то нет так с авто. И самое печальное - если проблема неочевидная, то найти сервис для нормального ремонта очень проблематично.

Всем привет. Масло в акпп при замене было очень темное, но Без посторонних включений. Там довольно толковые ребята, все проверили и объяснили, что масло темнеет из за графита, но если будет мет. взвесь в масле, то можно собирать деньги на ремонт. На тот момент нужна была только трехразовая замена. Я, кстати, читал ветку на этом форуме про акпп, судя по отзывам это почти норма — через 40 тык черное масло. Впрочем смысла разводить полемику нет, так же как и мне обманывать местное сообщество вместе с собой) При покупке авто проверял вдоль и поперек, все что было не так было найдено и соответственно была скорректирована цена. Ну и как уже писал выше — за свои деньги Антара очень достойный авто, но вот иногда не везет и приходится тратить много времени, денег и сил на ремонт. Предлагаю вернуться к обсуждению главной темы) На неделе хочу еще поехать в Мазду покататься на сх5 и их седане и наверное потестирую Оптиму, Камри и рав4. У слову сказать отец мой уже лет так 14 на разных рав4 катается, ему очень нравится и довольно надежные авто. Ездили несколько раз с ним на рыбалку с лодкой, заезжают с прицепом в воду довольно глубоко,все 4 колеса в авто уходят под воду и это на песчаной косе на Кубани, лодку скинули и он так резвенько гребя всеми 4 колесами выехал на сухое, прямо отлично. А так конечно машина как машина, утилитарный без изысков.

Нет, для переклейки лобовой снимать коробку не нужно было. Я присутствовал — сняли навесное, форсунки, подушку и крышку. Я писал про один из нижних поддонов. Со слов бывших официалов, что на Дзержинского для переклейки нижнего нужно отсоединить раздатки, я про кпп видимо ошибочно написал. В целом я согласен — Антара хороший авто, не без минусов, но за эти деньги которые она стоит эти минусы это мелочи. Но вот с электроникой/электрикой на моей машине беда. А самое плохое, что бывшие официалы проблемы решить не могут, как я писал 2 выходных с ними в ремзоне провел, хотя надо признать они правда сделали, что могли. А сторонних диагностов/электронщиков я нашел, утверждают, что были проблемы с пайкой в эбу, они исправили, но проблемы не решили. Далее обоабатывали контактные группы под капотом — после этих процедур зимой ездил в принципе нормально, но вот потеплело, подкапотное пространство опять хорошо прогревается и глюки опять все вылезли.

Читал, читал эпопею про лечение цокота.Я так понял вы чуть ли не единственный кому удалось победить проблему. Я, если честно, думаю, что в моей машине проблема кроется так же в проводке и/или контактных группах. Но желания копать дальше нет, да и кто возьмется даже не знаю. Это ж можно пару дней убить и не найти. В принципе, если бы не проблемы с электроникой, то и фиг бы с свйлентблоками,да патрубками, катался бы дальше. Но вот как есть.

К вопросу о лобовой крышке— да, это одна из крышек, сбоку, там где цепь и навесное. Всего крышек ДВС в этом авто 3. Про После обеда согласен) думаю, что ко всему это был еще и понедельник 10 января)

Это да, эмоций много. Ошибка храниться, конечно. Но сигнализирует недосточное доавление в рампе. Меняли все от датчика давления топлива о до ТНВД и насоса подкачки. В последний раз мастер вывел на экран нужные параменты - требуемое и фактическое давления. Он разгонялся, я смотрел. Параметры были идентичные. Проблема решена не была. Есть подозрение, что проблема в ЭБУ. Сайлентблоки менял я после покупки, ставил оригинал. Как и писал, менял дважды. Ролики все все равно было пора менять, поскольку это делается раз в 5 лет, машине уже 6. По всем проверкам пробег реальный был. Нет, Евгений. Пробег был реальный. Просто мне не повезло с машиной и все. Резина стояла еще заводская, износ примерно 50%, что на такой тяжелой машине как раз примерно и соответствует пробегу 40 000, но в грыжах, пришлось поменять. Еще менял патрубки турбины, прохудились где то на 70 000)

ООоооо....это целая эпопея)) Хотя с топливной, тьфу три раза все хорошо)) Я бы ее наверное вообще сжег если бы еще и топливная заглючила) Купил авто возрастом чуть более 2-х лет, с пробегом 37 000 км. На диагностике выявили замену сайлентблоков спереди и сзади, так же надо было менять покрышки. - Отремонтировал. Плюс замена жидкостей везде (двигатель, раздатка, АКПП, задний редуктор), с приговором еще нескольких замен в течение нескольких тысяч в АКПП, поскольку лился деготь. Обнаружилась вода в салоне, много времени и сил ушло на сушку. Нашел причину – воздушный клапан салона, тот, что за задним бампером, был просто поставлен в паз, без ничего. Через него вода и затекала. Посадил на герметик, проблема ушла. Ладно, тут не решил проблему первый собственник, но тем не менее, это было геморно для меня. Месяцев через несколько вышел из строя ГТЦ, и естественно несколько тормозных шлангов получили грыжи. Заменил. Началась течь лобовой крышки ДВС, одновременно с этим при езде по трассе, через некоторое время езды, машина включала аварийный режим с ограничением мощьности. Ну тут понятно, да? Едешь такой по 2-х полосной дорогое, вышел на обгон, тут БАЦ - авто запиликала, обороты до 3000 тысяч и все, а на встречу Камаз. Ощущения - огонь! Течь лобовой устранил, а вот с глюком так и не смог разобраться. Двое выходных прожил в ремзоне с диагностами, не нашли в чем проблема. Одно радует - не очень то часто это происходит - от случая к случаю. Едем далее - еще через год - новая проблема - вылезла ошибка по датчику температуры воздуха, поступающему в ДВС. Был у многих спецов, перепаивали ЭБУ, на время помогло, сейчас проблема опять стала проявляться. И фиг бы сней! Сбросил и едь дальше. Но не тут то было! Через время машина стала кроме показа ошибки отказываться заводиться. Включаешь зажигание, все работает, поворачиваещь ключ дальше, а эффекта ноль. Приходится открывать капот, ждать какое то время и тогда заводится. Тоже удовольствие ниже среднего - приехал на АЗС, залил солярку, уезжать с колонки, а авто не заводится. Автолюбители хоть в основном с пониманием попадались в такой ситуации, как правило обходилось без скандалов) Далее - через 2,5 года чувствую, что авто начало рыскать по трассе. Поехал на сервис, и что Вы думаете? Замена ТЕХ ЖЕ САМЫХ САЙЛЕНТБЛОКОВ ПЛЮС РЕЗИНОК, ПЛЮС РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ, И это при том, что я очень аккуратный водитель. Дедушка меня учил и гонщиком-наездником мне было не стать) На 57 000 - замена привода шкива коленвала - начал стучать. Заменил. месяц назад появился жуткий скрип, клацанье и скрежет из под капота. Заказал паразитные ролики, натяжной и ремень. Замена на помогла. Пришлось заменить еще обгонную муфту генератора, тогда проблема решилась. Это все не считая треснувшего просто так лобового (ничего не прилетало точно, стекло - заводское), замены аккумулятора, потеющей крышки ДВС. Для герметизации нужно снимать АКПП и раздатку (со слов сервисмена). Планировал сделать, но руки не дошли. Вот такая история. Жене меньше внимания уделяю чем этой....машине) Но, как писал выше, тоже опыт)

Вполне возможно. До этого 7 лет катался на Астра Н, исключительно положительные эмоции, очень надеялся, что и с Антарой сложится, но увы. Ну в общем то тоже опыт. Хотелось попробовать покататься на полноприводном кроссовере, покатался. Понял, что для города, поскольку я в основном городской житель, мне нужна другая машина, теперь вот выбираю. Если ситуация изменится и перееду куданибудь в "Простоквашино" буду выбирать снова) Ну и немаловажно, что тот экземпляр, что у меня в использовании очень уж досождает поломками, я уже устал садясь в машину утром ждать - что же сегодня у этого авто заглючит) А так вполне вероятно еще катался бы, поскольку в целом машина вполне комфортная, хоть и не без недостатков.

Что-то не повезло вам. На таком пробеге и столько поломок..... Может, экземпляр попался не очень

В конце прогшлой недели мой корч очередной раз заглючил и поехал я тестить другие авто, поскольку Антара достала уже, СИЛ НЕТ. При пробеге в 82 000 глюков и поломок масса. Ну да ладно, это так, к слову. Покатался на Хендэ Тускан с дизельным мотором. По ощущениям – сижу в своей машине (Антаре), только с другой панелью приборов. Разгон такой же, шумка такая же, рулежка и тормоза очень похожи. Ценник – 1940 со скидкой за трейд ин. Прикинул – прикинул – не хочу я больше дизельную машину. Получается, что если начинает глючить, то очень мало шансов, что проблему можно решить, если она конечно не очевидная. После пошли в шкоду, поехал на октавии, которая 1,8 турбо. Очень мне машина понравилась. И на ходу, и рулежка, ну и разгон интересный, конечно. Лифт бэк дает такой багажник шикарный, что после Антары никак не выглядит ущербным, даже по ощущениям более удобный. Посчитал сколько раз за три года мне пригодился ПП – 2 раза, один раз ездил в горы (трогался без пробуксовок, хотя родственник на Пежо 407 тоже везде проехал) и один раз срезал пробку по грязи, но проехал бы и так. Собственно, мне он, на данный момент, похоже не особенно нужен. С женой потом обсуждал, у нее похожие ощущения от теста обоих авто. Хочу поехать еще в Тойоту попробовать Рав4 и Киа для теста Спортаджа и Оптимы. Но, похоже, что куплю я себе Октавию) Вот такие измышления)

Как бы обсуждался вопрос о наличии данной опции в Аннтаре по умолчанию, я дал свой комментарий, что это не верная инфо. А руль может быть какой угодно и с какими угодно кнопочками)

У меня, напрмер, функции Блютуз в борт. компьютере нет. Полагаю, что и техничкески в моей машине тоже ничего не оборудовано. Но у меня не СД30МП3, а СД30 АУКС, может быть поэтому.

Похоже народ на этом форуме в большом количестве тачки уже попродавал) Ни в одной теме с запросом помощи и в целом вопросами ответов нет у меня.

и что поставил в итоге? Ремень 25182242 Ролик нижний 96868478 Ролик вехний 96868477 Натяжитель с роликом 25182787 Предлагают замену натяжителю с номером 25192084. Никто не сталкивался с этим номером? Всем привет! В соответствии со списком выше заменил намедни у себя ролики и ремень, однако открутить обгонную муфту генератора по месту, используя спец. ключи не получилось. Погнули вороток, но открутить не смогли. Собственно вопрос - снимал ли кто генератор самостоятельно? сложная ли процедура? Если было где то не форуме - бросьте ссылку, пллз. Найти почему то не смог. Спасибо.

Был Опель Астра H 1,6 на роботе. Продал с пробегом 137 000 км, за все время эксплуатации не разу перед сменой уровень масла не был ниже риски Максимум на щупе. Вообще очень хорошая машина была!

Какова цена вопроса? А все, посмотрел, от 2 миллионов.

Поборол...это да...но чуть было не поменял машинку на другую пока был в гневе и печали от поломок, но отремонтировал. и все - снова радует и от езды получаю еще большк удовольствия чем раньше)

Тэкс, отчитываюсь окончательно - проблема с ошибкой по датчику температуры входящего в ДВС воздуха решена теми же мастерами. Два дня эксплуатирую - проблема не проявилась. Отсюда вывод - если появилась подобная проблема -это не значит наверняка, что датчик полетел и надо покупать новый ДМРВ, вполне возможно также проблема с пайкой на плате ЭБУ двигателя.

Очень похоже на затейливую рекламу) Я не знаю кто этот чувак, но говорит он в ролике то, что нужно явно, как будто по брошюрке какой-то)

Ну турбо-моторы разные бывают, хотя конечно ресурс у них по-меньше будет, чем у атмосферников. Ездил на Пежо 3008 с турбомотором(1.6 с турбокомпрессором 150 л.с.) - никаких нареканий на мотор не было. Ну и сейчас начал эксплуатировать турбо-мотор от фолькса, насчёт надёжности - поглядим, но пока есть 3 года гарантии, а там дальше и видно будет. То, что моторы все разные - это факт) Просто и там и там фирма одна изготовитель - GM. Я в спеки моторов не вникал, просто покумекав немного решил, что раз они в одном случае (Опель) сделали мотор не сильно надежный, то и в другом (Форд) тоже может быть лажа. Хотя, эти все измышления агульные, конечно, если бы надумал, то однозначно изучил бы вопрос вдоль и поперек.

Думаю, что в 1,5 уложиться при покупке Куги в компл. Тренд плюс вполне реально. Сейчас они по этим комплектациям довольно охотно двигаются по цене. В одном из салонов диллера предложили мою аннтару плюс 670 за Кугу тренд плюс с пакетами (парктроники и новая мультимедия), получается как раз 1,5. Например какой? Турбомотор да - едет поинтереснее, однако помятуя о том невероятном количестве проблем с турбомоторами объемом 1,6 на опелях (инсигния особенно) себе бы я такую машину точно не купил, по крайней мере в России с нашим топливом. Когда у диагностов у бывших официалов с проблемой по Антаре почти три дня просидел - насмотрелся. Почти все подъемники были заняты опелями с этими моторами, точнее без моторов - поршневые группы на замену/ремонт и мастера утверждали, что у машин еще бывших на тот момент на гарантии не было одобрено ни одного ремонта по этой самой гарантии. Все радости за свой счет)

Это точно))

На выходных ездил на тест драйв Форд Куга с мотором 2,5 и 6АКПП. Что сказать – авто в принципе понравился, по размерам немного меньше Антары, багажник тоже чуть меньше. В остальном приятная тачка – рулится интересно, тормоза вполне адекватные. Сидухи норм, хотя угол самого сидения в горизонтали не регулируется, только вся подушка вверх-вниз, но все равно удобно. Отделка салона у компл. Титаниум приятная и комплектация в общем тоже - все, что мне надо имеется – датчики, адаптивный ксенон, заводской автозапуск, хорошая медиасистема и всякое такое. Что НЕ понравилось, так это цена. За Кугу Титаниум плюс пакет с ксеноном они запросили в добавок к моей Антаре еще 862 тысячи и это с кучей скидок от всех – автосалона, производителя, по трейд-ин. Как итог машина бы получилась около 1.7 млн рублей (если Антару продать за 800+/- тысяч), что я посчитал за передний привод необоснованно много. Ну и после дизеля бензинка, даже и 2,5 литра ускоряется, конечно, далеко не так интересно, хотя я и не гонщик) В общем Куга хорошая машина, но не то, чтобы ах. Пока решил остаться при своих и еще год – два покататься на Антаре.