Шагомер

При смене языка в голосовой системе нужно обращаться к ОД. Это есть в инструкции по мобильному порталу. (стр.56)

Отвечает на вызов телефон. Смотри настройки своего тел.

Система голосового набора поддерживает 6 языков. Нужно ехать к дилеру и попросить изменить язык голосового набора на английский.

Неисправности за период с 10.2007г по 02.2009г (2,4 МКПП) 1. Замена рулевой рейки (гарантия) 2008г. 2. Потение поддона двигателя возле масляного фильтра (протяжка 3-х болтов по гарантии) Недостатки: - есть стук в передней подвеске (проблема в телескопических стойках. На Каптивах решилась. Жду электронный каталог по OPEL от 01/2009г может и для Антары есть стойки нового образца) - на холодном двигателе постукивают 2-а гидрокомпенсатора 1-2 мин., потом тишина Это всё. Пробег 18000км. Заводится с первого раза, расход в городе 11.5-13,3л трасса 9-10,5л

Алекса, хочу попросить выложить фото, лучше в "макро" режиме. У меня есть скол на задней двери, от камня, так за 1,5 года - нормально всё. А скол до металла. Дальше по этой проблеме лучше в другой ветке продолжить.

Перестраховываются. Если нет следов мех. повреждений, то должны перекрасить по гарантии.

Про "развод" на алюминий - это вы зря. Я не писал, а привёл выдержку из официальной программы Opel TIS 2000 (для ОД). -Содержание, Технические новшества 2007 ГВ - Общие сведения о конструкции кузова.

Судя по ответу - был отказ в гарантии на 5-ю дверь. А мотивация какая у ОД была?

Антара, гайка для установки колеса 1 и 2 части.

Я подозреваю, что это защитная плёнка (на капоте, крыше и т.д.). Да ты видел наверное такие на других машинах.

Про скачивание; попыток было много. В итоге, либо ссылки "левые", либо прога не встает. Но одна встала, правда релиз от 01.2008г. В "паутине" на скачивание только старые версии. Посмотрев старые версии, для себя решил купить свежие (относительно). Вот магазин: http://www.auto-cd.ru/catalog.html?search_text=Opel

Во всемирной паутине много мест где можно скачать или купить, нужно только обратить внимание на дату релиза. Нужно брать всегда самый поздний. Сейчас это - от 10.2008г (доступный для нас, "простых смертных") Есть ещё и электронный каталог от 01.2009г Скоро у меня будет. Хочу поставить точку в проблеме стука в передней подвесе. У Каптив уже все решилось. Выпущены стойки нового образца, в которых устранена проблема "высокочастотных" стуков. База и конструктив подвески у нас одинаков. В принципе, можно ставить стойки второго образца от Каптив, но подожду нового ЭК. Посмотрим, что GM сделал для Антары.

Да много чего. Мне больше нравится раздел по обслуживанию и следующий раздел; Бюллетень технического обслуживания (устранение отказов в условиях эксплуатации) иными словами - рекомендации для ОД по устранению выявленных неисправностей. Вот пример. Х/З что за краска и лак на Антаре, если такое происходит.

Да, Albert, текст тебе знакомый. Источник один - Opel TIS 2000 Поздно заметил, что ты уже выкладывал в другой ветке.

Данных нет. Ибо всё зависит от конкретного случая и погодных условий

Информация из каталога с документацией по ремонту - Opel TIS 2000

Есть два варианта: 1. Попробовать другой телефон. 2. Необходимо перепрограммировать контроллер UHP

Общие сведения о конструкции кузова В автомобиле Antara 2007 ГВ воплощены динамичный дизайн экстерьера и передовая конструкция кузова и шасси, в результате чего достигнуто сочетание яркого и привлекательного стиля с прекрасной маневренностью при движении как по дорогам общего пользования, так и в условиях бездорожья. Для обеспечения высоких ездовых свойств автомобиль Antara оснащен легким, но чрезвычайно прочным кузовом, в конструкции которого использованы как стальные, так и алюминиевые элементы. Использование этих материалов позволило придать кузову атлетический силуэт с упругими обводами, точно передающими технические возможности автомобиля. Для соответствия требованиям по пределу текучести и прочности на растяжение с одновременным обеспечением необходимого уровня защиты панели кузова изготавливаются из более тонкого листового металла с высоким пределом упругости, обеспечивающего необходимый уровень жесткости, прочности и долговечности кузова, а также устойчивость к ударным повреждениям в критических зонах, при этом удалось избежать ненужного увеличения массы. Использование точной геометрии и необходимых материалов, а также соблюдение требуемой толщины деталей в передних и задних зонах контролируемого разрушения обеспечивает оптимальную деформацию кузова в случае столкновения и защиту салона автомобиля. В автомобиле использован кузов несущей конструкции с интегрированными лонжеронами передней рамы, на которых болтами закреплен двигатель, а также задними лонжеронами, расположенными в порогах пола, которые выполняют функцию усиления пола. Алюминиевый капот, крылья, задняя торцевая дверь и ее рама имеют сложную эстетическую форму. Все эти детали изготавливаются с высоким уровнем качества, имеют низкую себестоимость и малый вес, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля и топливной экономичности. Топливный бак, каталитический нейтрализатор, передние и задние панели кузова изготовлены из обычной стали и в большинстве своем легко поддаются утилизации, не загрязняя окружающую среду, что также позволяет снизить стоимость, не жертвуя прочностью и коррозионной стойкостью. Для удобства посадки и высадки передние и задние двери при открывании откидываются на 70 и 80 градусов соответственно. Задняя торцевая дверь снабжена усилительными элементами для обеспечения жесткости кузова и при этом имеет низкую линию разъема, что облегчает процесс погрузки и разгрузки багажа. Низкий коэффициент лобового сопротивления позволил снизить уровень наружного шума, сократить расход топлива, повысить ездовые качества и управляемость при движении как по дорогам, так и по бездорожью. Щитки двигателя снижают завихрения встречного ветра в подкузовном пространстве и обеспечивают защиту двигателя от попадания мелких камней, песка и пр. Способ сварки модели Antara Вместо обычно применяемой в Opel технологии сварки плавящимся электродом в среде активного газа для модели Antara используется технология пайки плавящимся электродом в среде инертного газа, так как речь идет об автомобиле, разработанном в Daewoo Automotive.

Общее описание Антиблокировочная тормозная система (АБС) с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) входят в стандартную комплектацию автомобилей Antara 2007 ГВ. АБС непрерывно следит за работой основной тормозной системы автомобиля и регулирует давление в гидроприводе тормозных механизмов, если возникает тенденция к блокированию колес, тем самым сохраняя управляемость автомобиля при интенсивном торможении. Система электронного распределения тормозных усилий дополняет действие АБС, регулируя давление в тормозных механизмах задних колес. Электронная система курсовой устойчивости (ESP) Еще одним дополнением к АБС является электронная система курсовой устойчивости (ESP) Электронная система курсовой устойчивости (ESP) является частью блока управления АБС и предназначена для повышения безопасности вождения. Задача ESP – выявлять критические ситуации во время движения (например, неравномерное торможение, торможение при прохождении поворота, прохождение поворота на повышенной скорости или движение по скользкой дороге). Система курсовой устойчивости следит за тем, какую траекторию движения задает водитель и как автомобиль движется в действительности. Если фактическая траектория не отличается от заданной, вмешательство системы не требуется. При значительном отклонении система попытается изменить траекторию движения для максимального ее приближения к заданной водителем траектории. При недостаточной или излишней поворачиваемости система курсовой устойчивости уменьшает крутящий момент двигателя и регулирует тормозное усилие на каждом колесе независимо от остальных колес, чтобы вернуть автомобиль на заданную траекторию. Электронная система курсовой устойчивости активируется при включении зажигания. На то, что система включена, указывает зажигание контрольной лампы «ESP включена» в комбинации приборов приблизительно на 4 секунды. Водитель может отключить систему, воспользовавшись выключателем «Выкл. ESP» на панели приборов. При этом загорится контрольная лампа в комбинации приборов. В момент срабатывание системы курсовой устойчивости контрольная лампа «ESP Active» в комбинации приборов начнет мигать. Система контроля движения под уклон (DCS)Система контроля движения под уклон является частью электронной системы курсовой устойчивости (ESP) и выполняет функцию контроля скорости. Во время спуска автомобиля по крутому склону она ограничивает скорость автомобиля и поддерживает ее на постоянном уровне. Включение системы выполняется вручную нажатием на переключатель «DCS» на панели приборов. При включении системы контроля движения под уклон в комбинации приборов загорится соответствующая лампа индикатора, а во время работы системы лампа будет мигать. Указание: Если во время работы DCS потребуется вмешательство ESP, ее команды будут иметь приоритет по отношению к командам DCS. После того как вмешательство ESP перестанет быть необходимым, DCS снова автоматически включится.

Информация: Система полного привода включается «по требованию». На автомобиле не предусмотрен переключатель, с помощью которого водитель мог бы включить или отключить систему. При необходимости она включится автоматически без каких-либо действий со стороны водителя. Никакой индикации того, что полный привод включен, не предусмотрено На автомобиле Opel Antara не используется межосевой дифференциал, а в переднем и заднем колесных дифференциалах отсутствует возможность блокировки. Вместо межосевого дифференциала на Opel Antara используется муфта. Использование таких электронных систем, как система контроля тягового усилия и система курсовой устойчивости позволяют реализовать функцию индивидуального привода колес. Системы постоянного полного привода не имеют межосевого дифференциала или муфты и потому неэффективно работают при прохождении крутых поворотов на сухом покрытии, так как передние колеса вращаются быстрее задних Раздаточная коробка: обслуживание и диагностика Раздаточная коробка заливается маслом для конических зубчатых передач. Замена этого масла в процессе эксплуатации не предполагается. Синтетическое масло для конических зубчатых передач 75W-90 Конструкция межосевой муфты не предусматривает работы в режиме повышенного трения в течение длительного периода. Трение приводит к повышению температуры муфты. При повышении температуры до определенного уровня блок управления муфтой перестанет подавать питание на катушку. Полный привод снова включится только после того, как температура опустится до нормального значения. Датчик температуры следит за температурой электромагнитной катушки. Блок управления муфтой рассчитывает температуру внутри межосевой муфты исходя из сигнала датчика и расчетного значения проскальзывания. И измеренное и расчетное значение можно просмотреть в перечне данных на диагностическом приборе TECH 2. В обычном режиме проскальзывание происходит только в момент сцепления и расцепления муфты. Для диагностики системы полного привода можно воспользоваться следующей методикой: - Чтобы проверить включение и работу полного привода, следует съехать всеми четырьмя колесами с дороги, включить двигатель и выбрать передачу или диапазон передач (для АКПП). - Если автомобиль исправен, все четыре колеса будут вращаться. - Теперь поставьте автомобиль на стояночный тормоз. - Задние колеса перестанут вращаться. - Нажмите на газ и наблюдайте за задними колесами. Они должны начать слегка проворачиваться по мере набора оборотов двигателем. Это указывает на то, что система полного привода работает исправно. После включения стояночного тормоза диски в межосевой муфте начнут проскальзывать и быстро нагреваться. В обычных условиях это никогда не происходит. По этой причине не рекомендуется проводить данное испытание с включением стояночного тормоза более чем на 5 секунд. Блок управления межосевой муфтой установлен на модуле заднего привода. Индикатор полного привода (AWD) При включении зажигания проверка лампы индикатора полного привода не проводится. Лампа индикатора полного привода загорается при возникновении какой-либо неисправности в этой системе. При включенном индикаторе работает только передний привод. При перегреве модуля заднего привода загорается индикатор полного привода, при этом привод осуществляется только на передний мост. После снижения температуры до нормального уровня индикатор выключится и полный привод снова заработает.

Общая информация: Система контроля давления воздуха в шинах Система контроля давления воздуха в шинах измеряет давление с помощью специальных встроенных в колеса датчиков (кроме запасного колеса) непосредственно во время движения автомобиля. Система может работать только после того как будет проведена ее инициализация (выполняется при номинальном давлении шин). При этом она начнет различать передние и задние колеса приблизительно через 10 минут после начала движения со скоростью не менее 30 км/ч. Различие между левым и правым колесом устанавливается только при потере давления. Каждую минуту данные о давлении воздуха в шинах передаются посредством радиосигнала в блок управления системы контроля давления воздуха в шинах, который сравнивает полученные сведения с номинальным значением давления и передает их дальше по шине CAN через блок управления АБС на комбинацию приборов. Система автоматически определяет, находится ли в салоне автомобиля менее 3-х человек, либо автомобиль полностью загружен. На автомобилях, оборудованных графическим информационным дисплеем или цветным информационным дисплеем и бортовым компьютером, сведения о текущем давлении воздуха в шинах выводятся на дисплей. Так как для сверки значений используется номинальное давление, данные для шин передних и задних колес могут различаться. Если система определяет отклонение давления в одной или нескольких шинах, на информационный дисплей выводится сообщение, в котором указывается, в какой шине зарегистрировано падение давления, а также величина отклонения с точностью до 0,1 бар. В случае значительного отклонения давления выводится предупреждение, призывающее водителя срочно обратить внимание на выявленную неисправность. Отличить автомобиль с системой контроля давления воздуха в шинах можно по металлическому золотнику вентиля, на обычных автомобилях он полностью резиновый. Для питания датчиков используется несъемный аккумулятор. В случае прокола запрещается использовать жидкий герметик, так как это может привести к повреждению датчика. • Сервис: В случае замены колеса, замены датчика давления, а также в случае перестановки колес следует перепрограммировать систему контроля давления в шинах. При замене шины следует также заменить уплотнительные кольца и вставки золотника. Во избежание повреждения датчика необходимо соблюдать момент затяжки гайки датчика.

Посмотри на www.mail.ru Имя - antara2007 Пароль - OPEL туда положил файл - ANTARA Mobile Phone Portal (Англ. язык).pdf

Печальная история.

Поздравляю с покупкой, Pablo!!! :D/>/>

Mikhail писал: RC-Time - это показатель за последние 5 мин.(примерно) RC-Dist - это показатель за последние 10-ки км., Сколько точно, пока не скажу, но постараюсь узнать. Одно знаю - за десятки километров.