Ddriver

У меня тычок перед самой остановкой появился после ремонта коробки. И честно сказать из всех "особенностей" появившихся в поведении коробки он меня бесил больше всего и смена масла на него никак не повлияла. Потому и продал.

Когда ее снимают (коробку в смысле) то едва ли при нем, ибо дело очень не быстрое. Когда снимают только гидроблок ( например для диагностики и/или замены соленоидов) то можно и при владельце. Когда мне меняли соленоиды и гидроплиту с мозгами (по сути гидроблок) я присутствовал. А на счет все плохо, еще раз повторюсь, у любого мастера найдется тот, кто останется недовольным. В целом об Алексее пишут только позитив в основном. Допускаю что мне просто не повезло )

Ну я об этом писал уже в другой теме. Но повторю свою историю. Антара 2.2D 2013 Я был второй владелец. 1ый - мой отец так что я знал все нюансы автомобиля. В общем ничего не предвещало. На 60 тысячах у меня пошло масло из коробки. Как позже показало вскрытие - проблема с винтами .. отвинтились и повредили корпус. Пока я не увидел лужу в гараже стал ощущать легкие пинки в работе. Начал искать сервис. Везде морозились или заряжали неадекватные суммы за диагностику. В ХВК в тот момент коробочник слег с панкреатитом. Вышел на Алексея. Он запросил 60 под ключ. Отвез оставил. После ремонта (замена половины корпуса, установки винтов на герметик, промывка гидроплиты с соленоидами и установки т.н. вечного кольца) отдал мне машину. Поездил я а ней 500 км но появились хорошо ощутимые пинки на 3 - 4 (иногда и на других) + задней передачах которые жутко раздражали если не сказать бесили. Пожаловался Алексею, он сделал мне адаптацию и отпустил.. не помогло. Обратился снова к нему. Он предложил мне за 39 т.р. поменять гидроблок с соленоидами + мозги коробки на более новый (от более новой версии коробки с цветными соленоидами, у меня были черные) я согласился. Пока его помощник ковырял коробку Алексей мне начал рассказывать истории что часто проблемы как у меня это вообще не коробка а что то другое например двигатель.... После замены коробка поехала чуток по другому и в начале мне показалось что проблема решена. Но покатавшись обнаружил что при ускорении чуть сильнее (не с места в карьер а простое бодрое ускорение в городе со светофора) появились неслабые проскальзывания при переключении передач плюс ощутимый тычок при остановке (перед самой остановкой). Ну и смачный пендель при включении задней. В итоге к Алексею я решил больше не обращаться (он мне уже намекнул что по его мнению проблема не в коробке которую он чинил .. ну еще бы ...). Я сдал Антару в трейд ин и купил другой автомобиль. Как раз в тот период когда начался карантин и цены на авто пошли вверх. В целом видно что Алексей коробку знает досконально. У него полно запчастей и есть оборудование для проверки таких сложных для диагностики деталей как соленоиды. Но если его ремонт вдруг не взлетит ... ему явно не хочется переделывать (может мне не повезло или я просто был не настойчив).

Моя 13 года ровно на 60 тысячах крякнулась. Делал кстати у него же. Однако коробка все равно не стала прежней даже после повторного ремонта (у него же) . Продал в итоге. Так что мой опыт обращения в эту контору скорее негативный. Однако ничего лучше скорее всего не найти. Мне просто не повезло ... дважды )

По поводу 6T45 vs 6Т50 на 2.2 уже не мало было споров. Бытует мнение что на 2.2 все же 6Т50 но корпус (или его половина ) встречается от 6Т45. По какой причине так .. сложно сказать. Но как говорится .. это не точно )

Ну сейчас я уже точно не помню который провод был. Но делал я следующим образом : Нашел в сети распиновку штатного разъема, нашел в нем центральный динамик, изучил разъем китайской магнитолы, обратил внимание что на центральный динамик приходят провода (хотя их не должно быть ибо китайские магнитолы на тот момент не поддерживали центральный канал), взял тестер и убедился что по включению габаритов там появляется 12 вольт, ну и чтобы не портить автомобильную проводку (мало ли штатную магнитолу обратно пришлось бы ставить) просто выковырял пины из разьема магнитолы и за изолировал их от греха. Пройдя по проводам понял что источником 12 вольт является кан модуль. Вообще в китайских андроид магнитолах 2 способа подключения кнопок на руле : 1) Кан модуль (если не напутано в проводке то вставил и забыл.. минусы .. на тот момент когда я владел машиной нельзя было перенастроить кнопки на руле сейчас возможно можно в кастомных на 9 андроидах такой функционал вроде заявлялся) 2) Резистивное обучение но тут надо было соединить кнопки от кан модуля с проводами от магнитолы (у меня назывались Key 1 и Key 2 если не ошибаюсь). Здесь уже можно было обучить кнопки из специального приложения в магнитоле. Из плюсов соотв. настраиваешь как хочешь плюс возможность применять длинное нажатие а из минусов говорят что при смене сезона (когда температура радикально меняется) кнопки часто перестают распознаваться (очевидно изменение электрических характеристик) хотя в профильных темах на 4pda писали что можно 2ой раз обучить (как я понял параллельно со старым профилем ) и будет все работать. Ну и еще кан модуль отвечает за включение камеры заднего вида (можно настроить аналоговым образом как и с кнопками на специальный проводок от заднего фонаря подавать напряжение) ну и по моему переключение день ночь (по включению габаритов) так же наверняка можно реализовать проводами (хотя с учетом необходимости кататься с включенным светом по правилам 24/7 функция не актуальная). Лично я пользовался исключительно кан модулем и все у меня работало , только кнопки на руле работали не так как хотелось бы ...но привык. А вообще тема не для обсуждения магнитол и их работы)

На андроид голове в 90% случаев используется внешний кан блок (Такая коробочка болтается за магнитолой) он и отвечает за работу кнопок руля. В настройках магнитолы в заводских настройках можно выбрать разные типы кан блоков. Как вариант попробовать там выбрать что либо другое, но мне кажется имеет смысл менять кан блок. Еще нельзя исключать кривое подключение (установщик не факт что виноват ибо ошибки могут быть у самих китайцев.) У меня например кан блок при включении габаритов давал 12 вольт на центральный динамик, пришлось выдирать провод из разъема (динамик смачный пук издавал).

Внесу свои 5 копеек по поводу АКПП и Алексея. На 60т пробега (дело было в прошлом году) полилось масло из коробки. Ближайшие сервисы за коробку не желали браться. В ХВК специалист по коробкам заболел. Обратился к Алексею. Озвучил 60 т.р. под ключ. Диагноз как и ожидалось - винты и повреждение корпуса. С его слов: винты поставил на герметик, заменил бублик, половину корпуса, поставил вечное кольцо в качестве превентивной меры, заменил фильтр, помыл и залил новое масло. Коробка начала смачно пинаться ( особенно на 3ей передаче) после ремонта (справедливости ради скажу что во время поломки она тоже пиналась, до поломки - идеально работала) Обратился снова к Алексею, он провел адаптацию и отпустил с миром. Эффекта это не дало. Снова обратился к Алексею - он предложил поставить соленоиды, плату и гидроплиту от коробки следующей генерации. (У меня были черные соленоиды а предлагались цветные). Стоило это мне около 38 т.р. (точно уже не помню). Коробка стала вести себя по другому. В целом пинки ушли, хотя появился мини пинок перед самой остановкой. Спустя где-то 500 км пробега появился эффект "проскальзывания сцепления" при попытке ускориться не в пенсионерском стиле но без нажатия на педаль в пол. Чаще всего проявлялось при переходе с 4 на 5 но со временем стал замечать почти на всех передачах. Плюс смачный пендель при включении задней и уже ставший очень ощутимым пинок при остановке. Машиной почти не пользовался в этот период и потому упустил те пол года когда формально еще мог обратиться за "гарантией" хотя Алексей по ощущениям не горел желанием что либо делать и начал мне намекать что часто проблемы бывают не в коробке а с двигателем или еще где. Кстати его помощник масло в коробку наливает на глаз. В целом Алексей производит впечатление грамотного специалиста, хотя на сколько я понял все работы сейчас делают его помощники а сам он занимается скорее интеллектуальной частью работы ( проверяет соленоиды на стенде, перепрошивает платы и т.п.). Но все же отдав около 100 т.р. я ремонтом остался недоволен. И как итог сдал Антару в трейдин, хотя автомобиль мне нравился.

Изучи сей файл. Если сам не можешь покажи тем кто будет ставить. ДорестайлVSрестайл.Рулевая рейка...pdf

Эволюция номеров на дорестайл согласно каталогу zzap выглядит следующим образом: REPLACE: 96626521 -> 94567347 REPLACE: 94567347 -> 95026283 REPLACE: 95026283 -> 95488651 Эволюция номеров на рестайл из того же источника: REPLACE: 95474758 -> 95175169 REPLACE: 20828338 -> 20999571 REPLACE: 20999571 -> 95474758 REPLACE: 95175169 -> 95281571 REPLACE: 95281571 -> 95421915 REPLACE: 95421915 -> 42409416 Информация ясное дело не проверенная.

На сколько я понимаю это рестайл. Дорест выглядит так :

Если верить PDF от Бармалея о котором я писал выше, то поставить можно но нужно чуток доработать. Так сказать из коробки не встанет.

На 25 странице этой темы от Бармалея есть файл с подробным сравнением реек. Сам я конечно же не проверял, могу только сказать что рейки (рестайл от дорестайла) визуально отличаются подводом трубки к гидроцилиндру. (У рестайла она подведена горизонтально). Я столкнулся с трудностями при поиске рестайлинговой рейки. Сайты подбора запчастей дают часто номера дорестайла на рестайл и наоборот, в общем была определенная путаница. А как только я нашел правильный номер, рейка исчезла из продажи по более менее адекватной цене. Любопытно что контора, восстанавливающая рейки из Владимира - Гидросистема GS оперативно подняла цену на рестайловые рейки с где-то 30 тысяч до 63.

95421915 это номер рейки на рестайл. От рестайла на дорестайл (и наоборот) рейки без доработок не ставятся

Очень похоже на мою ситуацию. Только у меня корпус винтами повредило. После ремонта у меня появились пинки при переключении. Адаптация дала нулевой эффект. В итоге поменял гидроплиту соленоиды и плату управления (поставили от коробки 14 года). Езжу сейчас прислушиваюсь к поведению коробки.