дмитрий76

прикольно т.е получаеться что все остальные одноклубники цокот побеждать не хотят

я привык считать свои деньги и не готов платить за понты за время владения антарой ( с января 2017г) в машину вложено порядка 200 рублей отремонтирована коробка , форсунки , заменены датчики турбины, датчики абс тормоза по кругу и еще много всякой мелкой х-ни и при всем при этом потерянно чувство уверенности от управления данным авто ( постоянно жду подвоха) а также отсутствие адекватных сервисов по дизелям по крайней мере в нашем регионе а так же в данный момент ликвидность нашего авто на вторичке вызывает много вопросов попробуйте сейчас продать дизель ( все умные и образованные и у всех есть интернет и все наши курилки и ремонты цокота и другой херни не добавляют популярности марке которая официально ушла с рынка) мне предложили очень адекватную цену за авто и я согласился дп дастер это далеко не опель но опель я уже больше тянуть не в силах и заниматься самовнушением и самоуспокоением что да х с ним постоянно ломается зато кожа рожа автомат по этому пока дастер перекурю год другой мож что по серьезней а этого отдам ребенку рс когда после антарика пересел на рено сначала не много расстроился сейчас на машине пробег около 1000 пари поверьте все хорошо дело привычк это все не в коем случае не агитация и не попытка навязать кому то свое мнение просто мне так лучше всем удачи в дальнейшей эксплуатации антарика

дастер

Всем Здравствуйте так сложилось что с опелем мне не по пути реально устал но это все лирика машина продана и куплена другая . но в тему про цокот он был когда был заглушен клапан егр после разглушки пропал . накануне продажи пробило прокладку под клапаном времени на покупку и установку новой не было поставил заглушку . проезжаю в активном режиме несколько км встаю на перекрестке привет цокот машину забирал салон по трейд ину они с этим вопросом не заморачивались

история такая машину брал бу с определенными неисправностями и пока их лечил начитавшись форумов как раз и глушил егр на сегодня основные болячки вылечены клапана турбины заменены но получается что все время владения машиной с января месяца сначала ездил с неисправностями потом с заглушенным егр моя борьба ни к чему не привела очередную заглушку из мягкого металла так же пробило короче зае меня все это поставил на место родную дак вот к чему все это я не знаю у кого какой эффект был после глушения егр но вот у меня после разглушения машина работает мягче и ровнее коробас в эко режиме переключаеться ровнее назад мутить не буду лучше масло каждые 5 т менять и по моим наблюдениям даже турбина свистеть меньше стала

по поводу не плотно прикрутилась- первую как и все последующие заглушки 4 шт ставили слесаря в сервисе причем платил только за одну т.е все последующие за их счет мозги вынес всем и напрашивается вывод либо они мазахисты либо чет с машиной реально не то последнюю заглушку попросил подтянуть итог сорваный болт демонтаж егр вместе с холодильником и тд у меня токарь на все руки это образное название мастера по железячкам

сейчас заказал токарю заглушку из латуни как сделают сниму старую отфоткаю если не поможет верну егр в работу достало со свистом ездить

сажевый был удален до меня но не знал об этом машину брал бу прожиги шли как будь то сажевый присутствовал по этому решил удалять при вскрытии обнаружили что сажевого нет отшили програмно сажевик а кат посоветовали мастера оставить егр тож програмно якобы отключили но по ходу прошивка кривая когда клемму скидываю с клапана вся торпеда как гирлянда горит

я не понял про какие куски вы говорите пластина не прогорает при демонтаже видно как ее в разных местах просекает я говорю что ставил ее уже несколько раз из разных материалов в том числе с термостойким герметиком итог всегда один примерный пробег от 300 до 500 км просекает опять и начинается свист

блин я думаю может катализатор забит поэтому избыточное давление возникает у меня сажевый удален катализатор оставлен егр заглушен только физически

ставлю туда куда и все на сам клапан егр перед патрубком

парни вопрос к тем кто глушил ЕГР физически проблема такая что заглушку пробивает через неделю эксплуатации и начинается свист как от чайника заглушку ставил и из нержавейки и из ржавейки и с паронитом и с герметиком итог один примерно неделя и опять свист т.е давление создаеться такое что все рвет на хрен может не стоит глушить егр на наших моторах

парни вопрос к тем кто глушил ЕГР физически проблема такая что заглушку пробивает через неделю эксплуатации и начинается свист как от чайника заглушку ставил и из нержавейки и из ржавейки и с паронитом и с герметиком итог один примерно неделя и опять свист т.е давление создаеться такое что все рвет на хрен может не стоит глушить егр на наших моторах

https://www.exist.ru/price.aspx?pid=FC409029&sr=81&Cat=Opel

200 км с новым фильтром стука нет

приехал фильтр деу на вид и ощупь гораздо лучше кнехта при стоимости 700р за деу и 1200 кнехт поставил работу дмрв по прибору пока не проверял но едет и не цокает приехали также маслянные фильтра тож бренда ДЕУ я конечно ничего не берусь утверждать но точно не из газетной бумаги

с фильтрами вообще не понятка тут как то форумчане сакуру хвалили я поставил на вид фильтр вроде ничего через 5т км при замене масла извлеченный фильтр был похож на какатку да еще и раздут хотя и с железной сеткой фильтр который стоял до него был без сетки был конечно грязный но не кривой и раздутый так что хз

а что было не так с масляным фильтром

оригинал под брендом ДЭУ

абсолютно точно согласно тис показания на дмрв на хх 10-12г при переключении с1 на 2 передачу до 150 и выше со старым фильтром хх -11г без него 14-15г, в движении с фильтром 108-120г без 115-145 при 2,5-3 т оборотов датчик менять не совсем дешевая процедура для начала попробую фильтр машину брал бу и сразу менял фильтра и мыл датчик мап и отписывался уже в этой теме что цокот пропадал тогда меня уверяли что это плацебо и тд проехал 12 т км цокот появился выкинул фильтр цокот пропал вывод пока что один по крайней мере для меня приедет фильтр буду наблюдать

я икал причину плохой мощности двигателя подключал елм проверял работу дмрв и при снятом фильтре работа машины нормализовалась хотя визуально фильтр еще мог походить заказал новый фильтр а пока проверяя версию по фильтру решил не ставить старый пробег без фильтра менее 100 км расход упал с 13 до 10.5 и цокота при переходе на ХХ нет я прекрасно понимаю что езда без фильтра ни есть гуд но разговор не о том эта тема про цокот двигателя дак вот я предполагаю что причина именно в топливо воздушной смеси ведь цокот появился не сразу на новых машинах а после определенного пробега возможно причиной тому становиться отклонения от расчетных показателей дмрв вследствие загрязненности воздушных фильтров т.е при переходе двигателя из под нагрузки в режим холостого хода проток воздуха в какой то определенный момент не соответствует расчетному и получаеться обогащенная смесь может я не прав но цокот появляется именно в момент перехода двигателя из под нагрузки в ХХ потом пропадает как вариант

вполне но сегодня фильтр приедет

проверь работу геометрии турбины

парни сегодня в поисках потери мощности выкинул воздушный фильтр цокот прекратился не знаю как но одно точно что цокот у меня был потом после смены фильтра не обращал внимания поехал 12 т км машина стала не хорошо тянуть и появился цокот вынул фильтр протряс песка посыпалось до хрена пока заказал новый старый ставить не стал 2 дня цокота нет

защелка с поворотом на патрубке + резиновый уплотнитель в патрубке на дросселе проточка на корпусе за эту проточку зацепил хомутом силиконовый патрубок новый покупать горячка 12р