signum22

по этой проблеме есть бюллетень. 6 проводов в обход Х101. ножки 2-7.можно самому сделать.

возможно цепи растянуты у движка, было такое у коллеги. ошибок нет, но не едет.вскрыли движок, а цепи тю-тю ;)/> ;)/>

http://www.goodfil.com/

Может хватит кормить хапуг: Sangsin SP 1205 Колодки тормозные дисковые задние 720,48 Goodwill AG 109 CF Фильтр салонный 387,64 Goodwill AG 110 Фильтр воздушный 273,08 Sangsin SP 1204 Колодки тормозные дисковые передние комплект 1 015,24 Champion B104 Фильтр маслянный (3.2) 190.05 это сколько надо навертеть до цены ОД при прохождении ТО? :lol2:/>

обходится х101, 6 проводов по педали газа. собственно сам документ:ДПДЗ.pdf ДПДЗ.pdf

верхний стопарь лучше будет видно в солнечную погоду. эксклюзив есть, эффективность предполагаю - мизер(ИМХО) главное - автору в кайф. :silly:/> сосед у тебя на Капе 2.4 а что с задним дворником, как бы в воздухе завис?

на это есть бюллетень GM, сделали согласно офф. документации.

:)/> и после замены рейки не делают развал, а только схождение(развал не делается, или только с помощью напильника) по процедуре замены втулки откручивают рулевые тяги, после этого обязательно на стенд.

не зря производитель тратит кучу денег на обновление софта для авто. многие проблемы устраняются после перепрошивки. если это аппаратная неисправность, то после обновления софта диагностика однозначна. 2007 м.г. софт глючный и GM перешел на принципиально новую версию(NEW GMLAN) с 2008 м.г. с учетом всех недостатков.

мошт машинку на крышу перевернуть,а? :lol2:/>

нет, ESP вмешивается в работу заднего привода при необходимости.

к сожалению из двух нормальных ОД остался только один, второй превратился в аналог ваших, достаточно было смениться директору :lol2:/> и через 4 месяца все стало как у вас, поставки ЗЧ по 2 мес и рассказы про хреновую логистику у GM в России :lol2:/> о каких деньгах клиентов идет речь, если говорим о гарантийном ремонте? а если кризис то и авто перестают ломаться? а для чего мне Вам рассказывать сказки, что это меняет?

в городе 2 ОД, нормальные человеческие отношения никто не отменял, так что проблем с сервисом и людьми кот там работают нет. инженер по запчастям любого ОД имеет доступ к базе данных склада GM находящегося в Москве и не раз вместе с ним смотрели наличие и стоимость ЗЧ на нем. у меня выскочила не оч хор ошибка P0571, "лягушку" заменили после заказа через 5 дней. коллега 19.03 заехал к ОД по стуку в передней подвеске, заменили правый аммо, прокатились, стук остался. с помощью фонендоскопа прослушали всю подвеску на стенде, аммо поменяли обратно, приговорили рулевую рейку под замену, т.к. втулку уже меняли, на складе рейки нет, заказали. 23.03 записали на замену. при возникновении долга ОД перед GM он прекращает поставку ЗЧ и по гарантии тоже т.к. оплачивает гарантийные работы ОД, правда по другой стоимости нормочаса. для заказа запчасти по гарантии требуется определенный пакет документов, возможно работникам вашего ОД лениво его готовить, вот и тянутся сроки :lol2:/> , а вам рассказывают всякие ужастики :crazy:/>

чет вообще не понятно, о каких задержках в Москве может идти речь? централизованный склад там. к нам максимум поставка занимает 2 недели если не спешно, DHL - 5 дней. все зависит от ОД и его фин положения перед GM. при задолженности ему перестают поставлять ЗЧ и вас тупо просто "лечат". существует система срочной поставки любой детали и при этом срок не превышает 2-3 дней в регионы.

http://i027.radikal.ru/1003/30/b155cba6e297t.jpg 33 -омыватель фар 34 - не используется Под капотом справа второй ряд, сверху третий - РЕЛЕ СТОЯНОЧНЫХ ОГНЕЙ Ef31 10A ПРАВАЯ ФАРА, ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ Ef32 15A TCM

а номер предохранителя можно в студию?

вы сильно удивитесь, но 96626248- это код GM для правой стойки стабилизатора на Антару и Каптиву и никаких замен 2008 или 2009 не было :D/> левая стойка 96626247, может поможет. хотя тест драйв убивают как могут :D/>

эт какую шею надо вырастить, чтоб до стекла дотянуться? :D/>

да, у меня на АстреG XE слабый, на YH был сильнее, у друга на XEP еще сильнее, но не напрягает :(/>

только 3,2 и дизель "СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СРОКА СЛУЖБЫ МОТОРНОГО МАСЛА" учитывает моторесурс масла в зависимости от режима эксплуатации авто.(нагрузка на двигатель, частые поездки на короткие расстояния на не прогретом двигателе,холдные пуски и т.д.) ЕСМ считает его в процентах, индицируется остаточный ресурс, посмотреть можно с помощь диагностического прибора в разделе данные по двигателю. никакого датчика нет. на дизеле при зажигании индикатора снижается мощность двигателя. после ТО лучше сбросить самому для пущей уверенности.

при запуске на холодную, если находится около правого переднего колеса слышится цокающий звук, как будто форсунки цокают. с прогревом двигателя уменьшается, но не пропадает. invisible должен знать, все Opel имеют этот звук, вроде Vectra 1.8 :blink:/>

заводилась у него не очень, на холодную гуляли обороты, замена, свечей, фильтра, промывки форсунок и заправки ситуацию не улучшало. машинка 08 мод года, бюллетень указывает на решение проблем в авто по VINу до 7B14...., т.е. 07 мод год :blink:/> кстати это не единичный случай, к сожалению :(/>

давай все таки отделим мух от котлет :)/> официальная позиция GM - это наличие документа(бюллетень) или иного официального извещения. н-р: Технический бюллетень Регистрац. Номер: OSB09-6C-032 Номер GWM: Дата выпуска: 27 июля 2009 г. Редакция: 00 мнение Доктора77 - это только мнение работника GM CIS Россия, но не производителя авто(см. выше) офф документ он не представил. вся документация доступная нам - это документация по эксплуатации и техническому обслуживанию. нигде не написано в ней, что и как на заводе запрограммированно - это уже описание техпроцесса выпуска авто(н-р калибровка датчика положения рулевого колеса). введение кода ранжировки - относится к техпроцессу выпуска. хотя процедура по ремонту описана в документации по техническому обслуживанию(TIS), производитель до такой степени озадачен этим параметром, что выпускает бюллетень,ничего нового там нет. и еще один момент - при программировании кода система 2 раза спрашивает о правильности его введения. как думаешь, почему столько возни вокруг 2 цифр? перепрошивка модуля RDM не изменяет введенного кода, если у тебя н-р введен код 33(01), хоть 20 раз перешей модуль, он не изменится, если 00(00) то и будет 00(00).

замена калибровок не влияет на наличие или отсутствие кода ранжировки: или он прописан или 00(00). позиция GM по данному вопросу определяется информацией в TIS TIS-12-2008-EAST РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ SCAN-100 для CAPTIVA (C100) 3. Краткое изложение случаев специальной диагностики 7. TCCM Программирование ECU 1] Программирование информации о ранжировании => При каждой замене муфты или контроллера RDM (Модуль заднего привода) новой деталью Примечание: Информация о ранжировании пишется на разъеме жгута проводов муфты RDM в сборе. Вот меню диаг.прибора SCAN-100: ] TCCM (RDM) 1] КОД НЕИСПРАВНОСТИ 2] ПЕРЕЧЕНЬ ДАННЫХ 3] ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ 1] Управление муфтой передачи крутящего момента 4] СТИРАНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 5] ИДЕНТИФИКАЦИЯ 6] ПРОГРАММИРОВАНИЕ 1] Программирование информации о ранжировании 7] СНИМОК ............. и бюллетенем № GRI-07-C-007 от 20 декабря 2007 года, в котором повторяется все тоже самое, но с картинками. Другой оффициальной документации нет и не было. Если есть, хотелось бы взглянуть. а вот собственно почему производитель ввел этот код: существует такой параметр муфты как "Перегрузочная способность муфты по крутящему моменту" в нашем случае он равен 1000 Нм. т.е. модуль RDM имеет стандартное програмное обеспечение для всех авто, функции самообучения, как н-р у модуля ЕСМ или ТСМ у него нет, при запросе системы определенного крутящего момента от заднего привода он тупо выдает сигнал на катушку муфты определенной величины и скважности(периодичности импульсов), обратной связи т.е. датчика крутящего момента кот получился в результате этого в системе не существует, увы . поэтому для приведения всей этой хитрой конструкции к одному знаменателю т.е. одинаковой реакции привода на запрос системы введен коэфициен кот производитель назвал "код ранжировки"(ранжирование это выравнивание, мой вольный перевод) и во всей своей офф доке по обслуживанию авто требует его введения. при изготовлении любого устройства в результате технологических особенностей и конструктивных допусков два одинаковых устройства изготовить не возможно, поэтому после изготовления каждая муфта проходит испытания на этот параметр (Перегрузочная способность муфты по крутящему моменту) и тарируется на данную величину 1000нм, полученные расхождения по величине тока преобразуются в "код ранжировки" и этот код наносится на разъем и при его введении в модуль управления RDM муфта отвечает требованию производителя т.е. 1000 нм, что составляет распределение момента по осям ~ 50:50. Системы авто как и сам блок RDM в зависимости от скорости автомобиля, величины нажатия на педаль газа угла поворота руля и т.д. запрашивают определенный крутящий момент на задний привод, RDM с учетом "кода ранжировки" формирует сигнал на катушку муфты для реализации данного запроса в форме импульсов определенной величины и скважности в результате получая определенную напряженность магнитного поля катушки для передачи крутящего момента через пакет фрикционов на привод задних колес. личное мнение - эт всегда хорошо. :)/>

начиная с середины 2009 года представитель GM при проверке гарантийной замены цепей на 3.2 не одобряет ОД эти работы в случае отметок в сервисной книжке , что заливалось масло 5w-30(40). замена за счет ОД. У нас один из ОД уже подленько исправляет в сервиске 5 на 0. :)/> одному из коллег залили на ТО-1 5w=30 GM, ну не было у ОД на тот момент 0w-30. к ТО-2 машинка реально перестала ехать, ошибок не было по цепям. настоял на замене цепей, если все ОК то за свой счет. разобрали - цепи вытянуты примерно на одно звено ;)/> после замены, есно по гарантии, все разбежавшиеся кони вернулись под капот и радуют коллегу.