djVu

Ошибаетесь, там дорестайлинговые айсин 5 ступки не ремонтируют. Исключительно GM.

Пробуйте сначала стандартные PIDs подгрузить для GM. Ну и почитайте, если не получится http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=196401#196401

Абсолютно согласен. Мне Алексей тоже влил ровно 8 литров после ремонта. Через 1000 км пробега по его рекомендации я сделал частичную замену. Вот и выставил уровень как надо (измеряли на сервисе лазерным термометром плюс я считывал температуру АКПП по ELM и Torque). После ремонта откатал 6000 км, всё хорошо! Если бы что-то было не так, думаю уже вылезло бы наружу.

А можно узнать: изготовить паука за 20 т.р.? Это что за цены такие и где? В стингер-шопе готовый под наш двиг - стоит куда меньше. И если не сложно расскажите про масложор (скок масла на 1000 км, и какое масло используете (полную маркировку)). Да и как убедились, что из-за маслосъёмных колпачков проблема жора масла двиглом, а не маслосъёмных колец или ещё чего нибудь?

Новый в отличии от старого смог аудио индексы поменять, а ошибки считать и стереть оба могут хоть на рестайле, хоть на дорестайле У меня ещё с времен владения Astra H (2007 г.в.) есть OP-COM (с правильной версией на PIC чипе) и всё прекрасно работало. Но когда подключаюсь к Antarе 2012 г.в. A24XE,то VAUX-COM_120309a+160115a пишет, что не может подключиться к ECU и считать VIN... примерно так. А дальше по блокам даже бесполезняк передвигаться. Кстати приезжал друг на Astra J тоже 2012 г.в. спокойно подключились, прошили ему неактивные функции развлекательной системы и т.д. и т.п. Вот и не понмаю я до сих пор почему у кого-то вообще получается подрубиться OP-COMом к рестайловым мозгам Антар (хотя в списке есть аж до 2014 по-моему г.в.,если мне не изменяет память). LAUNCHем подключение происходит с пол пинка.

И как с Вашим рестайлом (A24XE) удалось "новый" подружить?

Да уж... Судя по фото: болт, выкрутился и зафигачил корпус АКПП, цепь и много чего..... Где всё таки разборку произвели? Я так понимаю - ремонтировать эту смысла нет? Искать Б.У. будете?

Ничего себе. Рано как-то на мой взгляд. А как выражались симптомы, предшествующие замене цепи?

Ув. 333. Алексей устанавливает новые зап части , за исключением гидротрансформатора (который в свою очередь восстановлен в спец конторе, специализирующейся на балансировке и восстановлении бубликов). Если вы умеете пользоваться электронными каталогами, то сами прекрасно сможете посчитать сколько будут стоить запчасти. И открою Вам великую тайну - у Вас запчастей по стоимости меньше 1000 баксов. Спросите что Вам собираются заменить и обсчитайте сами. А вот всё остальное - это так они оценивают свою работу, золотую видимо.

Да я рядом стоял, просто видел как механик на сервисе с ключом под днищем суетился. Что конкретно крутил сказать не могу. Знаю, что протянул всё что можно без снятия защиты.

Вот дела(( У меня тоже запотевание идёт (как и у многих в этом месте), там где кардан пристыковывается к раздатке. Течи пока слава Богу нет. Официалы говорят: "Ездий, не заморачивайся - это нормально!" Флудить не будем, если что в личке спрошу.

Спасибо! Насчёт прокладки.... General Motors 24234281 цена на exist 300. Кстати по применяемости подходит на все АКПП. А это значит что гидроблоки на 6T45(50) имеют одинаковые размеры. Работа по замене - не простая согласен. Надо снимать АКБ, поддомкрачивать АКПП, отсоединять трубки от охладителя (как я уже писал сливать жижку с АКПП). Поэтому пока на гарантии сгоняю к Алексею.. на топливо выйдет раза в 2 меньше, чем если делать у себя по месту. Я знаю случаи уже по ремонту именно подшипника промежуточного вала. Да и про сами подшипники внутри раздатки наслышен.... Китайскому концерну GM пламенный привет.

На правах первопроходца от нашего клубешника отчитываюсь после ремонта АКПП у Алексея: - пробежал 2500 км от произведённого ремонта; - сделал сход\развал спереди; - на 1000 км, по его рекомендации, сделал частичную замену масла в АКПП (лил ZIC Dexron VI). Слившееся масло как слеза ребёнка; - пинков не осталось вообще (вначале были слегка на низких передачах). АКПП самоадаптировалась под новые железки; - при смене масла заметил запотевание стыка гидроблока с АКПП (того что с соледнойдами и блоком управления TCM). Задал вопрос Алексею (ну я ж типа ещё на гарантии у него). Он сказал, что не критично, но как будет время к нему заехать (550 км.... заехать... хнык). Думаю там надо сливать опять жижку, отсоединять гидроблок, менять прокладку; - следующий досадный момент: появились стуки спереди при вхождении в повороты и резких стартах. Грешил на всё что угодно (шрусы, рулевую, сайленты, даже АКПП). После перетрухивания ходовки, оказались не дотянуты пара болтов в районе передних рычагов и сзади подрамника. После обтяжки всё нормализовалось. Грешу на человека, который снимал\ставил АКПП у Алексея. Зла на него держу))) АКПП то теперь усиленная)) и бюджет не хило сэкономлен)) Перехожу к следующему этапу: убережению раздатки от разлетания подшипника промежуточного вала. Буду менять (ничего не гудит, не свистит если что). Смотрю у многих разваливаются на больших пробегах и ошмётками убивают корпус раздатки (это много денеХХ). Конкретно посадочное место в чулке раздаки справа.

Если Вы берёте питалово с USB порта ГУ или USB порта компа, тут важно каким кабелем происходит подключение. Надо две внутренних жилы со стороны разъёма к смарту (data + и data -) разрезав кабель закоротить в сторону порта, тогда смарт будет всегда понимать, что он подключен на заряд а не на передачу данных и не будет снижать потребление по току. И сам кабель нужно брать с наибольшим сечением. Я накупил таких https://ru.aliexpress.com/item/For-Lenovo-CD-10-micro-USB-data-cable-original-flat-Android-double-shielded-1-m/32527642022.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edAOj4DE штук 5 на все случаи жизни. По ним отдача с любого источника максимальная.

Ну Вы хоть читайте внимательно моё сообщение. Я же сказал насчёт трансмиссии и АКПП (пост помощи человеку в ремонте его АКПП). Всё остальное: навесное оборудование и электрика с кузовщиной могут отличаться причём сильно - и это логично! (а это уже флуд)

Есть в TISе на Captivы в кузове С140 (наш рейстайл). Но объяснять не надо, что всё что касается трансмиссии и АКПП там с нашими одинаковы. Ну и ссылки для ознакомления: Официальные характеристики http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/91905749.ru.html#4711 Все рекомендации по ремонту АКПП тут http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/ там надо найти раздел: 19. Коробка передач, трансмиссия http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/code/menu-images/menu_corner.gif Автоматическая коробка передач - 6T30/6T40/6T45/6T50 http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/code/menu-images/menu_corner.gif Указания по ремонту

Можете ввести свой вин сюда www.elcats.ru/opel/ Затем нажать на список опций и прокрути до буквы "М" — там и будет её код МНС - 6Т45 или у Вас другой Тут гадать не прийдётся какая у Вас АКПП

Интересно будет узнать, что действительно случилось. Может действительно вал, может раздатка... Держите нас в курсе.

Наши соболезнования. Я только вот не понял: не включаются передачи вообще? Коробас ушёл в аварийный режим? Если мастер будет снимать и дефектовать, я бы присутствовал с ним лично. Алексей (с разборки11) рассказывал, что бывают такие случаи: клиент привёз в какой нибудь сервис на дефектовку неисправный авто, мастер снял, дефектовал, озвучил ценник (100К рубасов или более), клиент говорит - собираем обратно, поеду к другим делать ремонт, этот непорядочный мастер берёт хреновые детали и ставит в коробку, а хорошие оставляет себе про запас (например гидроблок с мозгами и т.д.). Вывод, лучше сразу тащить коробас к одному мастеру, с которым Вы оговорили ценник и поприсутствовать (от Вас не убудет, а деньги вываливать за воздух причём не малые - не в Ваших интересах). Алексею наберите и обсудите с ним болячки Вашей АКПП и варианты доставки, оплаты. Если есть возможность снять\установить АКПП в Ебурге, то отправьте ему транспортной свою неисправную. Цена за кап.ремонт была летом 50К руб, не важно что у неё произошло.

Я присутствовал при работе того, что ставит. Не буду тут фамильярничать. Он просто человек-машина: не курит, крутит болты и крутит без перекуров и перессыков (на обед только сходил и всё). 3-й чел иногда подходит на подработку. Я ему (Алексею) тоже говорил, что надо расширяться. Этот бизнес ещё не скоро умрёт с нашими АКПП)))

Ув. triton102. Я рад, что моя инфа пригодилась. Я когда был у Алексея сказал, что слава о нём полетит по нашему форуму, чтобы он сильно не плевался на меня)) Вот как и обещал фото Слева на право: 1. Диск (мне такой установили) вместо волн. пружины 2. Волнистая пружина целая 3. Волнистая пружина разлетевшаяся (моя)

Там даже не волнистая пружина, а диск (мне такой установили) и барабан 3,5,R из более твердого сплава. Не могу фотку на смарте прикрепить( так показал бы.

Все правильно среднее значение 100 тыс. Просто почитайте смежные форумы с аналогичными коробками (каптивы, астры, орландо, крузы). У всех одинаково все. Волнистая пружина. Если не хотите проблем, разберите коробку и смените ее на усиленный диск, заодно фильтр поменяете. Ресурс вашей АКПП увеличится в несколько раз.

Волнистая пружина никогда одна не уходит в мир иной... Всегда есть последствия. И если Вы думаете, что волнистой хана, то ошибаетесь. Симптомы - пропадание передач и стружка в масле.

Я просто не довожу езду на ГБО до слишком малого количества LPG в балоне, чтобы не испытывать дискомфорта. А вообще обратитесь к своему настройщику (кто устанавливал) - они должны знать как компенсировать такие переходы.