Виталий36

Чушь. При резком ускорении происходит обогащение смеси и, соответственно, выброс сажи. При этом на стенках выпускного тракта оседает мизерное количество от образовавшейся сажи.

Есть два способа. Первый - чеки, Второй - заходиш на сайт Татнефти и смотришь карту АЗС. Если интересующей АЗС нет на карте, значит это франшиза. Все просто. Если на франшизной заправке вам зальют дерьмо, то собственник бренда понесет репутационные потери, а финансовые понесет Вася Пупкин, которому принадлежит АЗС. А я вот боюсь представить портреты тех, кто там заправляется.

>На правильном Танеко авто приобретает заряд бодрости, не тупит, и движок работает тише и ровнее. Хммм..... интернет учит меня, что таки есть две нефраншизные заправки Татнефти в нашем регионе. Одна даже не сравнительно не далеко.

>ну с роснефтью вы погорячились, имхо А что с ней не так?

>что и требовалось доказать... с 2009 года не заправляюсь на лукойле по Воронежу У меня давно дизельные автомобили. Лукойл впервые выдал на гора подобное дерьмо (деньги свои на анлиз я тратить не буду, но причин всего две может быть: 1 - разбавление высококипящим судовым дизелем, 2 - высокоароматизированное топливо, т.е. топливо в котором очень высок процент ароматических углеводородов и в следствии этого высокое содержание углерода (соотношение С/Н). >Тоже давно уже забил на лукойл,заправляюсь в основном Роснефть ,Шелл,Газпром Шелл и Газпром франшиза к сожалению в нашем регионе. Так или иначе большинство сидит на лукойловской игле. >ДТ Танэко попробуйте - веселая соляра, жаль у нас находится хер пойми где... Что значит "веселая"? > сейчас перестал практиковать поклонение одному бренду. В ближнем замкадье есть, что выбрать. А здесь Лукойл, Роснефть, франшиза на любой вкус ну и такие как ВТК, ага.

Ну что я хочу сказать по теме участившегося прожига. Когда интервал сократился до 240 км, я все-таки сменил заправку. До этого всегда и везде заправлялся только лукойловским топливом. Режим езды и маршруты, а также температура воздуха за бортом не изменились. Короче говоря, интервал сразу стал увеличиваться. Предпоследний прожиг через 747 км, последний через 791 км, видимо по мере разбавления остатков в баке. Т.е. причиной было однозначно хваленое лукойловское топливо.

Это понятно, но расход зависит напрямую (при прочих равных) от температуры окр воздуха и калорийности топлива.

Ничего не понял, причем тут мат модель???

Играет роль даже сила ветра, причем существенную.

Последний прожиг случился через 300 км.... Вот еще одна странность. Прожиги стали чаще в два раза, а средний расход (и мгновенный) уменьшился. Мистика.

По расходу. второй БК не обнулял с начала эксплуатации. Расход 7.4. Но вот недавно с БК что-то случилось: пройденный километраж показывает правильно, общее количество залитого топлива - тоже, а вот расход теперь кажет 0,4 вместо 7,4. Чудеса!

Не возит никто на бензовозах с завода напрямую ибо нет самого завода поблизости. В Москве есть НПЗ. У нас Лукойл возит на свою базу из Кстово и далее со своей базы развозит в своих бензовозах по сети АЗС. Раньше Воронежская область обеспечивалась с волгоградского завода Лукойл, теперь с кстовского. Лукойл Москвы и области возит с пермского завода.

Какая?

Евгений, у меня характер движения один и тот же с момента покупки - трасса 90%. Характер движения не изменился. Топливо лукойл (у нас кроме Лукойла и Роснефти больше ничего нет, остальное либо вообще левак, либо франшиза). Регенерация у меня была прервана только один раз и это было давно. После работала как часы 800-810 км. И тут - на тебе!. Причем расход мгновенный не изменился вообще. Если не сифонящий впуск, то только топливо. Или датчик какой неисправен?

Да я б забил, но природное любопытство покоя не дает. Прошлым летом не было такого и это смущает. Еще больше смущает то, что частота изменилась резко, а не плавно, как было бы в случае, если сажевик забился. Может такая хрень вшита в программу и начинает работать после определенного пробега?

Хммм...., а при сифноящем наружу впуске при неплотностях патрубков что происходит с расходом???

Диагност говорил, что не было ошибок. Видимо надо еще раз съездить, посмотреть давление наддува. Если в норме, остается только одно - топливо.

Я наверное второй. Причем не хочу его удалять, и меня напрягает, что если все-таки виновато топливо, то придется это делать.

Спасибо. Скажите, ошибка должна была остаться в памяти и вылезти при сканировании? Или сканирование надо было проводить с запущенным двигателем?

Я тоже заправляюсь только лукойлом, но в последнее время прожиги стали происходить все чаще и чаще. Причем началось это резко, с 810 км интервала, до 540 и вот теперь уже 418. Варинта два: либо в авто какой баг, но ошибок сервисмены не нашли никаких и предложили прожечь за деньги принудительно в сервисе (не хотят искать проблему бесплатно но готовы прожечь за деньги). Вариант второй - топливо, точнее его повышенная коксуемость.

Вопрос специалистам, коим сам не являюсь ни разу. Вот тут товарищ писал, что возможная причина частого прожига - сифонящая наружу турбина и как следствие падение давления наддува и переобогащение смеси. По каким признакам можно определить сей баг, если ничего не отвинчивать-не раскручивать. Я не знаю там, параметры расхода, мож еще что???

Вот так вырежешь сажевик, а потом будешь с прошивками маяться. Попалась сегодня ссылка на конференцию "Дизель 2016", так там картина маслом. На сетях известных нефтяных компаний нарушения в 24% случаев, на независимых АЗС - 47,5. Достаточно чуток только налить тихоходного дизеля, как подскочит коксуемость и сажа радостно полетит в выхлоп!

Если не в той теме задаю вопрос, то ткните, плиз, носом. Воронежцы, владельцы дизельных авто, вопрос к вам. Где заправляться?

>ну раз труба так быстро почернела - значит топливо - печное. Ничего подобного. От бензина тоже почернела бы мгновенно.

Смотрите. Маршруты езды - манера езды была одна и та же. Если и изменилось что, то только температура окружающего воздуха. НА образование сажи это не влияет, т.к. температура учитывается ЭБУ. Гипотетически мож какой датчик барахлит или где какойц шланг сифонит. Но диагносты ничего не видят - все ошибки в номре, степень заполнения фильтра на момент диагностики 96%, последний прожиг 545 км. Я, как химик могу сказать следующее. Большее сажеобразование при исправном автомобиле может быть по причине увеличения конца кипения диз. топлива, т.е. когда оно содержит много тяжелой фракции, в которой соотношение углерод/водород (С/Н) больше. Либо причиной может быть большее количество ароматических углеводородов в топливе при завозе с других заводв, либо изменении рецептуры смешения, когда некоторые технологические установки НПЗ останавливаются на профилактику (обычно в летние месяцы)