Andrey NSK

Да самое смешное, что у нас СТО больше чем пивнух. На каждом углу. И везьде рукожопики. Есть вот конторка по редукторам, у них и опыт лет двадцать, но только японцев делают. Отправляю транспортными по все России. Вот и спрашиваю, где более распространён Опель/Шевроле. Может есть подобные конторки.

Вообщем не долго проработал китайский ОР СОМ. Может раз 10 подключился. Сейчас не могу Дрова накатить. Придётся новый брать. Может сразу что-нибудь по серьезнее? Ещё товарищ взял Каптиву 2.2 дизель. Каким устройством можно обе машины увидеть?

Вопрос у меня по температуре редуктора и газа соответственно. Сейчас похолодало, температура редуктора 60 гр, температура газа 30. Это на трассе. В городе редуктора 70, газа 40. Двигатель держит свои 95 нормально. Что может быть? Воздушная пробка? Редуктор высоко стоит? Я так понимаю, установщики врезают в выходной шланг печки. Пробовал выключать, температура не сильно повышалась, ну градусов на 3-5. Вообще это влияет на что-то?

Ну так и СТО такие же. Так же поменяют подшипник выкрошившийся и все. Тогда и вопрос, где делать?

Про разбитый корпус это понятно. Если просто проведена дефектовка и заменены подшипники.

Так второй не участвует в смесеобразование.

Сейчас есть «конторки», которые продают восстановленные агрегаты. У нас в Новосибирске есть такая, но Опелем не хотят заниматься, только японцами. Смотрю в Москве есть. Есть у кого-либо подобный опыт? Стоит ли с ними связываться? Или заказать все подшипники и перебрать?

Менял товарищу на 6Т45 масло (частично), залил Лукойл Азия, а оно Dexron3H. Сильно криминально? Я так понимаю в эти коробки надо Dextron 6?

Ну т.е этот пресловутый гул от 60 до 80 не от этого подшипника?

Какие симптомы то были к замене?

Вот у меня есть лямбда от 3,2. Если фишки контактов перекинуть, она подойдёт на дизель?

Ну коробка и двигатель напряму связаны... К примеру, у меня начались пинки при резком ускорение. А сегодня поменял свечи и все ушло. Так и там может быть «букет». Машину только взяли. Хоть пробег и 80 тыщ. Но за ней, мягко сказать, совсем не следили.

А коробка как себя вела? Были ещё какие-то отклонения от работы?

Да это у друга. У него дизель. Главное и ошибок то нет. Я у себя отключал разъём, сразу вылазили.

Расход сейчас около 15 по смешанному циклу. Залез ЕМЛ , на холодную катализатор показывает 900 гр ( 1 датчик), второй вроде адекватную. Скинул разъём, температура не изменилась. Куда копать?

Не знаю как на этих Айсинах фильтр устроен, на был Форд Фокус 2. Там тоже Айсин. Первый раз менял Масло в коробке и менял фильтр. Там хоть и не нужно снимать коробку, но нет сливной пробки и 30 винтиков по периметру. Вообщем вскрытие фильтра показало, что там просто поролонка, которая задерживает только крупные частицы. Смысла не видел в его замене. Больше и не менял. Масло менял раз в 30 тыщ. Машина успешно пробежал 200 тыщ и была продана. Претензий к коробке вообще не было.

Скиньте почту в личку. Тут видать съедает качество.

Я делал себе подборку по его артикулам

Недавно проделал ремонт рейки без снятия. Симптомы - стук, течь масла. Все в месте, где карданчик подключается. https://www.drive2.ru/l/500171688839741590/?m=569723221000060944&page=0#a569723221000060944 Вообщем все не так сложно.

У меня вот гул не такой интенсивный. Больше на писк похоже. Причём зависит от покрытия дороги, от загрузки. Если груженая сильно, то диапазон сужается. И он ни как не прогрессирует. Уже тыщ 30 с ним езжу.

Решил свою проблему с этими ошибками. Ошибки были только на газу. В итоге оказались малые диаметры в жиклёрах. Рассверлил и проблема ушла.

У товарища Каптива 2.2 дизель. В крайних положения ГУР клинит. Кто-то говорит что это нормально.

Режим 110 - 11,5. Режим 130 - 13,5. Это на газу. На бензине 10,5.

Да в Каптиву 2.2 дизель нужно. Я в Антару 3.2 лью Татнефть. Но там же дизель, С 3 нужно масло?

Посоветуйте масло в дизель для Сибири.