Jetray

При равномерном движении на 100 км.ч. обороты около 1800-1900, т.е. 6 передача. Дальше, если чуть чуть чуть придавливать идет слааабенький разгон на 6. Чуть сильнее надавить, обороты прыгают до 2800, интенсивность разгона не меняется. (если включить ручной то покажет 6 передачу). Давим дальше до 3000 разгон увеличивается. Давим 3200-3400 хорошо разгоняется. Двигатель ревет разумеется, хотя дизель должен 2000-3000 как троллейбус плавно и уверенно ехать. Сегодня ночевал на даче и на обратной дороге заметил аналогичную ситуацию. Причем пробег после процедуры примерно 550 км. Другими словами коробка прошла адаптацию под мой новый, более спокойный стиль, до адаптации коробки такого косяка не замечал,а ездил и по городу и по трассе. В принципе я докопался в чем дело - GM изменил прошивку коробки после 2013 года, последнее официальное обновление подписано типа - для уменьшения вероятности выхода из строя турбины акпп, что то типа того, чтобы уменьшить нагрузку и крутящий момент, который максимальный в районе 2000 об., теперь гидротрансформатор не блокируется в диапазоне 2000-3000, разгон на масле, а блокируется после 3200. Я адаптацией не связано. До 6 передачи особо не заметно. Пробовал прошить онлайн прошивку EDS через IPF. На сервере не оказалось прошивки под мой блок. Спец сказал раньше немцы по запросу делали, сейчас говорит игнорят. Адакту доверия ввиду последних событий нет. Так что из вариантов пока вижу только Лабораторию скорости и ХВК сервис.

О прошивке подумываю, уже прозванивал варианты. Но есть минусы. Хочется комфортного ускорения 2000-3000 без излишнего жужания. Алгоритм коробки при прошивке не меняется. Повышение мощности при том же разгоне от 3000 не решит желаемого. Также при прошивке по отзывам излишняя чувствительность педали газа затрудняющая спокойное перемещение. Сегодня кажется понял как работает каробка. Е-дил в разных режимах. Гтф блокируется около 2000. Можно плавненько надавливать 2000-2300 и авто очень неплохо разгоняется. На любой передаче при ускорении коробка не переключается на пониженую в просто разброкирует гтф обороты прыгают к 2800, ускорение особо не меняется, 2800-3200-3500 ускорение на разлокированом гтф. Если давить дальше, коробка скидывает передачу. После 100 на 6 передаче это явно заметно. Но все точно также на 5 на скорости 70-100. Самое комфортное ускорение поддерживая обороты 2100-2300. Инженеры опель что то перемудрили.

надо датчик наддува проверить, засран поди а насчет суперспособа крэзи макса то у нас тут давно ему все объяснили и подсчитали что при его способе прирост будет 0.1силы на скорости 190км/ч :D: Поменьше слушайте подобных "деятелей" Датчик на впускном коллекторе чистил. Думаю может ДМРВ почистить и нейкий клапан ваккумный турбины отвечающий за геометрию. По давлению на впуске думаю есть здравый смысл в развороте воздуховода - был у меня мондео 3 дизельный 130 лс, вваливал от 100 км.ч. он очень показательно до 180. Так вот были глюки по турбе с изменяемой геометрией, причем только на 4-5-6 передачах, при вдавливании газа отрубалось давление и ошибка. На сервисе сказали, что основная нагрузка на турбу идет на повышенных передачах, когда лопатки разворачиваются. Т.е. чем меньше сопротивления на входе, тем легче турбе всасывать. На спортивных авто и взяких импрезах воздуховод вперед смотрит.

Добрый день. Спасибо за ответы! Вчера ездил в акпп сервис, ездили с прибором. Специалист не увидел ничего. Сказал, что все в норме. Правда в идеале ситуацию повторить не смогли, плавное движение на 100 с последующим ускорением, город пробки, максимум до 100-110 разгонялись с переходом на 6 передачу. Но если бы были косяки, говорит вылезли бы. Масло менял два раза частичной заменой 2000 км назад. Т.к. у Vlad008 по сути также значит дело в прошивке коробки, которая повышает обороты до большей мощности по принципу бензиновых двигателей (при этом момент то падает). Считаю алгоритм не правильный, т.к. момент у дизеля большой и при блокировке ГТФ спокойно бы разгонял. Так было на предыдущих авто, разгон шел на оборотах 1800-3000 с жестким соответствием оборотов и скорости, после 3000 стухание. Покурил еще темы на эту тему) КрейзиМакс на Каптиве делал разворот вперед воздушного патрубка, т.к. изначально он входит в крыло и давление сопротивления на входе выше. По итогам разворота писал, что при плавном движении в городе можно ездить на оборотах 1300-1600. В принципе логично, т.к. у дизеля основное содержание смеси это воздух. Руки дойдут, может разверну.

Добрый день. Антара, 2.2 Дизель, 2013г.в. акпп. До Антары все время ездил на дизелях. До сих пор не могу привыкнуть к работе автомата. Особенно после 100 км/час. Стрелка тахометра болтается между 2000 и 3000 оборотов без внятного ускорения. Чтобы ускорится, надо дать 3200-3500 оборотов. Разницы в разгоне между 2000 оборотов и 2800 нет. Т.е. движемся где-то 100 км.ч на 2000 об., придавливаю газ, разгон чуть начинается, чувствуется поддув турбины. Чуть больше придавил газ, передача вниз, стрелка прыгает на 2800 об, интенсивность разгона не меняется, разгоняется очень слабо. Давлю дальше, стрелка на 3000, передача не меняется, разгон увеличивается. Еще газу, 3200 об, машина ревет, но уже нормально разгоняется. Как будто программа акпп для бензинового двигателя. На предыдущих авто рабочий диапазон дизелей всегда был 1800-3000, на 2500-3000 основной разгон, и шума меньше. Что делал: Заглушил егр, два раза менял масло в акпп, проверял патрубок интеркулера, думал давление падает. Давление турбы до 23 пси, это около 1.6 бар. Думаю может буксует акпп, или такой алгоритм работы коробки, без блокировки ГТФ. Вот и ломаю голову, поломка коробки, или специфика антары. Снял видео работы коробки на 100 км.ч. Слабое ускорение при повышении оборотов. Выше 100 км.ч. что 2000, что 2800 скорость не растет, ускорение только после 3000. Чип-тюнерам звонил разным, говорят чиповать надо исправный авто, а поведение коробки похоже на неисправность. Похоже ли ведет себя коробка у вас? https://www.youtube.com/watch?v=8i--FoMXgCQ

то что они спрыгивают после равномерного движения при утапливании, это нормально, это развязывается гтд, а вот то, что давишь дальше и не растёт скорость, вот это плохо. И настроен дизель тут иначе, он ояень даже "высокооборотистый". Да и зафиксируйте вы пятую например и продавите до пола (что бы исключить блокировку) так поймётё есть ли проскальзывание. Если в ручном режиме включить например 5 передачу, на 100 км.ч. Будет 2500 оборотов, при надавливании на газ, обороты также подпрыгивают без разгона к 3000, разгон на 3200-3500, потом падают, к 3000. Т.е. пятая остается, но на разгон идет независимо от включенной вручную передачи. Есть предположение, что это неправильная прошивка акпп, т.е. обороты подпрыгивают в зону большей мощности, если дальше давить, то ускорение появляется. Говорил с разными прошивальшиками, EDS, Adact, ХВК сервис. Отдельно на акпп говорят прошивки нет. Можно обновить заводскую на последнюю, но что будет на выходе неизвестно, и назад ее нельзя откатить. ЕГР заглушил, правда программно не отшивал. ЕЛМ показывает что он работает и участвует в движении. Может фишку снять, будет ли лучше.

При равномерном движении на 100 км.ч. обороты около 1800-1900, т.е. 6 передача. Дальше, если чуть чуть чуть придавливать идет слааабенький разгон на 6. Чуть сильнее надавить, обороты прыгают до 2800, интенсивность разгона не меняется. (если включить ручной то покажет 6 передачу). Давим дальше до 3000 разгон увеличивается. Давим 3200-3400 хорошо разгоняется. Двигатель ревет разумеется, хотя дизель должен 2000-3000 как троллейбус плавно и уверенно ехать.

При хорошем прожиме до 3500, начинает разгонятся, потом скидывает до 3000, как будто блокируется гидротрансформатор, и разгон нормальный до 160 с ростом оборотов. Но болтание 2000-3000 без разгона просто бесит, как вы верно заметили, предсказуемости нет. Всю дорогу катишься на 2000-2200, для разгона надо вдавливать до 3200-3500. Т.е. диапазон 2000-3000 вообще пустой. Да. Если в ручном режиме включить например пятую, на 100 км.ч. Будет 2500 оборотов, при надавливании на газ, обороты также подпрыгивают, разгон на 3200-3500, потом падают, к 3000. Т.е. пятая остается, но на разгон идет независимо от включенной вручную передачи. Как я понимаю у вас не так. Т.е. вероятно пробуксовка каких-нибудь фрикционов. Как я понимаю у вас не так. Т.е. вероятно пробуксовка каких-нибудь фрикционов.

Снял видео работы коробки на 100 км.ч. Слабое ускорение при повышении оборотов. Выше 100 км.ч. что 2000, что 2800 скорость не растет, ускорение только после 3000. Чип-тюнерам звонил разным, говорят чиповать надо исправный авто, а поведение коробки похоже на неисправность. Похоже ли ведет себя коробка у вас? https://www.youtube.com/watch?v=8i--FoMXgCQ

А обороты выкручиваются больше 3000? У меня если давить 3200-3500 нормально разгоняется, но это ненормально, может для антары это норма... На 2000-3000 вообще никак, только стрелка тахометра машет. Обычно на других дизелях 2500-2800 уверенно вдавливает, а после 3000 стухают. Тоесть плавно, но уверенно можно разгоняться 2000-2500 оборотов. А тут только дотронулся до газа, сразу обороты прыгают, а разгона нет. Это на скорости больше 100. По городу менее выражено, но все равно мощный разгон 3200-3500... Вот и ломаю голову, поломка коробки, или специфика антары. Соответственно или чинить акпп, или перепрошивать с учетом акпп. Еще какое-то обучение коробки читал, но за 2000 км, в разных режимах ничего не поменялось.

Добрый день. Меня зовут Андрей. Антару купил с месяц назад, 2.2 дизель, 2013г.в. акпп. До этого все время ездил на дизелях. До сих пор не могу привыкнуть к работе автомата. Особенно после 100 км/час. Стрелка тахометра болтается между 2000 и 3000 оборотов постоянно. Т.е. движемся где-то 100 км.ч на 2000 об., придавливаю газ, разгон чуть начинается, чувствуется поддув турбины. Чуть больше придавил газ, передача вниз, стрелка прыгает на 2800 об, интенсивность разгона не меняется, разгоняется очень слабо. Давлю дальше, стрелка на 3000, передача не меняется, разгон увеличивается. Еще газу, 3200 об, машина ревет, но уже нормально разгоняется, На предыдущих авто рабочий диапазон дизелей всегда был 1800-3000, на 2500-3000 основной разгон, и шума меньше. Что делал: Заглушил егр, два раза менял масло в акпп, проверял патрубок интеркулера, думал давление падает. ЕЛМ ошибок не показывает. Давление турбы до 23 пси, это около 1.6 бар. Думаю или буксует акпп, или такой алгоритм работы коробки, без блокировки ГТФ. Вопросы: Как у Вас работает акпп, похож ли алгоритм? Если у кого получиться, можно в воскресенье встретится в Москве. Существует ли прошивка акпп, чтобы тяга была на 2000-3000 об, и ГТФ блокировался?