дмитрий76

нужно проверить пластиковый патрубок перед дросселем у меня после ремонта проблема была именно в нем . он очень не удобно демонтируется и когда его снимали треснуло стопорное колечко симптомы теже при интенсивном педалировании звук выходящего наружу воздуха после ремонта пробовал заклеить стопорное кольцо самостоятельно эффект получил нулевой скорее всего патрубок при демонтаже немного деформировался проблему решил заменой пластикового патрубка на армированный силиконовый от камаза

дополню свою историю после промывки впускного коллектора машина реально поехала но остался геморой по сваливанию турбины в аварию после очередного поиска неисправности выявилип что клапан который был забит грязью оказался с порваной мембраной заказал новый (3300р)

судя по состоянию впуска маслянных паров нет вообще у меня пробег 85 тыс но наверно в районе 100 + покупал бу

я данную проблему решал снятием и промывкой впускного коллектора снимается геморойно но без демонтажа двигателя демонтировал только глушитель при разборке обнаружил , что клапан управления геометрией лопаток турбины был закоксован после промывки машину не узнать . во избежание рецидива откострировал егр и буду отшивать сажевый ошибка при этом считывалась Р2263

присоединюсь если будет возможность обновления навигации я в теме

Про свои траблы писал в теме про ЕГР. Так вот все, что здесь пишут у меня в полной мере присутствует. На сегодня 1 форса заменена, одна отремонтирована. Что характерно!!! Та, что отремонтирована, была после ремонта все равно диагностирована на 1 цилиндре, как льющая и дым столбом. Остальные норм, в таком состоянии проехал 15000. Покупаю новую, ставлю её вместо этой 1-й. Диагностика начинает показывать, льющей 3-ю. Шок! Т.к. другой новой нет, но есть эта типа отремонтирована 15000 назад, ставим эту, ради прикола на 3-й. И вот тут ещё больший шок. ЧУДО!!! Диагностика показывае, что 1-я (новая) - идеал, 2 -я - льет, но допустимо, 3-я (что отремонтирована, на 1-м лила) - работает норм, но больше не льет, 4-я - норм. Машина начинает заводиться с полтычка (до этого заводилась с длительным маслание, а потом и вообще с дихлофоса в воздухан) и поехала, но дым черный остался при сильно тапку в пол или перегазовках. Был сделан вывод о турбе. Диагностика на стоящей на хх показывала, что все норм, а в движении на оборотах от 1500 до 2000 явно давила меньше по цифирям, чем положено. Был сделан вывод, что воздуха не хватает, соответственно недожигает и черный дым. Планируем её чистить, о чем пишут правда не наши форумы, а ваговские, а дальше была мысль про впуск. Так вот вопрос, что для этого надо двигатель снимать??? у меня выскакивает ошибка наддува после 3 т оборотов начал искать по патрубкам и вакуумным трубкам в итоге добрался до впускного коллектора сейчас ребята в сервисе пытаются снять впускной без лишнего демонтажа ( тот еще секс но возможно) самое сложное снять холодильник егр по поводу сваливания турбины в аварию при демонтаже вакуумного клапана управляющего геометрией лопаток заметил закоксованное отверстие клапана когда сняли воздушную трубку т.е когда турбина по датчику определяет что необходимо большее кол во воздуха клапан тупо не срабатывает (электромпагнит тянет, воздух не идет)а вообще чистить впускной надо однозначно на пробеге 80000 усран напрочь

Touch&Connect

Парни не много не в тему. но может кто нибудь знает как на машине с сенсорным головным устройством посмотреть температуру двигателя

прикольно : Доктор у меня ничего не болит Больной мы просто Вас не до конца посмотрели я не знаю про эффекты плацебо но очень верю своим чувствам обоняния и осязания. Может у других косяк в чем то другом может у меня есть еще косяки до которых я не добрался но то что пропал стук ( звон ) это 100 процентов. Я взрослый мальчик и мне себя уговаривать нет смысла

Привет однополчане стал обладателем бу антары с заявленным пробегом 80т сначала не придавал значения потом прислушался на оборотах от 2 до 3 тыс шел стук клапанов или чего то очень на это похожее .Ошибок ни каких . прочитал по форуму о чистке датчика (вроде МАР) снял ( был похож на какатку) прочистил заменил воздушный фильтр масло поехал итог 0 как стучал так и стучал . на следующий день в расстроенных чувствах поехал искать дизелистов готовясь к худшему и вдруг машина замигала датчиками потери мощности и сервисным ключем. остановился заглушил завел и все тишина . машину не узнать коробка ощутимо мягче стала переключаться и разгоняться стала резвей .Т.Е манипуляции с датчиком и фильтром реально помогли только не сразу а примерно через 50 км я так думаю что пока система нашла чистый датчик пока перестроилась . после этого пробег 200 км пока тфу тфу все гуд