Tofsla

ищите толкового автоэлектроника, этот сервис в любом случае меняйте.

Насколько я помню все-таки разный. Но упорствовать не буду. Кто-то писал что ставил передний от рестайла с заменой втулок и вроде яиц

Я так понимаю из Беларуси удобнее продавать в европу будет. И тут интересы людей не имеют никакого значения :) За исключением того, что энергии будет избыток, и она будет дешева. Но такой ценой.... ну его нафиг.

Подхожу к вопросу философски. втулка резиновая - сантиметр в обе стороны от стабилизатора. Сминается при любой нагрузке не более чем на 3, максимум 5мм. Боковая раскачка выражается в десятках сантиметров. Стабилизатор предназначен для ее уменьшения, но точно не за счет втулок, а за счет кручения рычагов с обоих сторон. И передний кстати на рестайле тоже толще.

Если у него при загрузке сзади начинается раскачка - это говорит о проблемаз с задними аммо. Потение кстати не признак. он через некоторое время высыхает и уже пустой и сухой. Если просохатить момент - можно увидеть только остатки масла, а они не так явно видны. Это только на этой машине у меня :))) Передние аммортизаторы легко вычислить, совершая крутой поворот в какую либо сторону на скорости. При смерти стойки с внешней стороны поворота начинается раскачка. При живой стойке машина в повороте идет в уровне. Пружины бы да - я бы трогал в последнюю очередь. Я менял по кругу - на удивление родные хороши :)))) Пардоньте - а как втулки стабилизатора могут влиять на раскачку?!

У меня ребята слушают длинными деревянными палками с расширением на конце - передача звука по дереву позволяет отключиться от вснешних шумов. Нормальный сервис надо искать в своем городе. и не по словам сервисменов, а по отзывам пользователей. Задача конечно реально непростая.

у меня тоже 20, сразу пожалел что не взял 30

Сейчас качество новых запчастей, к огромному сожалению, непредсказуемо...

41 и 61 по моему в см наш родной дюймовый размер

Я ориентируюсь на состояние тормозной системы у тех же японцев - корейцев по сроку службы тормозных шлангов. Машины ходят по 20-30 лет, типового разрушения по времени обычно не происходит, а пережатость трубок ржавым креплением в нашем случае присутствует. Если бы были вопросы по состоянию шлангов любые - я бы несомненно сразу их заменил. Вы попробуйте у себя посмотреть если не меняли, потом можно будет поговорить предметно. Не хочу менять детали просто так.....

Смотрите сайлентблоки нижней рамы, на которой двигатель крепится. Пыльник стойки с отбойником - может пыльник трется. Резиновую прокладку под пружиной.

Ну так в нашей машине можно все на новое менять. Безостановочно. Если шланг в нормальном состоянии - почему его нужно менять из-за кронштейна?

Ну что могу сказать - после разговора с Серж43 залезли вчера-таки посмотреть состояние кронштейнов тормозных трубок и ох.... были очень удивлены. Кронштейны длинные, по три сантиметра вдоль шланга. (передние) Диски с синевой тормозные. При разжатии кронштейна слой ржавчины и расслоение металла кронштейна внутри. Тормозные трубки на всех колесах визуально имеют коническое смятие к средине кронштейна. После очистки машина пошла накатом значительно веселее. Передние кронштейны до конца не разгибали, чистили на месте, Есть вопрос нерешенный - необходима ли полная фиксация в этом кронштейне. не оторвет ли тормозной шланг при повороте колеса при отсутствии жесткой фиксации через некоторое время? Зажали после чистки, но без фанатизма. По хорошему конечно надо снимать, чистить и красить, но боюсь второго раза они могут уже не пережить. Счас буду искать возможность их отдельного приобретения. Тормоза стали четче и внятнее. Есть предположение, что из-за уменьшающегося сечения шлангов происходит временное замедление отхода тормозных колодок. Очередной привет от Опеля и ДжиЭм :)))

Думаю что чиповка у вас была, именно такое поведение характерно для авто, прошитого тюнингованной прошивкой, со смещением мощности вниз по оборотам. Обратитесь к специалистам по чипу, у вас в Мск с этим же нет проблем :))) По любому по другому вашу проблему не решить. Я тоже в итоге откатился на заводские прошивки, на тюнинге в пробках ездить невозможно реально, выпрыгивает просто из-под попы.

Ваааще даром по сравнению с....

Ребята, не могу найти. На каком пробеге масло в раздатке и заднем редукторе меняется?

Очень смешно и поучительно :) А что заливали для увеличния прыти? Оливковое наверное? И запах выхлопа наверняка приятней стал, и у мотора внутри благородная золотистость появилась? Продолжайте эксперименты, о результатах сообщайте!

Ну я вам могу сказать, что по моим ощущениям ZIC multi ATF, залитый в дорестайловую пятиступку, ведет себя по-другому. нежели 3309. Поменял его назад - к коробке вернулась исходная прыть на низких оборотах. На зике разгон был очень вялым, плавным. Я бы его использовал только для промежуточного мытья коробки грязной на 2-5 тышш, если прямо горит сделать полную замену. Постоянно ездить на масле. на котором АКПП ведет себя не совсем так, как на том, что доктор прописал, я не рискнул. Вы теоретизируете. а я провел эксперимент. Результаты мне не понравились, хотя он имеет вероятно право на жизнь.

Какая настойчивость с обоих сторон %)))

Датчик есть. Но я тоже долгое время думал именно так как вы - Лаунч у меня показывал всегда 40 градусов и все. В итоге по совету Серж43 приобрел ELM327 версии 1.5 ( не 2.1 - она кастрированнвя), поставил софтину Car Scaner на телефон, и свершилось чудо - из 6 вариантов сьема температуры АКПП один реально работает и показывает реальную температуру - сравнивали при замене масла электронным термометром температуру АКПП реальную - различие на 1 градус.

Человек он может и хороший, но либо не очень хороший мастер, либо немножко недоговаривает. Вонять будет и шуметь будет. Даже если он подобрал для этого аккуратные фразы "вонять не вам (в салоне не будет пахнуть " и чуть повышенная шумность".

Ребята, ну помониторьте кто нибудь температуру на дорестайле? у меня после полутора-двух часов температура держится в городском режиме 105-106 градусов, это у меня что то или у всех так?

Нельзя разряжать аккум лампочкой. Сами убиваете самые слабые банки

+1. Причем именно левая сторона.

Вот вчера еще немножко помониторил. На холостых около 88 - примерно час стоял. В движении по городу в средних пробках дошла до 107, вышел на трассу, около 20 минут держалась в районе 105, потом начала падать. Упала до 103 и стабилизировалась на скорости около 100 км. Такое чувство что снижение температуры от +20 до 2 градусов не сильно влияет на температурные режимы акпп. При температурах выше не мониторил к сожалению.