Domosed39

Ну АГМ-то понятно. Здесь только он, по-моему, если только у пары человек есть, все остальные обычные используют. На моей зарядке даже переключатель есть "AGM <--> Ordinary".

Ну так это считай магнитола, индикаторы на щитке приборов остаются гореть. А у FLASH77 даже они гаснут. Надо будет у себя посмотреть, пока холода не закончились. В -20 моя завелась примерно как на видео со второго раза, но только с первого, напряжение при этом ниже 10 В не падало.

Именно так и есть. Большинство автоматов считают что батарею полностью заряжена, когда напряжение на батарее поднимается до 14,8 В, что и было у меня с Тюменью, при этом плотность была всего 1,175. Только зарядкой в ручном режиме в режиме постоянного тока (при этом напряжение постепенно поднималось до 16 В), удалось поднять плотность до нормальных 1,27. При этом удалось впихнуть в нее еще около 30 Ач (часть конечно пошла в электролиз, но все же). На время разряда лампой 55 Вт (~5А) составило 14 часов. Чем хорош Кулон, так это тем, что позволяет даже для автоматического режима зарядки указать верхнюю границу напряжения до 16 В и не дозаряжать больше в ручном режиме.

Меня тут смущает гаснущая во время запуска приборка. Посмотреть желательно как сильно напряжение на аккумуляторе падает при старте.

Все верно! Большинство автоматических что продаются - нельзя назвать нормальными, по крайней мере для Ca-Ca аккумуляторов. Чуть позже распишу свои выводы.

Вопросов больше не имею.

В положении ключа зажигания "On"? На предыдущей странице фото из инструкции специально выложили, зачем отсебятину придумывать?

Куда он замещается при стоячем поршне, позвольте поинтересоваться?

Тогда пузотерку надо брать, у меня был ford fusion, и налог и страховка и расход в разы меньше

Так фото инструкции выше прям об этом и говорит! Хочешь прогреть цилиндры лучше, включи зажигание второй раз

Когда я стоял перед выбором, сравнимые по комплектации капы на бу рынке стоили на 200-300 тысяч дороже. Да в ж..пу этот бесключевой доступ

Не думаю, проблем у антары, в общем, хватает. И решение для них искать было бы куда как удобнее, если б не приходилось фильтровать сотни страниц флуда и взаимного срача.

А здесь всегда так было). Пара человек троллит, нахваливая шлак типа весты (при этом почему-то еще никто из них не купил это чудо!), в ответ форум троллит их с удвоенной силой. Так и живем B)

Тогда может рассмотреть 820-й? В нем дополнительно есть функция контролируемого разряда, чтоб с лампочками не заморачиваться при проведении ктц

Вы что-то перепутали. Конкретно я никогда не говорил, что

Обязательно так и сделаю. Сниму сигнализацию, сниму аккумулятор, вытащу все предохранители, продам машину. И проблема решится, и зарплата вырастет, и жир с живота уйдет! Спасибо огромное за столь ценный совет, выше уже было написано по поводу таких "советов", не буду повторяться, тем более я не спрашивал никаких советов, работаю с тем, что есть, благо есть обходные пути.

Один здесь поменял уже точно так же, потом обратно вернулся, хы-хы

Это я на самом деле обманул, сказал то, что видел, когда полностью зарядил батарею перед КТЦ, тогда было 1.25, думал, сейчас не особо что изменится, но... Сегодня утром плотность в каждой банке была вот такая: И это у полностью заряженного в автоматическом режиме аккумулятора, зарядка видит что полный, и ставит в режим поддержания на совсем маленький ток. Напряжение на клеммах после ночи простоя дома - 13В. В общем, ставлю его на день на ручной режим в 15.4В/ 3А, пусть "кипит"-перемешивается. Вечером проверю плотность. Уверен, она поднимется, сульфаты растворятся, но вот что дальше? Я верну его на машину, где напряжение выше 14.4В ему не дают, там опять плотность и емкость упадут, и начнутся просадки напряжения... Какой-то летний аккумулятор получается. Поставил утром старый Mutlu на машину, протестировал запуск - в общем не плохо, завелся где-то с 5 оборота стартера в -18, и напряжение при этом просело не больше чем до 10В. Посмотрим, как старичок выдержит морозы. Посмотрел еще, если положение регулятора вентилятора стоит в самом минимальном положении, то фен (судя по бортовому напряжению) не запускается. Если включить авто-режим, то даже когда вентилятор почти не работает, поскольку ОЖ не прогрелась до 35 град, все равно тэн включен. Да, как и у большинства, как я думаю.

Я не нашел почему-то у нас ЗУ с измерением емкости, поэтому заказал на Али. Сегодня вот только увидел в одном ролике Кулон 720, сейчас бы конечно взял бы его. Кстати, интересно посмотреть сам ролик , там Тюмень премиум тестируют в хвост и в гриву. +1 у меня так же 2 раза за пару дней высаживался аккум в ноль. Прекрасно тебя понимаю, такие советы от тех, кто не сталкивался раздражают пздц как, все такие умные: "предохранитель вытащи, проверь ток утечки, поночуй в машине годик..." Не диагностируется эта проблема. При неизменных условиях, может появиться два раза в год, а может весь год последний не появляться, вот так у меня. Поэтому я для себя вот эту схему спаял, только пока не ставил, жду тепла. https://www.drive2.ru/l/4274958/ Там принцип что эта схема следит за напряжением в борт сети, и при достижении порога на доп. вход сигналки дает импульс, и сигналка жужжит брелком. Так хоть понять можно, что кто-то у тебя высасывает батарею. Ну и напоследок относительно этой самой батареи, которая Тюмень. Вот что получил, притащив пологодовалую батарею домой, разрядив ее полностью (до 10.8В) и зарядив ЗУ со счетчиком емкости: АКБ номинальной емкостью 100 Ач взял всего 57 Ач. Уровень электролита во всех банках на 2 см выше пластин. Плотность правда 1.25, но я ХЗ как ее дальше поднимать. Раскачивать в ручном режиме можно повышенным напряжением, но дальше что? На машине она опять вернется в те же условия эксплуатации. Корректировать? Ну можно попробовать для интереса, все равно этот аккум для меня уже скорей всего не жилец, с учетом пришедших морозов.

Щас набегут иксперты со своими задирами... Так-то хороший выбор, сам к таким присматривался, не прайм только

А давайте! А еще и на "плюс" рубильник! И храповик прикрутим! Все источники нагрузок давно уже определены, но это никак не спасет от незаснувшего BCU.

Интересная штука. А я такую варганил https://www.drive2.ru/l/4274958/

У меня запитан, по теплу буду переделывать схему. Из-за этого пару раз высаживался прошлый аккумулятор в 0. Сейчас отключаю регик перед уходом, вроде больше нет "незасыпаний". Но Тюмень за неделю простоя показал 12.2 В по сигналке, 11.2 В при включении зажигания (свечи накала и топливный насос нагрузка) и до 9 В просадка при прокрутке стартера. Запуск в -6 тухлый.

Спасибо, буду знать

Жаль, интересно было бы посмотреть на показатели при идеально работающих форсунках. P.S. какой интересный сервис был до этого... Тест-план левый, форсунки льют, а они не льют. Как называется? Страна должна знать своих "героев"