GarryD

перечитав эту тему и тему про смену колодок сделал вывод, что идеально менять и диски и колодки одной фирмы. Из более менее бюджетных как раз и сделал выбор на Ашике, ещё вот думаю над Блю Принтом, он чуть дороже, но его я юзаю уже давно и на других авто на всех видах фильтров... Думал найти полный комплект Мандо или Сангшин, но их почему-то нет. Перед этим менял только колодки зад с оригинала (прошли 75000) на Ремзу, ничего плохого сказать о них не могу, прошли 40000 км.

Спасибо! Печаль, а я думал халява....

У меня возник вопрос. Изучая выбор дисков на Экзисте наблюдаю запись уп. 2шт. Раньше никогда не приходилось менять диски, поэтому не в курсе. Это значит, что за указанную цену получишь 2 диска или в принципе так и предусмотрено? http://www.exist.ru/price.aspx?pid=74105FA3&sr=81&Cat=Opel

Про свои траблы писал в теме про ЕГР. Так вот все, что здесь пишут у меня в полной мере присутствует. На сегодня 1 форса заменена, одна отремонтирована. Что характерно!!! Та, что отремонтирована, была после ремонта все равно диагностирована на 1 цилиндре, как льющая и дым столбом. Остальные норм, в таком состоянии проехал 15000. Покупаю новую, ставлю её вместо этой 1-й. Диагностика начинает показывать, льющей 3-ю. Шок! Т.к. другой новой нет, но есть эта типа отремонтирована 15000 назад, ставим эту, ради прикола на 3-й. И вот тут ещё больший шок. ЧУДО!!! Диагностика показывае, что 1-я (новая) - идеал, 2 -я - льет, но допустимо, 3-я (что отремонтирована, на 1-м лила) - работает норм, но больше не льет, 4-я - норм. Машина начинает заводиться с полтычка (до этого заводилась с длительным маслание, а потом и вообще с дихлофоса в воздухан) и поехала, но дым черный остался при сильно тапку в пол или перегазовках. Был сделан вывод о турбе. Диагностика на стоящей на хх показывала, что все норм, а в движении на оборотах от 1500 до 2000 явно давила меньше по цифирям, чем положено. Был сделан вывод, что воздуха не хватает, соответственно недожигает и черный дым. Планируем её чистить, о чем пишут правда не наши форумы, а ваговские, а дальше была мысль про впуск. Так вот вопрос, что для этого надо двигатель снимать???

Что характерно они леворукие...

Для себя-то я выводы уже сделал. Б/у для меня теперь табу, хочется попробовать с нуля, но пока финансы поют романсы.))) Я лучше и дальше буду на Антохе ездить, он хоть свой и в нем все известно.... Может позже, когда ситуация финансово изменится, будем смотреть в какую другую сторону и это теперь будет однозначно бензин. Пока перспектив по качеству дизеля нет, кроме констатации Евро-5, Экто, GDrive, Фора и надписей на ценниках, а на деле ослиная моча - вариантов для меня не будет. Две последние машины Опеля на дизеле и на обеих одни и те же траблы, с выводом спецов о качестве топлива.... А по поводу китайцев, заинтересовали, но действительно дороговато и ликвидность непонятно, интересно было мнение. Про Дастеры и УАЗ тоже ни все однозначно. Я тут недавно чиповался, человек, что шил, владелец Дастера, просто в восторге, с одной поправкой - он его чипанул. Только что вернулись с Байкала, писал в соответствующей теме - там, в Иркутской обл., Красноярском крае, новый УАЗ Патриот - ну очень популярный авто. При этом наши там в диковинку, а Лехухов и Тойот, как грязи. Не помню точно регион, где-то на полпути в ту сторону бросилось в глаза засилье новых Субару Форестер (дороговато). Как-то так....

После последних траблов с Антохой, тоже озадачился этим вопросом... Детальное изучение рынка привело к мысли, если не добавлять денег после продажи (в лучшем случае - это 800 тыс. руб.), то получается новые дастер, патриот или б/у, но это шило на мыло. Из более-менее доступных получается Аутлендер, но надо под 400000 добавлять (в кредит лезть не хочется). Брат уже давно ездит, на предыдущем и очень доволен. И тут возник ещё один вопрос, а может взглянуть вот в эту сторону https://www.drive2.ru/l/10486780 , http://haval.ru/models я про первые два. Кто что скажет?

Всё ещё боитесь и думаете ехать или нет!? Начну из далека... Вот тема http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3785-klapan-egr-glushit-ili-net/page-8 , с которой вынужден был познакомиться с данным форумом, ибо возникли проблемы, а решать их надо было срочно А срочно потому, что планировалась поездка на Байкал. Планировалась она давно и отменить было нельзя... Так вот, так и не решив свои проблемы в нашем славном регионе мы и поехали, пыля по дорогам страны хорошим черным выхлопом и удивляя и поражая участников движения - такой маленький паровоз... Теперь о главном. Маршрут был выбран при помощи всяких карт и навигаторов и ближайший путь от нас - точно ни через Казахстан, а все-таки по России (Саратов - Тольятти - Уфа и дальше http://www.dlinaputi.ru/Tuapse/Irkutsk#) Дороги до Урала по Саратовской и Самарской обл, не очень, но по инфе от многих лучше, чем по Волгоградской. Далее лучше и порой даже очень отлично. Небольшой участок в Тюменской обл. не очень, но там ремонт. Реально дороги на 4, как минимум для нашего авто проблем нет. Проблемы с ночевкой практически отсутствуют, если заранее бронировать через интернет и договариваться со сдающими. Были случаи и сразу в мотеле подъезжали и вопрос решали, но так подороже. С питанием проблем нет, с АЗС везде по разному, но какой-нибудь известный бренд от заправки до заправки обязательно попадался. Дорога до Иркутска заняла неделю, но мы заезжали кругом на Алтай (Чемал) и это лишние 1,5 суток. В среднем в день больше 1000 км. Теперь могу сказать, что это перебор и оптимально не более 900 км, а лучше 800, если один водитель. Обратно приблизно так и ехал... Оговорюсь, лимит по времени был очень жесткий ровно 3 недели. Основной точкой на Байкале выбрали Иркутск. А из него делали вылазки к озеру. Первый день отоспались и совершили обзорную экскурсию по городу. Второй день двинули в сторону Слюдянки, а далее на Аршан (Бурятия, Саяны). Третий день, была заранее, за несколько месяцев, куплена через инет экскурсия по КругоБайкальской железной дороге. Если на Байкале впервые, то её совершить надо. http://port-baikal.ru/catalog/300.html Это заняло целый день. На следующий день мы попрощались с Иркутском и двинули на о.Ольхон, до начала движения паромов прибыли к переправе, но были в очереди 58. Время в очереди и переправа до острова заняли где-то 3 часа. Это хорошо. Вот где-то с 10 часов до позднего вечера мы колесили по острову. Знакомясь с его красотами. Дорог по острову.... одна щебенистая, а остальные куда глаза глядят))) Вот здесь, как раз Антоха проявил себя по полной, и его ездовыми качествами мы остались очень довольны. Вечером приземлились в п. Хужир, бронировали за полгода жильё. Наутро двинули в сторону материка на паром и обратно через Иркутск на Листвянку. Там в течение дня знакомились с местными достопримечательностями (жилье бронь тоже за долго), а на утро стартовали на Красноярск, в обратный путь. Всего не описать, всех фото не выложить, скажу, что Байкал - что супер и он останется в памяти на всю оставшуюся... Конечно, такой темп это сильно, но времени больше не было, и с точки зрения первого знакомства впечатление было создано. С погодой нам повезло, пожары нас не захватили. По времени мы там были во второй половине июля. Теперь мы знаем куда надо ехать на Байкал сразу, там проводить дней 5-7 и ехать обратно домой. Надеемся, что это когда-нибудь ещё произойдет в нашей жизни. В финале добавлю. Дорога туда-обратно 14620 км, 3 недели, без 4 часов (обратно по лишним суткам в Челябинске и Казани). Средний расход 10,2 л, скорости от 90 до 140, всего 2 штрафа по 250 руб. за превышение скорости. 95 % дороги с горящим чеком, льющей форсой, и фиговой турбой))) Да, авантюрно!!! Но в принципе у нас хорошая машина, хреновое топливо, которое и привело к этим проблемам. Байкал стоит всего этого.... Пы.сы. Скромная галерея. Готов ответить на все вопросы, если возникнут.

Спасибо! Но похоже это GOZ и вот наверное максимум, что можно выжать http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=93165685&class_man=GM&location=1&currency=1&rawdata=OPEL%2017%2066%20106

Возникла необходимость подкраситься. Из всего разнообразия табличек вот эта похоже больше всего может подсказать код краски. Подскажите и какой он???

Ну что прошили меня в пятницу. Из всего вышесказанного про свои проблемы и проведенного чипа сделал вывод, что чипанулся с выбиванием сажевого зря. Ну т. е. наверное в этом есть плюс, но в данный момент мне это не нужно было. Да конечно тяга стала лучше. Диагност, не связанный с человеком, который заливал прошивку, подтвердил, что ЕГР с сажевым отключены. Наверное для будущего это и будет здорово, но... Но главное ради чего начинал я весь этот сыр-бор - осталось(((, как прежде, звук посторонний остался; в движении нет, а при парковке однозначно чувствуется выхлоп в салоне; провалы тяги на оборотах в районе 1500-2000 на 2 и 3 скорости (так приблизно заметил); дымлю, как хороший трактор - ну это теперь получается из-за форсунок (вроде одна льет, одна наоборот недоливает, две норм). Насколько понял мастера, прошивку на машинку писали вот здесь, может кому пригодится http://chip.spb.ru/tuning-opel/antara/3484/ (не реклама!)

Уж не знаю, что там вылетело. Сажевый или вместе с катализатором, они вроде в одном бачонке. А после всего этого процесса, не соединяя выхлопную в единое целое, завелся и погазовал хорошенько. Если уж что-то там было, то наверно вылетело. И по сей момент летит чернота, если газонуть))) В общем уже поздно пить боржоми, процесс запущен и новый сажевый за 200 тыр точно покупать не буду...

Ну рассказывать, то пока собственно не чего кроме того, что уже поведал, чуть выше. Без сажевого 6 дней, наездил по нашему городу не больше 100 км думаю. Ошибок, как не было, так и нет. Наверное ещё сотню накручу... и всё. Уже врядли что-то нового расскажу. Показал наш форум одному человеку, он почитал и сказал шей. Так что думаю в ближайшие 2-3 дня меня прошьют. Сказали, что отключат ЕГР, сажевый и чипанут без увеличения расхода, приблизно лошадей на 30. По дыму, весь не пропадет, но у меня оказывается есть проблемы с форсунками (в общем попал). Так что вот такие дела. Кстати, сажевый мне не резали, через трубу все аккуратно выбили, правда часа два это заняло... По результатам отпишу.

Ну если я написал, что ни спец - это не значит, что совсем :D: Конечно же имелось в виду, что все окна и двери закрыты и раньше в подобных (любых) условия его не было, а сейчас после того, как высадили сажевый, сегодня понял окончательно, 100% запах есть и попадает он в салон через вентиляцию. Нет и раньше так было если кому-нибудь в "зад" пристроишься... В общем понаблюдаю, что-то я совсем мнительным стал. Надо забить и ездить, как есть.... В рекомендованной выше теме Евгений 26 писал, вот бы узнать, а что будет если выбить сажевый и не прошивать - буду первым :D: кто ему про это расскажет.....

Спасибо за ответы! Из вышесказанного резюмирую: 1. Ошибки у меня ещё появятся. 2. Прошиваться обязательно. 3. Дым при интенсивном нажатии на педаль газа будет и от него не избавиться. 4. В салоне пахнуть выхлопом будет? (никто не ответил) 5. Появившийся шум будем искать дальше.....

Не совсем понял фразу - т.е программно, нельзя? Без перепрошивки нельзя ездить без сажевого? Возможно, но ни одна ошибка уже 5 дней даже не пытается вывалиться.... Может на что другое влияет?

Судя по всему мне сюда. С месяц (пробег почти 97000) назад при резком наборе оборотов где от 1700-1800 появился свистяще-металлический шум. С увеличением оборотов усиливается, газ сбрасываешь мгновенно пропадает. Доносился по ощущениям спереди слева. Посетив одного спеца, было сказано турбина, но эта диагностика почему-то не устроила и был посещён ещё один спец, потом третий, четвертый, которые сходились во мнении, что это выхлопная система. Один даже продемонстрировал, что при постукивании по выхлопной трубе в бачонке с сажевым фильтром, действительно что-то трясется и доносятся металлические звуки. Из чего был сделан вывод, что начинает сыпаться сажевый фильтр. Было предложено его вытряхнуть и если появятся ошибки, то перепрошить машину. Я совсем ни спец, поэтому согласился, что и было проделано. Сажевый вытряхнули, но о счастье ошибок ни одной не выскочило и мне было сказано, что повезло, прошиваться ни к чему и катайся на здоровье. Проблема оказалась в другом - шум-звук не пропал, на что было сказано бум искать дальше. Но ещё появился тракторный черный дым из выхлопной при резком нажатии на газ, потом пропадает когда держишь обороты. Кажется, что в салон подтягивает выхлоп. На низах чувствуются периодически провалы мощности, как будто машина проскальзывает на льду, а ещё вычитал вот это и весь теперь в жутких сомнениях. :unknw: Что характерно появление первичного звука совпало с очередным прожигом сажевого, т.е. после него. Что ещё добавить, машина не прошивалась, не чиповалась. Скажите, правильно ли что машина без прошивки, ведь ошибок нет? Связан ли с этим дым или только с тем, что больше у меня ни Евро - 4 (удален сажевый)? Ну и по первичному шуму может есть какие мысли....

У меня гарантия завершилась после 75000 км, поэтому на следующее ТО я уже к официалам не поехал и соответственно в тонкости сброса ключиков первично не вникал, ибо как не странно к 90000 км он не загорался. Провел ТО в местном СТО, а далее было приблизно вот так Вычитал, что это такое и на опелевском общем форуме вычитал, что сбрасывается вот так - поворотом ключа и нажатием на педаль газа 3 раза. http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=83530 Все сработало и вот уже почти 7000 км без проблем... Т.е. получается вот так

Всем привет! Принимайте в свои ряды. Иду по нарастающей, с незначительными отступлениями в сторону. Был Кадетт, Астра и вот Антара :yahoo: