Vlad

Кстати, немного не в тему, но близко - про сезонную смену колес. Копеечный переходник для шуруповерта на головки + головка на 19 + сам шуруповерт = приличное ускорение при откручивании и закручивании гаек. Руками только ослабить и затянуть :)

И еще раз - гидравлика на морозе может весьма интересные сюрпризы приподнести, поэтому с собой хочется возить механику.

А смысл тогда в домкрате? Ну и замена запаски на ремнабор обсуждалась в другой ветке, минусов тоже хватает.

Марка, модель? Подкатной, может, в гараж возьму, хотя для моих задач хватит и бутылки телескопической. В дороге предпочел бы иметь механику :)

Тоже остановился на этой резине, именно в размере 235/60 R18, правда, решил все-таки сначала докатать старую. Встанет всё без проблем, и ничего нигде цеплять не будет (не должно).

Тему апну немного. Сегодня при замене колес пришел штатному домкрату северный пушистый зверь. Начало конца заметил еще по осени, опять же при смене колес, но вроде прогнал несколько раз туда-сюда, вычистил резьбу на гайке и шпильке, смазал. Не помогло, сегодня не хотел крутиться даже без машины, стружка полезла, резьба на шпильке поедена. Вся нагрузка - замена колес дважды в год. Давно хочу для гаража гидравлику, видно время настало, но ромбик тоже в багажник кинуть надо. Всякое бывает, может и в мороз понадобиться. За родной отдавать 5-6 рублей не готов морально, не стоит он того, может, кто что уже подобрал адекватное в замену?

Приветствую! Держите в курсе. Примерно по этой схеме мне меняли рейку второй раз уже после окончания гарантии. Написал два письма ОД и ГМ, почти сработало - почти, потому что ГМ предложил оплату 90% от стоимости рейки и бесплатные работы по замене. Я решил, что производственный или конструктивный дефект рейки доказать будет не просто и дальнейшие разборки того не стоят, и согласился, в итоге новая рейка обошлась в 5 с копейками тыр. Пока жива :)

Знакомый такой штукой пользуется, не америкос и не инвалид. Просто для его небольшого роста бокс на лехе 330 совсем неудобен с точки зрения снятия-установки, особенно в-одиночку )

Ну вместе с гаражом разве что :) Кто ж на отдыхе бокс снимает? Или просто незнакомое устройство? Если что - это вот так выглядитhttp://lrcentrum.ru/catalog/rrs2014-bagazhniki-i-pritsepy/universalnyy-podemnik-/

Да, расход завидный просто :)Для своей вычислил экспериментально - если нет багажника на крыше, начиная со 100 км/ч, примерно литр на 10 км/ч скорости. До скорости 150-160 км/ч практически точно совпадает. Понятно,что скорость не средняя, а "там, где условия позволяют". С прищепками на крыше и едущими в них лыжами-бордами, однажды хватило бака всего на 400 км, при режиме 120-140.

С грузом на крыше редко кто далеко и быстро ездит, так что на сильно критично. Да, центр тяжести вверх уходит слегка, достаточно просто об этом помнить на трассе. Мало кто в здравом уме грузит полный бокс тяжестей на пустой машине.

Для боксов есть лебедки, которые их в гараже поднимают и опускают :)

А в чем проблема? В прошлом году со своими стройками возил на поперечинах металл и дерево, под сотню килограммов точно иногда выходило. Например, 12 пачек вагонки, килограммов 8-9 каждая. Стоят монблан аэродинамические, как раз после этих экспериментов и понял, что для таких целей они куда больше подходят, чем "внутренние", меньшей длины и дугообразные.

Присоединяюсь, бред полный. Надо попросить ОД подробно расписать взаимосвязь между меньшей емкостью (да и на сколько меньшей то, смех) и сгоревшими проводами. Генератору некуда было девать избыточный ток и он решил его потратить на себя? ))И насчет контакта в клеммах вполне вероятное объяснение. А что, ОД аккумулятор по гарантии менять отказался? В любом случае не дайте себя развести на негарантийный ремонт...

Сегодня при перестроении в нужный ряд был пропущен белой Антарой, номер не разглядел, дождь однако. Спасибо соклубнику, уж не знаю, есть ли он (она) здесь. Мелочь, а приятно :) Сам подсознательно в такой ситуации поблажки делаю... )

Мои поздравления, хотя сам с Антары на Антару вряд ли пересяду )Колеса старые не спеши продавать, сравни ощущения, может, захочешь новые скинуть.

А у меня снятые (чистые и сухие) на дисках висят в гараже с давлением в 1 очко, и балансирую их перед началом сезона (вот вчера летние свозил пока нет ажиотажа). Вся процедура занимает в межсезонье час и обходится в 500-600 рублей. Такой ли это геморрой, и настолько ли кардинальна эта экономия?

Не читал всю ветку, так как мне, как владельцу дорестайла, эта проблема далека ) Но, мне кажется, обсуждение идет слишком долго.У нас подсветка в дверях работает параллельно салонному свету, и загорается на обеих дверях одновременно, независимо от того, какая из них открыта. То есть если снять с любого плафона, включая багажник, приходящий туда с открыванием двери сигнал, дотащить до обеих дверей, попутно прибавив к нему недостающий плюс или минус, и поставить патроны и лампы проблема снимется? Или, пардон, я что-то не так понимаю и проблема более глобальна?

Да в блоке и искать не надо - всё на крышке нарисовано ) Но раз сделано, значит сделано.На работу датчика света тоже не обращал внимание пока ДХО на ПТФ не сделал, только тогда понял, что моргаю головным светом когда по городу еду в режиме тень-солнце между длинными домами или при низкой скорости. Да и по трассе в сумерках или в сильно пасмурный день такая же история. Поэтому теперь Авто включаю теперь только в явной темноте. А так - да, было бы желание, тоже ничего сложного не вижу производителям делать нормальные, яркие, экономичные ДХО с логичным режимом работы, включая их работу только на запущенном двигателе (хотя, опять же, автозапуск с сигналки вряд ли кто будет поддерживать, а светят они ночью пипец как ярко, если машина на улице стоит, но если отключение ручником добавить - более-менее решается).

В Сибирь пришла весна, в гараже потеплело, появилось желание что-нибудь сделать. Поставил оба клапана, заняло 5 минут, один в уже имеющийся стык вместо соединительной муфты (трубка на лобовое, не особо понял, для чего вообще нужен её разрез), второй рядом, пришлось разрезать трубку :)Когда ставил, попробовал клапаны продуть, был удивлен приличным давлением в прямом направлении, однако проверка по месту никаких проблем не выявила. С передними омывателями вроде проблем не было и так, а вот задние явно стали поливать быстрее, причем сразу под давлением (вообще, есть ощущение, что и на передних давление выше на старте). В-общем, еще раз спасибо за подсказку - вроде все на поверхности, но сам бы и не подумал ))

За идею двойной подсветки пять баллов, мысль не приходила,теперь может сам созрею :)Подобную простую схему ДХО предлагал здесь год назад http://www.antara-cl...ni/page__st__60, с тех пор доработал ее только установкой реле с задержкой времени Omron (в РФ тоже продается, но раз в 5 дороже, чем купить на ебэе, причем там отличный выбор по регулировке времени и вольтажу). Даже с учетом использования сигнала с лампочки ручника использовать больше четырех реле необходимости не увидел. Подключение к фарам проще в блоке предохранителей реализовать (описывал) - и проводку резать не нужно, и перекинуть на другие фары минуту занимает (разные случаи бывают, друг ездил в Казахстан, у них не проходят за ДХО ни ПТФ, ни фабричные сведиодные (!) - на новом тигуане со светодиодами фары включал постоянно, а гаишники там злые). Доп канал сигналки использовать не стал, чтобы не зависеть в этом плане от возможного глюка (и попадания на беседу с доблестными или на штраф), нужный сигнал легко снимается с замка зажигания, при этом ДХО не загораются при автозапуске с сигнализации. Кроме ДХО по этой схеме через реле запитаны радар-детектор и видеорегистратор, плюс в бардачке лежит разветвитель прикуривателя для подключения навигатора, зарядки телефона и т.д. при необходимости. Это так, для информаци - вдруг тоже пригодится :) PS Подсветка зацепила... ) PPS Когда придумывал, тоже думал, что на режиме Авто буду теперь кататься, а как все собрал - совсем немного на нем поездил. Датчик света работает, мягко говоря. не здорово. Если ДХО на фарах реализованы - куда ни шло, а вот переключение с ПТФ на фары несколько раз в минуту достают очень быстро, да и со стороны это как минимум странно выглядит ))

Вот потому я и перестал участвовать в обсуждениях, хотя сам и забодяжил эту тему :)Прикинул, что и как ездит у меня на крыше, и получилось, что имеющиеся поперечины монблан задачу решают более полноценно. Зимой на них прищепки, там лыжи - борды. Поперечины враспор ниже накладных, крепления будут в крышу упираться. Летний вариант в прошлом году полностью себя оправдал - отделывал на даче баню, постоянно какие-то деревяшки покупать приходилось, каждый раз из-за десятка брусков или пары пачек вагонки доставку брать не вариант, на крышу бросил, ремешком притянул и поехал. Поперечины враспор уже сантиметров на 20 получаются, да еще и форма дугообразная - неудобно с точки зрения перевозки. Ну а украшение из любых поперечин точно сомнительные :)

Не вижу никакого смысла замены Антары на Антару, тем более при таких "рестайлингах" :) Пока эта устраивает, а если менять - то на что-нибудь принципиально другое.Склоняюсь к мысли, что видел все-таки Мокку, просто почему-то не опознал.

Забавно, но сегодня в городе видел нечто очень похожее. Подробности не разглядел, двигались в плотном потоке встречными курсами, внимание привлекли фары с ДХО на знакомой "морде", причем сходу создалось ощущение их фабричности - не LED-лампа вместо габарита, а несколько линзованных светодиодов внутри фары. Когда разъезжались бросились в глаза задние фонари, заходящие на крыло как на этом фото. Антару от Мокко вроде отличаю, на решетке лого опеля... что это было, интересно?Город небольшой, может еще попадется на глаза в более удобных для "изучения" обстоятельствах :)

Зимой нешипованная запаска ставится назад независимо от того, какое колесо пострадало. И с разумной долей аккуратности доезжается до сервиса или магазина. Да и летом лучше так же, с учетом разницы в диаметрах.