Шагомер

Начал качать с одного зарубежного форума. Долго только - 66 частей и объём 4,2Гб.

Собирался у производителя, в их магазине www.navigation.com. Доставка в Россию -27 евро. Объём -4,2Гб

Для тех, кто собирается ездить по Европе. Собственно всё, скачал. Теперь у нас есть диск с Европейскими картами v.2009/2010 Диск работает! Кому надо, пишите в личку. P.S. России там НЕТ!!!!

Вот ЭТО ВНЕдорожники!! http://www.fishki.net/comment.php?id=64240

Из марки Opel, были две новые Astra-G, потом Antara МКПП, а теперь Antara АКПП.

Нет слов.

А какой размер данных?

Похоже на правду.

Посмотрел. Мне больше понравилось как Паджеро ездил. Антаре, сугубо моё мнение, тяжеловато. А так, МОЛОДЦЫ!!!!

Так я тоже озвучивал официальную позицию GM и Doktor 77 и Вы тоже, да и другие люди. Надо спокойней и терпимей относится к людям. Информация есть, пути и последствия обсудили, а дальше - каждый сам себе голова.

Да, это и есть код. Лучше всё сделать на встрече с Каптивами 6 февраля. Будет "Дилер" c TECH2. Можешь прошить голосовой набор на анг.язык, да много чего. Расценки очень хорошие, да и подход человеческий.

Если знают где смотреть, то сами. Можно распечатать эту "штуку", и показать им.

Измените формулировку обращения. Пример: Хочу обновить ПО заднего моста. Как писал Doktor 77 - эта процедура может быть как платной так и бесплатной. Все зависит от ОД. Они проверят ПО и скажут есть свежее для Вашего VIN или нет. Если есть, то поменяют ПО и должны(странно) прописать код калибровки муфты сцепления заднего моста. Главное сменить слово "ранжировка" на код калибровки муфты сцепления заднего моста.

Так Doktor 77 на форуме у Каптив всё уже сказал. Позиция GM следующая - код калибровки нужно прописывать только после замены муфты, блока управления или обновления ПО. На эти операции был и есть соответствующий документ. Чего ещё-то надо спрашивать? P.S. Вот выдержка из док-та по ремонту заднего моста. Описание схемы Когда у контроллера ECU нет данных регулировки характеристик I-T (ток - крутящий момент) для каждой муфты, будет ограничиваться максимальный крутящий момент. Описания кода неисправности В этой диагностической процедуре прорабатываются следующие коды неисправностей: DTC C0558(4B) Не запрограммированы/не заучены данные калибровки (к сожелению код этой ошибки мистическим образом не записывается и контрольная лампа AWD не горит! Условия установки DTC Процесс калибровки контроллера муфты (CCM) на заводе не выполнен. Совершенные действия при установке DTC В память записывается код DTC C0558(4B). Постоянное отключение системы AWD, горит контрольная лампа AWD. Условия стирания DTC Если условия, ставшие причиной записи в память DTC C0558(4B), больше не существуют, то стереть этот диагностический код можно с помощью соответствующего диагностического прибора. Диагностический код неисправности, который не записывался в память в течение 100 циклов вождения, стирается из архивных данных. P.S. Спорить можно долго, а вот зачем? Ведь код 00 это тоже цифры! Это не --(два прочерка)! Суть в другом, не важно где и когда поставили муфту сцепления - главное! после ее установки нужно указать калибровочный код с разъема этой, конкретной муфты. Заменили блок управления или обновили ПО заднего моста - прописать код калибровки. Все!!!

Люди!!! Успокойтесь!!! У GM в России есть основания прописывать код калибровки только в определенных случаях! Все! Они руководствуются документацией по ремонту и пост продажного обслуживания!!! Там нет информации, что изначально ставится и делается на заводе изготовителе!! Любой завод изготовитель оставляет за собой право на изменения в конструкции без уведомления потребителя. Хватит обильно писать против мощного ветра!! Вспомните! 1. Начальник всегда прав! 2. Если начальник не прав, смотри пункт 1. Простой пример:coo:/>это было в начале 2002г.) У нас в семье, с интервалом в пол года были куплены два а/м. Произведены на одном заводе в Германии, одинаковой комплектации. На первом а/м свечи зажигания стояли как указаны в каталоге з/ч для этого двигателя, а вот в другом а/м стояли совсем другие свечи. Ответ от GM я тогда получил простой - что было в наличии, то и поставили на конвейере. Хватит воду в ступе молоть. Это как в известном фильме: "Зачем Володька сбрил усы????"

Для Jet Li Поздравляю с победой "конструктивной особенности а/м Антара"!! У меня друг, почти 25тыс.км отходил на таких стойках, пока все нормально. Вот для подобных случаев и нужны каталоги запчастей не только для ОД. Там бывают пояснения; в место детали № такой-то, применять деталь № такой. НО все зависит от совести и компетенции сотрудников ОД.

Читаю и опадаю в осадок. Столько всего интересного здесь произошло! В целом, форумчане общими усилиями докопались до ответа на вопрос в этой теме. 1. Процесс калибровки контроллера муфты (CCM) на заводе не выполнен. 2. Код неисправности - DTC C0558(4B) - Не запрограммированы/не заучены данные калибровки - блокирован! (Отсутствует индикация лампы неисправности AWD) 3. Когда у контроллера ECU нет данных регулировки характеристик I-T (ток - крутящий момент) для каждой конкретной муфты(код калибровки на разъеме), будет ограничиваться максимальный крутящий момент. БЕЗ КОДА КАЛИБРОВКИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО МОСТА, РЕЖИМ AWD И РЕЖИМ РАБОТЫ ЗАДНЕГО МОСТА - РАБОТАЕТ НЕ КОРРЕКТНО (мягко говоря). Сами подумайте, чем отличается стоящая сейчас на машине муфта от той, которую поставят (предположим) по замене? Только кодом калибровки на разъеме! Другой операции как, введение кода калибровки ОД делать не будет! Прошивка и софт останется прежним! Так почему первоначально код не ввели, а после замены нужно? Потому что, ОД и представительство GM в России - это не завод изготовитель! Только на заводе знают почему!? У ОД и представительства GM в России есть только вторичная информация - как ремонтировать и обслуживать (хотя у многих из нас есть уже личные сомнения в их навыках). У нас тоже есть руководство по ремонту и обслуживанию, где всегда описывается процедура и перечень необходимых работ. Именно благодаря этому все и выяснилось. P.S. Каждый сам решает за себя. Информация дана, а как ей распоряжаться - дело личное. Хуже чем было не будет! А тему действительно надо почистить.

Клемму АКБ НЕ ТРОГАТЬ! Нужно ехать к ОД для считывания кодов ошибок. P.S. плавающие обороты двигателя и АКПП - разные вещи. Нужна диагностика!

Это описание части процедуры после замены!!! Чтобы люди не забывали прописывать уникальный код муфты!!! ИЗНАЧАЛЬНО код должен был быть прописан и должен прописываться каждый раз при замене муфты!!! P.S. Может, хватит тему мусолить? Каждый сам для себя решает, надо ему это или нет. Информация и ссылки даны в этой теме. Может кто-нибудь привести пример прошивки 00 в каком-нибудь устройстве? Думаю нет. Везде есть цифры(буквы) отличные от значений 00.

Это делать КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!!! У каждой муфты свой код!, который выгравирован на разъеме. У Вас надо снимать запаску и на блоке заднего моста отсоединить верхний разъём. На нём и будет код муфты. На "скрине" обозначены желтым цветом нужные позиции. 9 - корпус с нужным разъемом и 8 - блок управления, куда приходит нужный разъем (на блоке он будет верхним!) Добавил ещё картинку с форума Каптивы, думаю этого достаточно.

Эта процедура должна была выполняться ещё на заводе, но .......... Если есть желание и возможность - делайте.

Всё это уже обсуждалось на форуме Каптив. Флудить здесь я не собираюсь. Если кому-то лень читать, значит ему это не надо. Код должен быть прописан. На всех муфтах он свой. У меня B9. P.S Если Вам на заводе колесо прикрутят четыремя гайками вместо пяти, Вы тоже скажите - так и должно быть?! Сход-развал на многих машинах не был выполнен на заводе, значит так и нужно ездить?! Без кода муфты задний мост будет работать не так как должен. Спасибо братьям на Каптивах, что довели эту "тему" до конца и до нас Антароводов. Спасибо за внимание.

я уже писал на форуме. Вся информация есть на сайте: chevrolet-daewoo.ru signum22 писал: 16.05.09 - три авто: Капа 3.2, Антара 2.4, Дэу Винсторм 3.2(2008 г.в.), все АКПП. Капа - ранжировка RDM выполнена согласно руководству по техн. обслуживанию, было 00(00).(10 тык) Антара 00(00),(8тык) Дэу - ранжировка присутствует в модуле RDM (12тык) приборы: SCAN100, Tech2, ноут с прогой GMDATLoader, TIS2000 и т.п. оборудование: 4-х роликовый динамический стенд для проверки и динамических испытаний авто с ABS. дорожная нагрузка иммитируется за счет гидравлики стенда и передается на каждое колесо отдельно, учитывается вес авто и тип его : передний, задний или полный привод. Стенд позволяет разогнать авто до 210 км/ч(реально страшно но прикольно). одна из целей сравнить работу полного привода у трех "разных" авто,. была референсная машина: Honda CR-V АКПП 2.4. коротко: скорость - 40, 60, 90 00(00) - перед обгоняет зад на 40-45% т.е. перед 40 зад 24-26 км/ч и т.д. и догнать перед не может у всех трех машинок ставились данные ранжировки 00. у реф машинки в первый момент зад отстает на 25-30% затем догоняет передок и разница в скорости ок 3-8км/ч, ну там понятно гидравлика в приводе задних колес. а теперь самое интересное: введен код ранжировки во все машинки согласно инструкции производителя(GM), повозились только с Антарой, два других авто, было все известно: задержка подключения заднего моста ~ 0,4 сек(и плавно и тапок в пол) разница скоростей ~ 0,2 - 1,2 км/ч на всех скоростях (м.б. погрешность измерения) референсная машинка загрустила описание работы нашего полного привода на примере Антары(у них дока лучше) я выкладывал в этой теме, не ленитесь, прочтите и многое станет ясно. Нет понятия "такая ранжировка", она у всех индивидуальна и ее код выгравирован на разъеме муфты, все делается согласно документации производителя и никакой отсебятины. Если бы была статья - была бы ссылка, а так: Капа есно моя, Дэу - приятеля, у него бизнес в Корее, Антара и Хонда тоже приятелей и куплены у нас. Задний привод подключается так же быстро и при 00(00) - это реакция системы, но крутящего момента не хватает, машинка то стоит, а нагрузка соответствует дорожной нагрузке при езде, но перед не тащит за собой зад, как на дороге в движении авто, поэтому и разница в скорости колес. Тест с ручником показывает только подключение привода, но не величину передаваемого момента на задний мост. При 00(00) муфта быстро греется, т.к. не хватает тока для ее полной блокировки и она проскальзывает, а зад пытается догнать передок, на обычной дороге это не происходит, т.к. передок тащит зад, а вот в говнах, когда машинка начинает буксовать все это вылазит во всей красе. Ну про ESP я уже писал выше, а это система активной безопасности. ABS настроена оч. удачно, в первый момент позволяет юзнуть колесам , а затем четко контролирует их блокировку и тормозное усилие, даже не приходится подруливать. Если и этого мало, то тогда: 1. http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic.php?t=4226 2. http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic...asc&start=0 3. http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic...c&start=270

Прошейте код калибровки задней муфты и тогда узнаете как ведёт себя Антара.

OPEL DVD100 Language-Software ссылка: http://rapidshare.com/files/312682457/OPEL...ftware.rar.html