djVu

Это нормально. Просто мозги ГБО видят слабое давление в газовой магистрали и принудительно перекидывают на бензин (а это провал на кикдауне)

Почитайте внимательно мой пост: Я там написал, что на месте чистить (вскрывать, БАЛАНСИРОВАТЬ, запаивать) - процедура гемморная и нужно специальное оборудование. У человека, который занимается переборкой всегда в наличии уже прочищенные (восстановленные БУБЛИКИ). Мой забрал, восстановленный воткнул.

Делал тут http://razborka11.ru/remont-akpp-6t40-6t30-cruze-orlando-astra Там расписано куда обращаться и телефон с адресом. Алексей- он перебором коробасов занимается, наиграмотнейший человек. Все обяснит и расскажет. Работают в арендованном ангаре (есть два подьемника). Снятием , установкой занимается другой человек. Все документы выдал по окончанию работ с гарантией. Лучше снимите сами АКПП и ему отправьте (кап ремонт вашей коробки 50 тыс руб). К нему транспортные компании при мне привозили. Не РЕКЛАМА!

Можете поздравить. Отремонтировался. Вкраце: ремонт 6Т45 + снять/установить + эвакуатор до Москвы из Курска. Вся процедура 3 дня. Присутствовал при разборке и сборке. Скажу так: снять АКПП с авто процедура мягко говоря гемморойная (отсоединение глушителя от выпуска, кардана от раздатки, снятие подрамника, передних рычагов, отсоединение приводов, а чтобы снять коробку нужно не менее 2-х человек и откручивание под сотню болтов). Поэтому когда озвучивают цену за процедуру снятия и установки выше 10 т. р. - это нормально. Если пошли ошибки по соленойдам - это не факт, что соленойды (косвенно TCM модуль выдаёт по ним). У меня они оказались в порядке. Саму АКПП разобрали: вердикт как и у всех коробок семейства 6T30/40/45 разлетелась волнистая пружина и своими осколками зафигачила много чего - под замену весь пакет фрикционов, барабан. Вместо волнистой пружины устанавливается усиленная деталь (саму такую пружину даже новую смысла нет ставить, плюс барабан ставится из более твёрдого сплава). Изначально у всех стоит мягкий барабан, который эта пружина расстачивает. Теперь эта проблема решена надолго. Плюс надо чистить гидротрансформатор (бублик), мне поставили сразу очищенный аналогичный, потому как процедура сложная делать это на месте. Гидроблок промыли (моется исключительно нефрасом, ни в коем случаем не бензином или ещё чем-то). Соленойды протестировали на специальном стенде и тоже промыли. Адаптацию делать не стали (у меня был выбор). Сказали мозги коробки адаптируются к новому железу в процессе вождения (я пока доехал до Курска всё стало замечательно, хотя в начале попинывалась слегка при понижении передачи, видимо открывала соленойды на максимум резко, помня что так надо при неисправности). Продули всю систему с радиатором, но всё равно там чуток масла может остаться. Поэтому надо сделать частичную замену в ближайшее время. И мне рекомендовали делать только частично. Вобщем я пока доволен. Гарантия пол года без ограничения по пробегу. На всё ушло 77 тыс руб (62 тыс это за работы по снять\установить и отремонтировать коробку не важно что у неё сломалось внутри, под ключ так сказать) П.С. у кого коробка не AISIN собирайте деньги на капремонт, как не грустно звучит - эти коробки больны по выходу с конвеера, просто вопрос времени (они же устанавливаются на Astrы J турбированные, Chevrollet Cruze, Orlando, Captiva. Вот такой горький опыт. П.П.С 6T45 не взаимозаменяемые, имейте это ввиду (т.е. c Captivы не подойдёт на Antarу или с Astrы J) У них разные корпуса (колокол, и ещё чего-то уже не помню), а внутрянка почти идентичная. Мне даже болты дифференциала не стали проклеивать (болячка дизельных и иногда бензиновых авто - откручивание этих болтов), потому что их не было конструктивно, т.о. меня бы эта проблемма не настигла.

Ну в принципе так оно и есть. А если быть точнее, то пружина волнистая под номером 856 на схеме раскалывается и протачивает доп канавку в корпусе детали 550 ну и т.д. и т.п.

Я же написал сразу, что не работают 3-5-R (3,5 и задняя). Если будет стружка - то сто процентов кирдык волнистой пружине (это болячка наших коробасов). И только разбор полностью покажет, что там еще повреждено кроме волнистой. А самое хреновое, что симптомы, как будто вышел из строя соленойд отвечающий за включение 3,5,R. Точнее он может выйти из строя за одно с мех. частью.

Я тоже в это слабо верю....((

Уже отдал (эвакуировал) в Курске в сервис с одноименным названием AT, как и в Туле. Кстати и в Тулу позвонил, они очень тесно взаимодействуют с нашими, так что смысла переплачивать за транспортировку 90 кг коробаса за 300 км не вижу смысла. Жду результатов забора масла с АКПП.

Если соленойды 1-го типа с чёрными фишками (вскрытие гидроплаты это покажет), если цветные - то 2-го типа. Но их можно прозвонить тестером (это же обычные эл.магнитные клапана с катушками, причём разборные). Есть даже табличка на ТИС по Каптивам, там расписано какой соленойд за что отвечает, и какое сопротивление катушки у каждого соленойда должно быть. Если он не ушёл в обрыв, то его можно оживить путём разбора, чистки, промывки, продувки и т.д.

Всё правильно они сказали, я уже сам разобрался, что бывают соленойды до 2012 г.в. АКПП с чёрными фишками - 1 го поколения и бывают цветные - 2-го поколения. Они не продаются отдельно, только с платой гидроблока (на авито есть отдельно в продаже но спецы говорят, что на них максимум 2 тыс км можно проехать). Машину отдал на диагностику. Будут сливать первым делом масло и смотреть на наличие стружки (могло повредить волнистую пружину, муфту переключения 3-5 R и может быть ещё чего). Но на такой ремонт я ещё не готов. Если масло чистое без примесей, то замена (или ремонт соленойда) - это в районе 15 тыс. р.

Я тоже надеюсь, что дело не в механических частях, а именно в соленойдах (как раз на них указывает ошибка по TCM модулю P0776). Успел по мониторить инет и понял, что замена соленойдов на этих АКПП не редкость у кого-то раньше у кого-то позже. Но у меня так сложилось, что пробег на обратной дороге перевалил за 100 тыс и случилась печаль (как по заказу с завода). Авто с 85 тыс. пробега купил с одним владельцем по ПТС (была на гарантии и обслуживалась у оф. дилера) . По вину авто 2012 г. Как купил заменил масло во всех узлах и агрегатах, в т.ч. и в АКПП на Dextron 6 от Motul ATF VI. Делал полную замену не через установку, а путём прогона через обратку (т.е. после замены успешно откатал 15 тыс км, чуть больше года). Вот теперь не хочется попасть на разводняк. Интересно можно ли поменять соленойд (ды) вышедший (шие) из строя не снимая АКПП, снять гидроблок с соленойдами по месту и поставить его обратно.

Спасибо добрый человек! Я в принципе так и поступил. Дотянул бедолагу до дома. С помощью ELM и такой-то матери. ELMкой скидывал чек (по блоку TCM), переходил в ручку и путем вычисления, что работают 1,2,4,6 передачи так и ехал (только домой ввалился, хорошо семью довёз с чемоданами). Теперь я так помнимаю надо грамотную диагностику (ELM показал 2 ошибки, но что-то типа Launch EasyDiag может поболее). Мне товарищ (он всю сознательню жизнь с машинами связал) посоветовал отправить коробас в Тулу (AT сервис), говорит что самые грамотные спецы, гарантию дают. Кто нибудь с ними имел дело?

Мужики, настигла меня беда в дороге. Коробка начала валиться в аварию. Ошибки p0776 и p0700. Я так понимаю соленойд B делает мозг. Ошибку скидывал и ехал на 4,6,1 передаче. В ручнлм режиме. Сейчас уже не могу переключаться (передачи включаются, но набора скорости не происходит максимум 60 км/ч на 4й передаче). Задний ход не работает. Ехать до дома 850 км (стою на заправке чуть дальше Ростова на Дону на М4). С малыми детьми и женой. Что делать, как поступить помогите советом или делом.... Уныл полностью. Пробег 100000. Спасибо кто откликнется.

Привет всем! Сутра наткнулся на голосование (инициатор не я, но полностью поддерживаю). Кому не сложно проголосуйте (авторизация через гос услуги) https://www.roi.ru/44195/

нет не пробовал, но почти уверен, что ошибка будет. Звонил в Питерский сервис по установки ГБО. В профильных форумах его рекомендуют очень. Задал вопрос мастеру на тему, что лучше: эмулятор или вот этот клапан. Ответ был такой: Если бы он делал на своей машине, то ездил бы с чеком. Все остальные способы убрать чек имеют свои недостатки. Ставьте эмулятор. Он мне решил вопрос по зажиганию чека (с ошибками по топливному насосу). Я тут расписал подробно https://www.drive2.ru/l/497838800043508354/. Вибраций от совместно работающих бензиновых и газовых форсунок никогда не было.

Серж43, было так же абсолютно точно. Я грешить уже начал на прошивку от Adact и на состояние 1-й лямды. НО вопрос решился элементарно: найти грамотного настройщика ГБО (мне в районе холостых оборотов ДВС поднял какую-то "планку" на топливной карте в настройках ГБО). Потом скинули клемму с аккума минут на 5-10, чтобы сбросить все накопленные коррекции. Я покатался, и чудо.... всё отлично (я конечно и сейчас посматриваю, но все в пределах +-5 болтается). Так что удачи в поисках.

Zanoza, надо будет попробовать. Мысль интересная.

ибн_похабыч, А Вы какой каталожный номер обгонки использовали для заказа: INA 535020310 подойдёт? И что ещё попутно меняли: ремень, обводной ролик или натяжитель? Просто в ближайшее время предстоит решение такой же проблемы. Насчёт ELM, тоже использую для анализа коррекций, температур АКПП, двигла и напруги. OP-COM не дружит с ЭБУ нашего двигателя почему-то (я его и обновлял, и что только не делал бестолку). А вот когда попал в руки Launch Easy Diag, прям почти OP-COM. Лаунчем удалось посбрасывать ошибки, которые ELM вообще не видел в блоках ECU, TCM, ручника. Даже удалось им сделать язык по умолчанию английским в GID.

Интересно а Вам удалось разобрать т.н. резонатор? Я так понимаю через него в ДЗ подкидывает маслице. Я это выяснил, почистив ДЗ со снятием. А через 2 недели она опять была в загаженном состоянии от масла с этой здоровой хрени (в него сбоку заходит шланг вентиляции картерных газов).

Извиняюсь, что не отвечаю,а спрашиваю. Я думаю многим, у кого такой двигатель интересно: 1. на каком пробеге случилось растяжение цепи ГРМ ? 2. какие симптомы проявились (звук, ошибки, как диагностировали) ? 3. как часто и какое лили масло в двиг?

100 пудов! Поддерживаю полностью. А мозги ГБО не Digitronic случаем? Какие форсунки и редуктор установлены?

Да в норме. Почитайте инфу об этом самостоятельно. Чуть выше в моём посте есть ссылка на пруфы. Вот еще полезная статейка http://www.beworks.ru/marki/obshchee/dvigatel-i-toplivo/toplivnaya-korrektsiya-fuel-trim-kak-pravilno-schityvat-i-traktovat-pokazaniya

У меня они называются STF1 - кратковременная и LTFT1 - долговременная (судя по всему берутся из банка 1). Я в движении смотрел и на ХХ (мин 5 достаточно, чтобы понять куда графики бегут)

ELM подключать к OBD разъёму авто (где рычаг открывания капота). Прогу использую Torque Pro, качать отсюда https://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433. Выводим эти 2 коррекции на экран в ввиде графиков, так удобней наблюдать за процессом изменения значений.

Для тех кому интересно, как это работает есть хорошая статья https://tech.launch-dv.ru/home/%D0%B2%D1%81%D0%B5-%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8/%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-3/127-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%80%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F-fuel-trim.html Моё мнение, что БК на Антаре показывает заниженные результаты относительно расчитанных на практике. Для бензина пару литров прибавляем, а на газу 3-4 литра плюсуем, тогда всё встаёт на свои места.