Дмитрий72

Вот ещё: "Для охлаждения после сжатия в ТРК воздух попадает в интеркулер. В интеркулере температура воздуха возвращается почти на начальный уровень. Благодаря охлаждению достигается как увеличение плотности воздуха, так и снижается вероятность появления детонации от использования последующей топливовоздушной смеси" Может стоит просто интеркулер почистить, я так понимаю он стоит у нас первым перед радиатором.

Добрый вечер. Цокот не дает покоя, при этом ни какой системы появления не заметил, Сейчас у нас температура воздуха в среднем +8 при этом день можно проездить вообще без цокота, а на следующий день под каждую остановку. Как версия не может быть причиной датчик детонации? Похож наш цокот на детонацию? В просторах инета наткнулся на следующее: "В случаях ДВС малого объема сравнительно высокой мощности и со значительным крутящим моментом детонация обнаруживается на низких оборотах и скоро исчезает. В форсированных двигателях она может возникать при ощутимых нагрузках на повышенных оборотах и причинить мотору вред буквально за считанные секунды." Информации о детонации дизелей очень мало и как то вскольз.

Господа Я смотрю ветке уже больше трех лет. Определили что же стучит (звук очень явный) форсунки, клапан ЕГР? Датчики же стучать не могут?

Доброго времени суток! Мне наверное к Вам. После того как морозы перешли в плюс заметил что после остановки появляется цокот в двигателе на холостых. Машина апрель 2014 года пробег 32000км. Первой мыслю было что застучала одна из форсунок, но звук странный похожий на щелчки подкачного насоса. На машине стоит подогреватель. Почитав Ваш форум понял что проблема намного глубже. Уменя цокот один в один как Вы Евгений выкладывали, только двигатель не колбасит и обороты не меняются, и расход не скачит. А теперь вечный вопрос ЧТО ДЕЛАТЬ? Подскажите сколько км с цоконьем накатали и какие последствия?