commad0t

спасибо, что поделился. пробил через дилера свой вин - wolla...270259 - меня в списке нет. дилер говорит, что проблема - затяжка гайки вала - еще не проявилась ни на одной из 40 машин, попавших под кампанию

и все-таки лучший подогрев, который я видел, был у меня на ауди а6... шесть ступеней, эх... :(/>

рад, что повеселил. ты меня тоже порядком забавляешь - веселый такой зверек. а пи*доболы - не те, кто со мной не согласен, а те, кто вякнут, а обосновать не могут. Вот Панда обосновывает; я с ним много в чем не согласен, но голословными его утверждения назвать не могу. с тобой другое дело, ты тут в обсуждениях сливался уже неоднократно, так что ничего нового в этот раз не произошло. но это же не значит, что у меня было всего две машины, или что я не ездил на чужих. если конкретно - менял так колесо, помнится, на иж-оде. там, правда, никакой лебедки не было - чисто винт с барашком.

да, вполне удобно.

что в европе лучше дороги и более развитая сервисная сеть, думаю, даже ты отрицать не будешь. поэтому в европе больше распространены ремкомплекты, а у нас - запаски/докатки. я просто объяснил, зачем нужны докатки. в них есть смысл, кроме экономии, и я объяснил, какой. а что касается того, почему антара комплектется по непонятному принципу то докатками, то запасками - тут как раз все понятно: привет распи*дяйскому производству на арсенале, а теперь - на автоторе...

1. женщина не может поднять колесо. но может крутить лебедку. далее, не нужно разбирать багажник, чтобы убрать колесо. 2. ранфлэт и ремкомплект - это несколько разные вещи, мягко говоря. ознакомься с матчастью. куга - хороший пример кроссовера без штатной докатки/запаски, впрочем, других не знаю. 3. запаской или докаткой, главное, не ранфлэтом.

про "сэкономить" хорошо подмечено, соглашусь. что касается примера, то если расшифровывать, то, действительно, закрепленное под днищем колесо удобно вынивать - оно, как правило, крепится на винте, а винт - на тросе, трос травится с лебедки, барашек которой стоит в багажнике. соответственно, вынимать и убирать такую запаску легко. так что для всех ситуаций, кроме бездорожья, такая схема удобна - не нужно высоко поднимать колесо, разбирать багажник, чтобы добраться до подпола и т.д. минусы - колесо грязное (впрочем, пробитое колесо в любом случае будет грязным, так что не испачкаться не получится) и его невозможно нормально достать на бездорожье. твоя очередь. напоминаю, ты обосновываешь, в чем нелогичность моих объяснений

что-то я пока ни примера не вижу, ни ответа, которым ты мне так внушительно грозишь. что, сливаешь? ок. и это, когда захочешь подискутировать - загляни сначала в словарь и подумай, где именно в слове "дискуссия" удвоенная "с".

пример приведи. не приведешь - подпишешься, что пи*добол.

по делу есть чо? или как обычно подп*здываем?

http://www.antara-club.ru/forum/ipb.html?s...ost&p=26374

ты жопу с пальцем-то не путай. ранфлэт ставят в двух случаях: чтобы съэкономить место в багажнике (пример - z4) либо на бизнес- и премиум-классе, все - с учетом эксплуатации на хороших европейских дорогах. напомни-ка, есть хоть один джип или кроссовер с ранфлэт, а? что касается крепления под днищем - да, в обычной жизни оно самое удобное - на лебедке легко доставать и убирать колесо. но по сравнению с расположением в багажнике минуса два - запаска всегда в говне и на бездорожье ее достать вообще невозможно, если, скажем, сел. так что, учитывая, что на кроссоверах ранфлэт не распространен (что логично), и учитывая, что вешать на пятую дверь колесо на них никто не будет, остается два варианта - под днищем и в багажник. если под днище - можно вешать полноразмерное, в багажник логичнее докатку. надеюсь, ты все понял, но если есть еще какие мысли, могу обосновать подробнее.

запаска под днищем - мегаудобно. только она не должна висеть в 15 см над землей, как у аутлендера. скажем, в трейле, тахе, 330 лексусе все оч удачно закреплено под днищем и просвет не съедает

и хоть бы кто-то свою позицию обосновал. а я поясняю, что большинство производителей как раз отказались от крепления колеса на пятой двери постольку, поскольку для женщин и хилых мужиков поднять тридцатикилограммовое колесо на высоту груди почти нереально. колесо переехало в джипах в багажник, а далее стало докаткой для снижения веса.

смысл докатки на машинах с большими колесами в основном в том, что докатка значительно меньше весит, чем стандартное колесо, и даже женщина способна ее вытащить из багажника, если понадобится. так что какой-то смысл в том, чтобы комплектовать машину докаткой, есть. другое дело, что я лично предпочел бы нормальную запаску. но учитывая, что на двух предыдущих машинах запаской я не воспользовался ни разу, думаю, что наличие докатки - не так уж критично. другое дело - путешествия, тут и две запаски не помешают. но это уже другая история.

у антар на редкость тоскливые стандартные цвета - просто жопа какая-то единственный более-менее нормальный вариант, как мне кажется, серебро, учитывая контрастный черный пластиковый обвес и серебряные диски. ну и салон темно-серый, конечно.

круто проанализировано, спасибо!

сейчас, как и раньше, нельзя пользоваться колхозным ксеноном.

аэродинамические? почем отдашь? интересует

в руки бы насрать за такую работу :(/> :(/> :(/>

то есть там не то что почти все время наза 5%, но иногда больше? в реальном времени меняется?

да, кстати.

видимо, имеется в виду работа ЕСП, которая даем больший момент на внешнее заднее колесо и притормаживает внутреннее, чтобы помочь зваправить машину в поворот. я полагаю, что момент все же постоянно не подается. в опелевском описании работы полного привода говорится о распределении в реальном времени, но я так понимаю, что в реальном времени как раз варьируется от 0 до 50, но по умолчанию все же 0

товарищи, а кто-нибудь знает, как и где найти адаптер под конкретный телефон? что-то ни в каталоге аксессуаров, ни на экзисте не нашел...

бгг, а ведь правда, у меня тоже вправо уводило, пока сход-развал нормально не выставили...