raduga

Я к такому же мнению тоже пришел)))

Датчик наших Антар не анализирует качество масла и тем более переход с бренда на бренд с GM на Мобил. Там все гораздо проще- он считает количество запусков, среднюю скорость. Дойдя до каких-то значений, на которых по мнению его разработчиков масло сработалось сигнализирует об этом водителю. Обнуляется при каждом ТО. На предыдущей моей машине стоял действительно умный датчик который на основе диэлектрической проницаемости масла сигнализировал об окислении и насыщение продуктами износа.Но в реальной жизни лично для меня вопрос остался открытым нужен ли такой или нет. Обычно у полнозольных масел к коим можно отнести Мобил 0w40 падение щелочного иногда может достигать впечатляющих размеров, но как правило это происходит в грязных моторах, с уже начинающиеся проблемами. Я думаю у вас с мотором все в порядке. А масло действительно в 3.0 стоит менять почаще.

Если официально то, высокая зольность может привести к загрязнению впускных клапанов моторов с прямым впрыском топлива. Как я понимаю если лить правильные малозольники, то проблему "зарастания впускных клапанов" не решить. И разбирать мотор для механической чистке все равно придется рано или поздно. Но полнозольники сделают эту процедуру гораздо быстрее, ведь при его сгорании образуется больше зольных абразивных отложений. Масло попадает в камеру через впуск в виде масляного тумана, через уплотнители клапанов по мере износа штока( 0,02 мм уже считается браком) и через маслосъемные кольца поршневых колец. А чем вредит движку 3.0 полнозольное масло?

Что еще хотел написать, то бренд масла для моторов 3.0-дело второе. Первое-это частота замены, использование масел с невысокой зольностью с хорошей базовой основой. Ну и качество топлива конечно.

У меня тоже похожее мнение о GM, использовал его при межсервисе через 8000 км, проблем никаких. Под заливной-чистота.Возможно, если менял бы через 15000, то был-бы какой-нибудь негатив. Перешел с него из-за большого числа подделок. Мобил 1 0w40 отличное масло по соотношению цена-качество, но по моему мнению это масло больше актуально для дорестайла с мотором 3.2, но в свой 3.0 с прямым впрыском такой полнозольник заливать не буду. Хотя поползновения конечно были). Сейчас использую zic xq ls 5w30 старых запасов либо новый zic x9 c с таким же допуском dexos2 через 7-8.000км. Ценник на это масло радует, хотя готов платить больше, например за тот же motul dexos2, но смысла в этом не вижу никакого.

Честно говоря шелловской трансиссионки производства Russia не встречал. До этого покупал Shell Spirax S5 ATF X в автомат другой машины был турецкого производства без перевода, а этот S6 AXME-made in EU.

Я это масло использую на Антаре. До этого лил его в раздатку и дифы БМВ Х3 и Форестер. Покупаю в основном в Юлмарте. Физико-химические характеристики Shell Spirax S6 AXME Класс вязкости SAE SAE J 306 75W-90 Кинематическая вязкость 40С-115 Кинематическая вязкость 100С-15.2 Динамическая вязкость -40С-135000 Устойчивость к сдвигу (кинематическая вязкость-14.5 Индекс вязкости-138 Плотность-878 Температура вспышки в открытом тигле-210 Температура застывания--42 С удивлением обнаружил там одобрения "US Military MIL-PRF-2105E") По соотношению цены и качества масло полностью устраивает. Это так скажем крепкий середнячок между откровенными дешевыми корейскими трансмиссионками и маслами на ПАО синтетике с добавлением эстеров типа Neste Hypoidi S 75w90 GL5 и Castrol Syntrax Longlifee 75w90 GL5 с ценой от 1000 руб за литр.

Я на Антару 12г (3.0л) пересел с бмв х3 (2.5л) 2008. На бмв ни дня не было чтобы я не читал профильный форум. Постоянно что-то делал, менял и разгадывал инженерные загадки баварских инженеров. Например , когда дурил датчик угла поворота рулевого колеса, где-нибудь на трассе загорается гирлянда приборов, останавливаешься крутишь руль вправо-влево, ставишь по центру, выключаешь зажигание. Потом включаешь и едешь дальше.В итоге датчик был заменен с полной перезаливкой програмного обеспечения автомобиля. Далее был сериал с сервоприводом раздатки.Все это стоит конечно денег. И это только то , что вспомнил. Сегодняшняя Антара с 3 литровым мотором едет бодрее, чем 2.5 бмв с 218 лошадями, но и жрет конечно намного больше, чем баварец. А в остальном в общем мне Антарик жить не мешает, но и особой радости не приносит. Просто автомобиль .А может просто наигрался в паркетники. Душа просит w211.Думаю через пару годиков куплю такой и надолго.

В раздатку и задний редуктор залил Shell Spirax S6 AXME 75W-90, в автомат ZIC Dexron 6)

Производители автохимии наверно не зря разделяют свои продукты для двух типов впрысков. Из-за того, что при прямом впрыске распылитель форсунки стоит в камере сгорания, то отложения там более серьезные, поэтому состав там более агрессивен и борется не только за чистоту в топливной системе, но и в камере сгорания.

А сами что нить пробовали? У меня вот еще одна непонятка, на многих средствах указано "ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА И КАРБЮРАТОРНЫХ", а можно ли применять при непосредственном впрыске? Задавался подобным вопросом. Например представители Лавр мне ответили, что продукта, который заливается бак для чисток форсунок и в целом топливной систем для моторов с непосредственным впрыском у них нет, есть только ML-101 (с раскоксовывающим действием на поршневые кольца) и ML-101Euro (полный аналог европейских промывок), но их применяют на спец.оборудовании в условиях сервиса. Я пользуюсь для профилактики Liqui Moly Benzin-System-Pflege, для чистки раз в 10000 км Liqui Moly Direkt Injection Reiniger.Есть еще продукт для моторов с прямым впрыском CRC GDI IVD™ INTAKE VALVE CLEANER. Но он иного действия .В отличие от топливных добавок, которые растворены в топливе, прежде чем достигнуть компонентов топливной системы, Intake Valve Cleaner на входе GDI IVD распыляется непосредственно в систему воздухозаборника и очищает заднюю часть клапанов на входе с PEA (Polyether Amine) моющее действие которого в 150 раз сильнее любых лучших добавок в топливо. Большее очищение двигателя, впускных клапанов, особенно на двигателях с непосредственным впрыском GDI.К сожалению в продаже ее не нашел.

ZIC XQ LS 5W-30 тот, который поставлялся в мет.таре. Маслом доволен. Замена через 7000-8000 км.