qwertynach

Там, по идее, галочки отзеркалены должны быть.

Шкивы коленвала с демпфирующим элементом ставятся даже на лады, у меня на калине проворачивало шкив при клине генератора (ремень навесного официалы перетянули), целый день мудохались - завести не могли, на их памяти выход из строя шкива на ВАЗе был первый, даже на складе запчастей не было.

Батарейка была на сварке, судя по фото, значит не подлежит замене, только колхозничать или китайские новые. Мои на морозе иногда показывают прочерки, не через пару минут движения начинают показывать давление.

Я постоянно меняю масло на сервисе (нет своей ямы, да и времени), сливают через пробку, потом из стакана фильтра и сливного отверстия добирают насосом. Вся 5л канистра уходит сразу, по щупу после пуска двигателя получается выше минимального ближе к половине уровня. Через пару дней уровень масла на холодном двигателе на уровне МИН, доливаю поллитра и езжу так до следующей замены. Получается две замены масла в год, одной литрушки хватает на две доливки при заменах. Масло из двигателя нигде не течет, но есть небольшие запотевания, луж и капель на защите нет.

Странно, когда первый раз искал в позапрошлом году, не смог найти в продаже, опыт обслуживания рабочей лачетти с пробегом за 300 т.км. склонил меня на использование оригинального GM масла, да и канистра 5л удобнее - влил ее без остатка, потом долил из литрушки до середины уровня и на 7 тысяч км. забыл про масло.

Я в калину лил газпромнефтевскую синтетику 5W40 - шикарное масло, хотел и в антару его лить, но не нашел в продаже с нужными допусками на дизель.

Интернет-Радио рекомендую

Я, когда дворники обледеневают, лью больше жижи на стекло - лед частично тает, становится видно, куда едешь.

Есть способ на БК посмотреть температуру через расширенный режим БК - кнопку SETTINGS надо удерживать сколько-то долго до звукового сигнала. Но часто так не будешь делать, а его вид немного перегружен. Это все при условии штатной мультимедиа.

ЭТ что ли? https://youtu.be/qLAYXSTf1oI не особо меня впечатлила работа самоблока, тем более у него продемонстрирована почти во всех роликах работа полного привода в идиальных условиях то есть когда все 4 колеса на земле стоят, и то есть ролик один где задние колёса так же не крутились при сложных условия, вот и спрашивается, а смысл тратить 30-40 тыс на это чудо которое не отрабатывает в тех условиях когда это действительно нужно? да и самоблок в зад такое себе дело когда перед не гребёт на котором весит весь вес машины, а взади не чо кроме бака и редуктора нет как на копейки жопа лёгкая и толку от неё нету. Помнится мне вольво 340какаято 70-80 годов так у неё для развесовки от двигателя шла труба с приводом внутри, а коробка стояла сзади вместе с редуктором прям на балке, вот это я понимаю, а у нас развесовка наверное 80:20 особенно у дизелей Да, этот самый ролик. Вчера лично проверил возможности ПП при диагонелке на своей: заезжал задом в "парковочный сугроб", оказалось под снегом по диагонали шел маленький бордюр, двигался внатяг почти на холостых пока машина не встала, свободно крутя передним правым и задним левым колесом. Заехал со второй попытки, взяв маленький разгон. Газовать было опасно - кругом машины.

Универсальная бескаркасная щетка 12" из ашана не подошла совсем, перекинул с нее резинку на родную щетку.

Это что за датчики, коррекция по цилиндрам? Вроде она осуществляется при оборотах двигателя до 1500, потом прекращается.

Мне попадался ролик про каптиву с самоблоком в заднем редукторе, там она в забиралась в заснеженный бугор.

Тоже завязываю ручки, чтобы не рассыпалось содержимое по багажнику, но я еще сумки в раскландые ящички ставлю из фикспрайса, так сумка не кувыркается по багажнику. Что за крючки на рейлинги, специальные или универсальные какие?

Еще раз к вопросу привязки времени свечения индикатора работы свечей накаливания. Специально засекал время свечения индикатора в разных условиях: утром, после ночной стоянки на морозе минус 18 на моем авто при включении зажигания индикатор гаснет через 4 секунды, мотор заводится с полоборота (как летом). После движения по утренним пробкам до работы (8 км за 30 минут) в салоне уже тепло, температуру двигателя не смотрел, но думаю градусов 50 в нем есть. На стоянке у работы глушу мотор и через минуту снова включаю зажигание - индикатор гаснет через 2 секунды. Могу сделать вывод, что работа этого индикатора завязана на мозги и учитывает температуру. У кого не заводится по штатному алгоритму, значит что-то не на 100% исправно: свечи, форсунки, может топливо или насос. У меня в баке зимнее топливо ТНК больше половины бака, обычно заправляюсь на газпромнефти, но к этим морозам они не успели завезти зимнее топливо на заправки и продавали межсезонное с индексом "Е" (до минус 15 градусов).

Это каким же током они эти АКБ заряжать планируют, чтоб за 5 минут зарядить всю емкость.

В фото из инструкции написано: ключ в положение "On" -> дождаться, когда погаснет пиктограмма "спираль" -> ключ в положение "Start" Зачем отсебятину придумывать с включением-выключением зажигания?! Может еще и тормозить прерывисто эффективнее, чам это делает система АБС? А фразы из контекста выдергивать - вообще птичий поступок. Для непонятливых: стартер включается в положении ключа "Start", тем самым приводит в движение коленвал.

Он замещается при прокручивании стартером: коленвал крутится, поршни двигаются и т.д. У меня заводится с пол-оборота при минус 25 сразу как погаснет пиктограмма свечей (секунд 5) после включения зажигания.

Естественно, температуры сжатого воздуха в цилиндре будет недостаточно, для воспламенения топлива, для этого свечи накаливания и стоят. Я про то, что свечи работают без участия человека, а пиктограмма просто предупреждает его от торопыжничества.

Свеча накаливания не сможет прогреть воздух в камере сгорания, т.к. он постоянно замещается, поэтому задача свечей накаливания разогревать топливную смесь, впрыскиваемую в цилиндр. При включении зажигания топливо не впрыскивается, поэтому многократное включение-выключение зажигания бесполезно. 5 секунд при исправной свече достаточно, чтобы нагреться, к тому же, в большинстве описаний работы дизельных двигателей со свечами накаливания прямо указано, что они сразу не отключаются и продолжают работать даже после пуска двигателя. Индикатор на панели приборов - это сигнал водителю, чтобы он не спешил включать стартер сразу. На Антаре мне кажется вообще этот индикатор никак не связан с работой свечей накаливания, т.к. он зажигается даже при пуске летом в +30 и гаснет через такое же время ,как и в мороз минус 25.

А что такого долбаного в крюке? у меня на калине щетки были такие же, по мне - удобно.

Черт. Купил на днях обычную дешманскую щетку 12" на зад под крючек, как спереди, у родной резинка порвалась. Думал на свету заменить, а тут оказывается не все так просто. Есть у кого мурзилка как снимать родную заднюю щетку?

Разве свечи накала не включаются автоматически в процессе работы двигателя, пока он не выйдет на нормальный температурный режим? Это я к необходимости многократных включений-выключений зажигания перед морозным пуском, индикатор спиральки свечей накала нужен для того, чтобы водитель выждал минимально необходимое время для прогрева перед пуском.

Я в калину в омыватель заливал хвосты от перегонки виноградной браги. Один раз бутылек пролился в салоне. Тормозят меня по дороге на дачу доблестные сотрудники и начинают домагаться: что пил, когда. А я не пью и не вдуплю, что они пристали. Я даже предложил им меня продуть, на что они признались, что почувствовали запах алкоголя из салона. Тут у меня пазл и сошелся, дал ему бутылек понюхать/подержать, а сам решил больше не лить такие средства в машину, только в растирки. В Антаре у меня почему-то расход жидкости сильно меньше, я в теплый период заливаю летние жидкости с отдушкой, вода у нас так себе.

Ну, блокировать всегда есть чем, как у всех кроссоверов с имитациями - тормозами и блоком АБС, только наш блок АБС не умеет имитировать. А видео эти я объяснить не могу, это "снято на мосфильме".