signum22

похоже антарика он не знает :)/>

3M 05900/05901 (FPRM)

в спецификации отсутствует допуск GM-LL-A-025 и требуемое качество по ACEA А1 для европейских авто. так что маслице какое то не то.

шильдик не правильный на дрыгателе и слишком часто мыл под капотом: :blink:/> http://www.antara-club.ru/forum/ipb.html?a...ost&id=1449

можно и один в один. 2 invisible странная логика, сначала почему , а после объяснения, во всем виноват человек, ну не стоит так о людях да еще не знакомых. не такое и сложное упражнение "тапка в пол" чтобы подозревать в не способности выполнить его. тем более очень просто контролировать, как нажата педалька, даже без спец приборов. все остальное ваше ИМХО, если можете обоснуйте.

откуда взялось мнение о возможности заливать поганый бензин после прошивки на Е2? кто придумал эту дурь? степень сжатия не меняется, свечи те же, масло в двигателе то же, первый HSO2 как работал так и работает, в чем предпосылки к использованию "дерьма" вместо бензина? при переходе на Е2 система перестает учитывать кислородную емкость катализаторов при помощи вторых датчиков HSO2 и естественно не изменяет топливоподачу по их показаниям, вся топливоподача базируется на стехиометрическом соотношении воздух - топливо по первым HSO2. отсутствует контроль состояния катализатора (Р0420(0430) низкая эффективность катализатора и т.п.). естественно улучшается отзывчивость двигателя. на 3.2 это более заметно еще и из-за изменения режима работы системы фазовращателей, т.к. она выполняет роль клапана EGR, что так же дает прибавку в мощности и эластичности в диапазоне 1500 -3500 об/мин. на 2.4 достаточно его просто заглушить. по поводу прибавок той или иной переделки авто есть наши замеры: цитата OLIVKA: ... Обе Капы 3,2 + Е2 + ранжир + обуч коробка, без клапана, но у Андрея не вырезаны каты, на стандартных 18-х дисках с одинаковой шипованной резиной. В салоне – два человека. У меня в багажнике еще 50 кг мешок с землей... С помощью СКАНа Signum 22 отрубает у Андрея ранжир и заливает Е4 Как замеряли 0-100? Просто. Снимали спидометр на камеру, потом считали с помощью секундомера. Средний результат 0-100 у Андрея = 11,85 Подключаем ранжировку = 11,40 Заливаем Е2 = 10,70 Средний результат 0-100 у OLIVKA = 9,77 ... полный текст тут: http://www.chevrolet-daewoo.ru/forum/viewt...0a8bc9ea#p51445 по поводу удаления катов: отсутствие контроля за их состоянием не есть гуд, рассыпавшийся первый(первые) каты могут забить второй(третий), ну и керамику в двигатель хапнуть тож как то не весело. снижение сопротивления выхлопу еще один плюс, разница по разгону 0-100 около секунды. а так: колхоз дело добровольное :D/>

у наших есть 0W-40 Agip и льют его, но мне больше нравиться Mobil1 0W-30, ОД не возражает.

нее, там все проще, данные по датчику с помощью АЦП обрабатывает ЕСМ, на основании зашитых в него параметров, и по высокоскоростной шине передает вкл/выкл для лампочки в ВСМ, он является шлюзом между высокоскоростной и низкоскоростной шиной в машинке. ВСМ по низкоскоростной шине передает данные в IPC и она уже на основании этого вкл или выкл лампадку по давлению масла. так что все просто и никаких кнопочек нет. :(/> Система смазки Тип масла - API SJ (ACEA A1) класс SAE 0W-30 Объем масла (с фильтром) л 7.4 Объем масла (без фильтра) л 7.0 Давление масла, минимум на холостом ходе кПа 69 Давление масла, минимум 2000 об/мин кПа 138 Система открывания клапанов охлаждения поршней струей масла кПа 170 - 230

про петроканада, вопрос: а откуда взял его? случаем не из америки напрямую? тогда это многое объясняет... был у самого случай с кастролом из штатов, сам купил, сам привез и... угробил им распредвал с шайбами на тазике, хватило около 100 км пробега. после этого кастролом не пользуюсь, ну это религия, типа "кто что заливает" это тест лампочек, при запуске она загорается если нет давления масла, при замене масла видно, пока фильтр не заполнится. все эти данные передаются по CAN шине и формирует их ЕСМ. с акумом аналогично.

http://s008.radikal.ru/i304/1010/e5/1b85e69cd814.jpg датчик давления ЕОР не просто вкл /выкл, показывает реальное давление в системе. датчик уровня совмещен с датчиком температуры масла, в данных по двигателю все видно. по рецидивам данных вроде нет, но цепей только за последние 2 месяца заменил ОД на 6 машинках, да и до этого менялись... и на кадиках тоже цепи летят и на машинках 09 м.г. по статистике хватает и одной заправки 5w маслом цепи такие как у тебя на фотках, роликовых не было никогда... смотри все в комплексе, может быть вариант что масла не было нормы изначально, предпродажку нифига толком не делали(у нас клубню продали машинку без воздушного фильтра двигателя, обнаружил через 3 тыс км :D/> ), но датчик уровня не понятно? фреймы хранятся в ЕСМ и если никто ошибки не сбрасывал, то увидишь удачи...

по поводу вытягивания цепей, однозначно 5w-30 достаточно одной замены и все, наши ОД тупо лили т.к. не было 0W-30, затем при инспекции GM не получили одобрения на выполненный гар. ремонт по замене цепей и быстренько стали исправлять в сервисных книжках 5 на 0. цирк. отсутствие 3 литров масла, что то как то фантастично :lol2:/> , или датчик уровня не работает вместе с датчиком давления масла? ведь между мин и макс входит ровнехонько 1 литр и отнять еще 2 литра, то и щуп не достанет? или не смотрел ни разу за 5000 км? давление, температура и уровень масла учитываются при формировании управления клапанами фазовращателей, если "заклинит" один из датчиков то сами понимаете что будет... кстати видел такую машинку, датчик давления заклинил и не показывал изменения давления, но заклинил в "правильном" положении, т.е. давление в "норме", но не изменяется :lol2:/> , пробег 12300, цепи нах..., ошибка по датчику была только во frame freeze. стоит проверить датчики в динамике... цепи у нас так называемые малошумящие, отсюда и такая конструкция. при замене меняются только цепи и прокладки все остальное остается родным, но ценник все равно не гуманный. себе и клубням из Тлт заливаем только Mobil1 0W-30 проблем нет, чего и вам желаем

Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов. короче говоря вытянулась цепь первого ряда, обсуждал эту тему с ОД, по статистике она всегда тянется первой, затем по нарастающей все остальные ошибки появляются. цепи у нас не по типу велосипедных, а наборные из пластинок для борьбы с шумом.

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC) Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип А Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики. Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип E Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность. Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности - тип А или тип E Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности. Текущий код неисправности "Последняя проверка прошла с нарушениями" удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно. С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC. Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип С Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики. Как только происходит ошибка, загорается индикатор "В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля" (SVS). Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение. Условия для стирания кодов неисправности - тип С Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены. С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

ну так для регулировки под толщину подошвы ботинок :blink:/>

а энто, что за девайсина за такую цену? :blink:/> может проще заглушить его с помощью банки из под сгущенки, а на остальное :blink:/>

можно прошить скандинавский свет и сделать вкл подсветки приборов, притухание по датчику света. изменить время реакции на датчик света.

кинь в личку, гляну по произв. программе

ответ не верный :shok:/>

это фишка Каптив и Антар :shok:/> , шумит и с фильтром и без, меняли вентилятор - ничего не изменилось. можно забить. через год привыкаешь и не обращаешь внимание.

нет такой проблемы на Каптивах, не придумывай :shok:/>

можно в прошивке изменить время реакции на датчик освещенности.настраивается отдельно переключение светло- темно и темно - светло. в стандарте стоит 1сек. - 2 сек.

Планируется встреча в Тольятти: http://www.chevrolet-daewoo.ru/forum/viewt...d5d23d81#p72954

http://s45.radikal.ru/i110/1008/a8/12f50a354520t.jpg http://s40.radikal.ru/i088/1008/55/a8d19730c222t.jpg

что значит смотрели? отсутствие забитости и внешней и внутренней целости не говорит о его кислородной емкости ;)/>