bb-3

Я ее купил Б/У. Когда масло менял - сливалось красное слегка с коричневым оттенком и небольшим количеством мелкой черной пыли (на дне ведра).

Поменял АКПП (3.0 2012 год). Пробег 110 тыс. Около 10 тыс. назад начала отчетливо пинаться при обгоне в горку (ощутимый удар, после которого хочется сбросить газ). Поменял масло (слил через сливное отверстие-залил новое). Через пол.года (около 10 тыс) коробка "накрылась". Симптомы: включаешь "D", жмешь газ, машина стоит на месте. Добавляешь газ - примерно с 3000км срывается и едет вперед. Такое ощущение, что стартует с 3-й передачи. При включении "R" по ровной поверхности еле движется, при малейшем сопротивлении останавливается. Сняли и разобрали коробку. Внутри - реально каша. Лопнувшие стопорные кольца, обломаны зубцы на шестернях, металлическая стружка и крошка на всех поверхностях. Дефектовали - запчасти на 1200$, ждать 4-6 недель. Б/У в Минске 900$. Но от Каптивы 3.0. Взял Б/У. Поставили, заправили маслом. Машина сразу поехала. Ни рывков, ни пинков. Компьютер даже не подключали (на сервисе его и нет - деревня...). Из проблем - нет ручного переключения передач. Вообще. Смещаешь рычаг влево - на приборке продолжает гореть "D". Кто знает, у Каптивы были коробки без ручного переключения? Или ребята на сервисе забыли фишку подключить? Убитая коробка в разобранном виде у меня. Возможно, попытаюсь восстановить или продать на зап. части (гидроблок, мозги, корпус, ....)

Так а чего проще - попробовал разогнаться до 100км/час и до максималки до прошивки и после - хотя бы какое то сравнение. Кстати, а какая у кого максимальная скорость. У меня в районе 185км/час. что-то маловато - по паспорту вроде 198... Переключается с 5 на 6 передачу и далее обороты не растут. Такое ощущение, что ограничены электроникой...

Если верить инструкции, то кнопка отключения объемного сенсора отключает и датчик наклона. А у меня при "нажатой" кнопке она все равно орала. Пока местные специалисты не знают, фиксируются ли в памяти причины срабатывания. Ищу дальше...

Какой именно? :)

По моему, вал 20 - это полуоси. Конец отмеченный 23 - кардан. Соответственно, противоположный конец (деталь 11) - к коробке... Но я там не вижу ни одного уплотнителя (кроме тоненького колечка 11). Или рисунок не информативный, или я жестоко ошибаюсь :)

Добрый день! Я так понимаю, сопливит через 13? Она как раз со стороны коробки? Не совсем ясно - нужно заглянуть под машину :) На сколько я понял, детали 23 и 24 - это к кардану на заднюю ось. 14 - правая полуось, 19 - левая полуось. А вот привода от коробки здесь не видно. Я не прав?

Не понял ответ. Крышка алюминиевая, сальник резиновый. Что значит сальник впаян? Как можно впаять резину в алюминий? Только вклеить. Просто не понимаю смысла замены металлической детали, которая в принципе не может износиться. Уверен, что можно подобрать подходящий сальник. По схеме не могу понять, что за прокладка? А если протереть стык, поменять эту прокладку и подождать - не течет, значит угадал :) Коробку можно не трогать.

В смысле "как они это сделали без снятия защиты". Кстати вот крышка с сальником. http://www.antara-club.ru/public/style_images/master/attachicon.gif12637710.png Так же висит капля масла на стыке двигатель-коробка. По каталогу сальник идет вместе с крышкой. В чем глубокий смысл замены крышки? Кто-то менял сальник отдельно? Какой номер детали?

78000км Мастер сказал, что достаточно 1 раз заправиться этилированным бензином...

И так... Исходное состояние - норма. Далее в течение 100км пробега ощущается увеличение звука выхлопа в районе 2000 об/минуту. (как будто глушитель прогорает). Далее в течение 100км пробега ощущается потеря мощности. В режиме "тапка в пол" обороты поднимаются до 5000, потом до 4000, ... В режиме паркинг обороты поднимаются до электронной отсечки (3000) и падают то до 2000, то до холостых. Т.е педаль газа полностью нажата, а обороты =ХХ. Далее максимальные обороты падают все ниже и ниже. Буквально утром выехал, двигатель раскручивался до 2000, уже через 20 км - около 1200, машина еле ползет. Передачи дальше 2-й не переключаются. Ошибок нет. Как оказалось, толковый диагност, обратил внимание на слишком близкое к атмосферному давление во впускном тракте. Если приложить ладонь к глушителю - чувствуется легкие пульсации выхлопных газов. Причина - отломался кусок переднего катализатора. Обломками переднего катализатора забило соты среднего катализатора. Остатки катализатора визуально выглядели целыми. Но если в них несильно тыкнуть отверткой - рассыпались в пыль. Мастер, который выбивал катализаторы, сказал, что это проблема современных машин. Вроде как раньше катализаторы были металлическими, а сейчас - керамика. В металлических при выгорании действующего вещества основа оставалась. А в керамике активное вещество вырабатывается и соты истончаются, становятся хрупкими и разрушаются. И что это достаточно распространенная проблема на 5-7 летних авто. Удалили все 3 катализатора. Вместо среднего вварили банку с куском трубки (пламегаситель). Вторые лямбда-зонды вкрутили в коллектор через "обманки" (втулка с кусочком катализатора). Результат. Автомобиль полностью обрел первоначальную мощность. Разгон до 100км/час порядка 8-9 сек. В режиме "тапка в пол" переключение передач в районе 7000 об/мин. Звук почти не изменился. Только при полной нагрузке появились свистящие призвуки. Совсем не противно, еле слышно. Из недостатков - запах выхлопа как в 1-ом отцовском москвиче "2141". Достаточно противный и едкий. Давно уже от такого отвык... Покатаюсь, посмотрю... Мастер сказал, что есть возможность поставить универсальный катализатор. Он вваривается сразу после гофры - как можно ближе к выпускному коллектору. Выхлоп должен стать менее едким.

Спасибо за теплый прием :) Что бы не портить тему - предлагаю перенести обсуждение в технический раздел (двигатель v6 3.0).

Покатался сегодня по местным автосервисам. 75% сразу сказали, что смотреть не будут, так как машина не знакомая и снять параметры не удастся. На одном удалось прочитать некоторые параметры прибором Launch X431. Ошибок нет. Впускная заслонка двигается. Давление в топливной рампе чуть выше нормы (на сколько я понял 40MPa). Из странностей отмечают отсутствие разрежения во впускном коллекторе - давление равно атмосферному. В общем, рабочая версия: полностью забиты катализаторы... В понедельник погоню спецам по катализаторам - они выкручивают 1-й лямбда-зонд и продувают компрессором. При этом замеряют давление. Но в субботу и воскресение не работают... Счастливые люди...

Поеду к специалистам по выхлопу - у них есть специальный манометр, который вкручивается вместо лямбда-зонда. Они таким образом определяют степень "забитости" катализатора. Меня смущает, что двигатель раскручивается до 2500, а затем резко падает до холостых и ровно-ровно работает. Если бы не хватало воздуха или был забит выхлоп, думаю, что эти процессы были бы плавными. Был бы затрудненный запуск и т.д. Так нет - заводится с пол. пинка... А вот трещина в мембране ТНВД... это мысль. Хотя опять же... Почему он ровно работает на холостых??? Из своих знаний по принципу работы двигателей могу предположить, что не верно регулируется угол опережения впрыска или зажигания... Но устройства двигателя не знаю, поэтому не знаю куда конкретно лезть. Ищу толкового специалиста с толковым прибором, который сможет посмотреть параметры опережения впрыска и зажигания. Пока в нашем городе не нашел...

Как то очень резко... Буквально за 200км пробега. Как проверить? Выхлоп из трубы идет... На сколько интенсивно - вот это вопрос :)

У меня возникла похожая проблема. Месяц назад (при покупке) пробовал разгоняться - все супер. Около 9-10 секунд до сотни. В режиме "педаль в пол" переключения передач происходили в районе 7 тысяч оборотов. Потом начал замечать посторонний звук: в районе 2000 оборотов на 3-5 передаче появился глухой звук двигателя, как будто прогорел глушитель. Решил, что так и должен работать v6 3.0. В течение 1000 км (несколько заправок в разных местах) этот звук усиливался. Вдруг вчера, при очередном обгоне, заметил, что обороты не поднимаются выше 4500. Двигатель на этих оборотах работает надрывно. На дальнейшее нажатие педали газа не реагирует. В течение дня проблема усугубилась - со светофора еле разгоняется. В горку не тянет. На холостых работает ровно. Нажимаешь на газ - обороты поднимаются до 2000 и все. Скорость 40км/час. С горки - 60км/час. Считал ошибки op-com - p0420 и p0430. Если нажать педаль газа в режиме паркинга - обороты поднимаются до 3000, далее (на сколько я понимаю) их ограничивает электроника. Но уже через мгновение падают до 2000 и далее до холостых (педаль нажата в пол). На приборной панели никакие лампочки не светятся... Думаю: 1. Поменять воздушный фильтр. 2. Поменять свечи. 3. Посмотреть сетку насоса в баке. 4. Как проверить работоспособность бензонасоса в баке и ТНВД? 5. Какие параметры считать OP-com-ом или ELM?

Здравствуйте! Месяц назад приобрел V6 3.0 cosmo. Космо премиум или нет - пока не понял :) б/у. Пробег 78000 км. Выпуск - декабрь 2012. Активно изучаю форум. Как всегда, после покупки, а не до. До этого ездил на opel frontera b sport 2.2 турбодизель. (в принципе, и сейчас езжу - оставил как автомобиль выходного дня.). Антара - для семьи и ежедневных поездок на работу. Впечатления - для меня это первый роскошный автомобиль. Из косяков - самопроизвольное срабатывание сигнализации. Пока отключил ей пищалку, что бы не орала. (отписался в соответствующей теме). Вчера возникла серьезная проблема. Машина начала жестко тупить. Сейчас я понимаю, что это началось не вчера - просто проблема быстро развивалась Еще месяц назад (при покупке) пробовал разгоняться - все супер. Около 9-10 секунд до сотни. В режиме "педаль в пол" переключения передач происходили в районе 7 тысяч оборотов. Потом начал замечать посторонний звук: в районе 2000 оборотов на 3-5 передаче появился глухой звук двигателя, как будто прогорел глушитель. Решил, что так и должен работать v6 3.0. В течение 1000 км (несколько заправок в разных местах) этот звук усиливался. Вдруг вчера, при очередном обгоне, заметил, что обороты не поднимаются выше 4500. Двигатель на этих оборотах работает надрывно. На дальнейшее нажатие педали газа не реагирует. В течение дня проблема усугубилась - со светофора еле разгоняется. В горку не тянет. На холостых работает ровно. Нажимаешь на газ - обороты поднимаются до 2000 и все. Скорость 40км/час. С горки - 60км/час. Считал ошибки op-com - p0420 и p0430. Если нажать педаль газа в режиме паркинга - обороты поднимаются до 3000, далее (на сколько я понимаю) их ограничивает электроника. Но уже через мгновение падают до 2000 и далее до холостых (педаль нажата в пол). На приборной панели никакие лампочки не светятся... Думаю: 1. Поменять воздушный фильтр. 2. Поменять свечи. 3. Посмотреть сетку насоса в баке. 4. Читать форум :)

Поиски причин срабатывания не увенчались успехом. Проверил с тестером датчик закрытия капота (в замке), датчик закрытия багажника (в замке), нити разбития стекол - все ок. op-com -ом не смог посмотреть причину срабатывания сигнализации (не нашел такого раздела). Решил вопрос кардинально - отключил сирену сигнализации. Она стоит под площадкой аккумулятора. Если снять аккумулятор - под блоком предохранителей виден разъем на 4 провода. Его отсоединил. Все - теперь при сработке сигнализации она не орет, только габариты моргают. Как найду причину - соединю обратно :)

Здравствуйте! Только что приобрел Антару. И первая проблема - самопроизвольное срабатывание сигнализации. Смотрю по форуму - проблема крайне распространенная. А вот системного решения не выработано. Основные советы - меняй все по кругу. Откуда вопросы. 1. Сигнализация прописывает причину срабатывания в память? Встречал несколько упоминаний об этом. Как считать? Если это просто, то я не понимаю, почему специалисты с TECH2 просят оставит авто у них для диагностики. Ведь достаточно посмотреть причину последних срабатываний, что бы определить дефект. 2. Можно ли считать причины срабатывания с помощью op-com? В каком разделе меню? Пока провел диагностику путем отключения датчиков внутреннего объема с помощью кнопки на потолке (вопрос - при этом отключается датчик наклона?). Все равно срабатывает: значит остаются датчик капота, багажника, дверей и разбития стекла. При сработке свет в салоне и багажнике не загорается. Значит, либо датчик капота, либо стекла. Капот дергал, нажимал, стучал - не срабатывает - значит датчик стекла. Сегодня сниму заднюю обшивку (если канун 8 марта не помешает) - осмотрю нитки датчика стекла, замеряю сопротивление, поставлю перемычки.