Бром

У отца был Шаран... лет 10 назад. Прикольный авто, очень просторный, с универсальным салоном - все сиденья независимые, хочешь ставь, хочешь -нет... честных 7 мест. Один только минус - подкапотное пространство. Фиг куда подлезешь. А потом был Крайслер-Гранд Вояджер. Вот это , скажу я вам, аппарат!))))

Ну так за минуту, даже если бы стекло, в натяжитель оно бы уже точно поступило. Дело точно не в масле. У меня наоборот утренний грохот цепи на Шелле пропал. Правда у меня он бывал секунду, ну две максимум и не постоянно. Ну, этот стрекот сначала постоянный, потом начинает прерываться, а к концу - как-бы подтренькивает периодически... После прогрева все тихо.

Хмм, что-то мне не нравится этот Shell ... Заметил, что утренние пуски теперь сопровождаются длительным, порядка минуты, стрекотом... Очень похоже на цепь, работающую почти без масла... Оно что - настолько жидкое, что за ночь стекает все в поддон?

Ну, у меня тоже дверь и цокот....Плюс геморрой на полгода с форсунками, гарантийный ремонт салазок передних сидений, дрожь света от левой фары, скрип задней правой карты двери и т.д...))))) А что у вас с ЭБУ? За 300 страниц темы "Цокот дизеля..." как-то запамятовал уже...

Кстати, сегодня с утра начался прожиг, все как обычно, 3.6 л/мин, оборотики чуть выше на ХХ, работает тихо и без вибраций, сказка! Включил ELM , посмотрел на значения давления воздуха (MAP), а оно скачет от 72 до 77 кРа... И чуть только прожиг закончился - подскочило давление до 109 кРа, потом опустилось до 106 кРа и - Вуаля!, застучало-зацокало... Сразу же.

Ребят, не разводите политику, не травите душу... одним народом жили, один хлеб ели... Братьями были. А теперь из-за консервов ругаться будем?

Никто не спорит, авто из Большой немецкой Тройки самые престижные и самые удобные... Но косяков и головняка и там хватает. Не забывайте, что половина запчастей и деталей в Китае делают)))

Насчет цокота... Практически договорился на глушение ЕГР, а пока лью Liqui Moly Langzeit Diezel Additiv - долговременная дизельная присадка, из расчета 10 мл на 10 литров. Цокот стал реже появляться, тише и не так долго продолжается. Двигатель стал работать мягче.

Ну-ну... Haval H9 - одна комлектация, мотор 2.0, мощность 218 л/с ??? И цена - 2,29 млн... Бгггг))) Сколько стоит трехлетка Прадо? С двигателем 3.0?

О чем и речь. Тоже испытал разочарование. И снаружи, и внутри Haval H6 гораздо больше понравился. И на ходу понравился, только по трассе не было возможность втопить. И АКПП нормальная, безпроблемная. Ага...) Одна маленькая проблемка - китаец))) И не то, чтобы качество у них очень плохое, а вообще... Престиж, ликвидность при продаже, запчасти, обслуживание....

Сегодня ездил по городу, искал спецов по удалению EGR, зашел в салон Nissan, посидел в новом X-Trail. Блин, ну он только снаружи красавец, да еще приборы на уровне... Ну и мультимедиа зачетная. А так - подушка короткая, пластмасса скользкая, обивка дверей - привет от Лада-Веста, авторежим только у водительского стекла, электропривод сиденья только с комплектации LE за 1,65 млн... SE+ еще более-менее комплектация, за 1,5 млн... Хотя конкуренты еще дороже.

Так сильно влияют 10% старого масла? Я подумал, что просто Shell обладает лучшими моющими cвойствами, чем российский GM))))

Ну, вот и поменял я масло... залил Shell H Ultra ECT C3 5W-30. Родное после пробега 10000 км с ноября 16-го совсем чернющее было. Просто деготь. Но что интересно - новое масло за сутки потемнело. Уже черное.

Я в 2010-м по решению суда получил в обмен на неисправную KIA-Cerato 2007 года новую, 2010-го... второй генерации.

Была маленькая надежда...))) Но EGR точно хочу убрать, как-то не принимает душа тот факт, что выхлоп прет в цилиндры...))) С сажевым сложнее, вроде и за экологию обидно, и дыма сзади нет при разгоне, но ведь это целая конструкция, мешающая двигателю нормально дышать...

Примерно 21.5тр А у Вас что, с сажевым проблема уже? Пока нет, работает нормально, прожигается тоже не долго... Просто надоел. И масло можно будет лить практически любое.

Что это за параметр - "Ошибка ЕГР" , я не знаю, подозреваю, что открытие. Из Вашей ситуации один вывод для всех читающих - делайте диагностику на дилерском оборудовании, чтобы сразу проверить. На мои вопросы Вы так и не ответили по датчикам не значения не смотрели, какие коррекции по форсункам? % накопления сажи и прочие параметры видимо тоже никто не смотрел. Кода ошибки никакого не было? Честно, я рад за Вас, но почему был стук все равно не понятно, т.к. никто не смотрел реальные показания по датчикам, коррекцию форсунок, давления и пр. Мой совет - ЕЛМ 327 как палочка выручалочка в дороге, но пытаться с его помощью сделать диагностику и найти проблему не видя всех параметров и связи с остальными блоками, это как лечиться от болезни по результатам поиска в google (симптомы поймет, но не фатк, что правильно определит проблему и лечение). Иван, а не подскажете, примерно, навскидку, во сколько обойдется у вас сделать следующее: - выбить сажевый фильтр - заглушить клапан EGR - перепрошить на Euro-2 c настройкой форсунок ? 2.2, 184 л/с, 2013 г. Пробег 49800 км.

Иванович, все так. И от режима движения зависит, и от прокладки между рулем и педалями))) Тот же ЗР проводил кучу исследований и тестов, но однозначного вывода - какое конкретно масло самое лучшее, нет по сей день. Иначе бы осталось на всей планете что-то вроде Mobil 1 0W-40 ECT - одно для всех авто))))) Опять же - предпочтения, слухи и советы "Дяди Васи из соседнего гаража"))) Вот у меня стоит DPF - вынужден пока что лить Dexos2 , малозольное, но на следующую замену купил Shell H Ultra 5W-30, с соответствующим допуском, вместо GM, хотя хотелось Mobil ))))

Если добавить "менять с интервалом, предписанным производителем", до будут все необходимые условия, достаточные чтобы усрать мотор ещё в гарантийный период. "Интервал замены масла может быть сокращен в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как: - частые поездки на короткие расстояния на непрогретом двигателе - езда по пыльной и/или пересеченной местности - эксплуатация при крайних значениях температуры воздуха - эксплуатация автомобиля в режиме "Старт/Стоп" в городских пробках - использование автомобиля в экстремальных условиях - гонки, бездорожье..." Ну и так далее... Так что "интервал, предписанный производителем" носит явно рекомендательный характер и скорее служит ограничением гарантии, чем реальным сроком замены масла. ПыСы: на своем тракторе меняю масло каждые 10000 км. Не реже, чем раз в год, т.к. ездит авто мало, что тоже не есть хорошо...

Не ниже уровня по API SN или АСЕА С2, С3. От проверенного производителя и, разумеется, оригинальное.

А разве нормальное масло УЖЕ не содержит пакет моющих и/или растворяющих осадки присадок?

Что это за параметр - "Ошибка ЕГР" , я не знаю, подозреваю, что открытие. Из Вашей ситуации один вывод для всех читающих - делайте диагностику на дилерском оборудовании, чтобы сразу проверить. На мои вопросы Вы так и не ответили по датчикам не значения не смотрели, какие коррекции по форсункам? % накопления сажи и прочие параметры видимо тоже никто не смотрел. Кода ошибки никакого не было? Честно, я рад за Вас, но почему был стук все равно не понятно, т.к. никто не смотрел реальные показания по датчикам, коррекцию форсунок, давления и пр. Мой совет - ЕЛМ 327 как палочка выручалочка в дороге, но пытаться с его помощью сделать диагностику и найти проблему не видя всех параметров и связи с остальными блоками, это как лечиться от болезни по результатам поиска в google (симптомы поймет, но не фатк, что правильно определит проблему и лечение). Добрый день... Я рано радовался. На следующий же день с утра снова застучал. А диагностику у дилера я не делал.... Я когда вечером к ним приехал, со стуком, мне сказали "Или вкладыши коленвала, или форсунки..." и предложили сделать диагностику работы форсунок по 3.500 руб. за штуку... А когда я спросил - это будет только диагностика? Мне ответили - да, а ремонт каждой - еще по 2000 руб. Я ответил "Спасибо!", развернулся и уехал. "Лаура-Тула". Ошибок как не было, так и нет...

Если форсунка льет, то это должно быть видно по сканеру. Если бы типа "вкладыш провернуло", то это очно сразу приводит к потери компрессии и стуку. Большие сомнения на счет коленвала. Давление масла смотрели? Нужно во время этого стука еще и давление масла проверить. Купите ЕЛМ 327 - настройте в torque датчики давления топлива, коррекции, давления масла и т.д., сравните если где-то отклонения при стуке или нет. ELM 327 у меня стоит, программа Obd Car Doctor. При стуке вылезает большой разброс по параметру "Ошибка EGR", график скачет от +90 до -80%. Скачками, на каждый период стука. А сегодня вообще анекдот... Поехал на диагностику к дизелистам, так пока доехал - пошел прожиг, закончился и стук пропал. Вообще. Ездил минут сорок - ни разу не стукнуло. Расход на ХХ упал до 0.6. Работать стал тихо-тихо, как новый...)

Что-то непонятное творится... Записался сегодня на диагностику всех четырех форсунок, ибо надоело слушать этот стук... Так пока доехал - стук пропал. Вообще ни разу. Катался минут сорок, и медленно , и с газком... Вообще ни разу не стукнуло. Расход на ХХ упал до 0.6-0.7 с фарами и климатом. Работать стал тихо и мягко, как новый... Так ничего и не поняв , уехал... На ХХ без фар и кондея расход вообще 0.5... Ничего не понимаю...

На второй день только удалось поймать момент, когда я приехал и стук был слышен. Несколько раз приезжал без стука. И то - постучало минуты три , врубился вентилятор охлаждения и стук исчез. На обратном пути на работу вообще ни разу не стукнула...