Анатолий74

Самый лучший, который был "gates", причём машина обслуживалась каждый квартал, на зч не экономил. Легким испугом походу не отделаться, придётся снимать гбц.Честно в легком пребываю в легком шоковом состоянии. Как говорится докатались. Даже незнаю с чего начать, думаю с энодоскопа, проверить ещё раз. Друзья а есть кто уже сталкивался с данной проблемой лично ???

Привет всем ! На днях нарисовалась проблема, при подъезде к перекрестку, оборвало ремень ГРМ. После остановки пытался запустить мотор, сегодня загнали в сервис, пробовали крутить шкив, обозначили вердикт, в 4ом цилиндре, согнуты 2 клапана. Кто нибудь из участников форума сталкивался с такой проблемой ? Пробег 210 000 км., ремень менялся с на 140 000 км., рекомендации по замене каждые 80-90 тыс., заводом рекомендовано 120 000 км Буду благодарен любой информации, на сегодня предлагают скидывать ГБЦ, и менять клапана ? у кого какие мысли ? Расхода масла до 205 000 км., не было от замены до замены. Причем замена каждый 10 000 км.

Всем привет! Поставил не оригинал алюминий, потекла через сутки сейчас вернул по гарантии. Привет! Накатал тысяч 6.. проверяю через день- уже как паранойя))) в итоге- сухо. ( тьфу тьфу, чтоб не сглазить) Где и как можно приобрести данный девайс ??? Мотор 2.4 зх бензин Вот копия оригинала на фото, цена 11 тыс руб, оригинал 22 тыс руб

Отличный совет ! Я как вижу разрешение ситуации: 1. Снять станцию топливную посмотреть фильтр грубой очистки. 2. Снять катализатор глянуть сетку тоже как вариант. 3. Сегодня проеду на максимуме 3-4 минуты на каждой передаче, посмотрю что произойдет. 4. Попробовать обновить программное обеспечение ЭБУ, номер ошибки P0606 (ошибок не возникает, по крайней мере у меня по "чеку")

Пробовал, переключался в зоне отсечки ничего не происходит. Поначалу думал катализатор, т.к. даешь газу и создается чувство что нет "подсоса воздуха", потом момент был с пропуском зажигания, моргал чек. На следующий день сделали замер давлении в топливной магистрали, оно в норме. Как то немного печально :unknw: Буду признателен за дополнительные советы, предлагают вырезать катализатор и сменить прошивку, против чего я категорически против.

Почитал сегодня на эту тему, там должно присутствовать два фильтра грубой и тонкой очистки, "грубой" взаимозаменяем от "Chevrolet Lacetti" но по факту у производителя каталожный номер фильтра отсутствует. Если проблема не уйдет, придется разбирать насосную станцию. Какие еще будут советы по факту ?

Я конечно не профи, но у меня так было, когда забился фильтр безонасоса. Обсуждали данный вопрос, мне объяснили на станции бензонасоса, фильтр якобы отсутствует и разбирать его смысла нет, у вас остались фото фильтра или станции ?

Добрый день ! Уважаемые форумчане, проблема следующая: авто глохнет в движении, систематически раз в два дня, иногда если глохнет то практически сразу заводится. Машина заводится либо просто когда ключ поворачиваешь раз десятый, или по истечении 5 минут, но при первом удачном заводе едет как будто ничего не происходило. К примеру если же заглушить, заводится повторно без всяких проблем. Сигнализации дополнительной нет, только заводской иммобилайзер, сегодня посоветовали сменить батарейку в ключе. По моим ощущениям, кажется что не работает бензонасос т.е. или где то пропадает контакт. В основном нареканий больше нет. Бывает периодически загорается чек, по катализатору, и сам же гаснет. Катализатор стоит родной. Пробег 187 000 км., двс 2,4 акпп 2007 год. Хотелось бы услышать мнение профессионалов, ошибки которая указывает на код, который требует обновления не возникало. Свечи новые, броне провода менялись.

Спасибо добрый человек !!! Завтра позвоню !!!

Те которые ремонтируют по ним отзывов нету или много негатива. Которые занимаются профессиональным более 10 лет Они ставят только новые гидро блоки

Дай контакты, они могут качественно отремонтировать гидроблок ? Транспортной можно им отправить ?

Я списался с ним. Он ответил что никогда не ремонтировал акпп.

Он ремонтирует сам верно понял ?

Вот это на правду похоже действительно. У меня всего 155 тыс. а какой износе фрикционов может идти речь. Вообщем контактов мне никто не подскажет ?

Не совсем так. По этому описанию, я бы сказал, что, скорее всего, износ фрикционов или поршневых пар, а наиболее вероятно (имхо, вскрытие покажет) - падение давления в коробке (если это явление присутствует на всех передачах) из-за износа насоса. Горячая-холодная жижа на "пинки" из-за клапанов сильно не влияет. При износе клапанов пинки будут вне зависимости от нагрузки и температуры. Физика процесса - клапан из-за износа "подзакусывается" и требуется большее время для его полного открытия, т.е прямо обратное температуре (на холодной жиже время открытия клапана также увеличивается) - первичный вал уже успевает раскрутиться пока фрикционы в зацеп не вошли, т.е в горку вторичный вал успевает приостановиться из-за чего пинок чувствительнее. Лучше к хорошему диагносту по коробкам - в первую очередь давление кв коробке померить, соответствие оборотов валов (колена и выходного) характер изменения температурыв коробасе при движении. Иначе могут быть впустую потраченные рублики. Согласен что идеальный вариант ремонт всей АКПП. Но хочется начать с "гидроблока". Товарищи у нас на форуме никто не делал гидроблок ??? Нужна организация с положительными отзывами. Кто подскажет ???

Сделал адаптацию у официального дилера не помогло, выдает ошибку на 1,2,3, передаче, после адаптации прошло полгода. Ситуация не изменилась.

почему решили что нужно ремонтировать гидроблок? Потому что пинки происходят, именно при перезаключении под нагрузкой, когда масло в холодное - оно вязкое, и изношенный соленоид резко не пропускает масло в линию подачи и передача включается плавно как и должна, это у меня было зимой, а когда оно горячее вязкость его снижается и соленоид пропускает большой поток масла и передача включается РЕЗКО отсюда сильный толчок!!! Из за него же при езде накатом после нажатия на газ снова возникает удар , так как он опять же резко подает давление в линию. И это длится уже на протяжении года. Напрягает меня когда надо резко ускорится, не всегда могу это позволить. Буду благодарен, кто сможет подсказать реквизиты организации которые добросовестно ремонтируют блоки. По АКПП у меня вопросов нет.

Всем привет. Подскажите где в Москве можно качественно купить отремонтированный "гидроблок" или поменять взамен отремонтированного. Нашел организацию "Пауэр Трансмишн". Просят 22 тыс. руб. за ремонтный блок, дают гарантию 6 месяцев, цена указана при условии обмена на мой гидроблок. На сегодняшний день, на моем авто есть незначительные толчки, которые под нагрузкой в гору дают о себе знать при переключении скоростей. Их тел. 8 (800) 707-02-93 (бесплатный звонок для регионов) +7 (495) 120-80-68 Есть информация о том что, ремонт "Антаровского гидроблока", стоит 7 тыс. руб., после чего они выставляются на продажу за 30 тыс. руб. Смущает что очень много негативных отзывов, что организация не выполняет гарантийных обязательств.