BIGSEREGA

оплатил карту №47 27.12.2014 16:36:15 код операции 3151497609

Мне №47 пожалуйста.

была у меня похожая проблема на 2.4 (до рестайла).хрустела (щелкала)при торможении,резком старте и на поворотах не постоянно ,но все чаще и чаще.перед этим поменял всю подвеску, кроме с.-блоков подрамника.подвеску менял сам и болты крепления стойки к поворотному затянул без фанатизма ,чтоб механик на развал-схождении не мучился.развал оказался в допуске он эти болты и не трогал .со временем они отпустились и появился хруст.проверил все болты и гайки нашел еще -прослабли гайки крепления шаровых опор. проблема ушла.на тормозные колодки я бы не грешил.сам даже иногда подтачиваю колодки чтобы они вставали в посадочные места без заеданий.при этом при томожении нет хруста и щелчков .пробег 250т .км

230000км хавает около 1 литра на 2000 км. до 140 000 км масло масло не ела (замена через 10 000км).из выхлопной характерный запах горелого масла.может кто менял поршневые кольца и какие получил результаты ,то отпишитесь.

уже года два пользуюсь таким же китайским аналогом ,только программа на английском 2010 года.видит все блоки и читает все ошибки ,стирает все ошибки которые скажем так не требуют хирургического вмешательства (замена датчика ,прописать нештатный магнитофон).продавец сказал что прошивать блоки op com лучше не стоит

когда гудела ступица шум присутствовал на всех скоростях, а когда накрылся подвесной гудело на определенной скорости .на какой точно не помню давно это было .вывесил машину на колодках отключил есп, и увидел на заведенной машине ,с включенной передачей, кардан в подвесном вращается не в оси, а описывает круг ,заменил кардан и езжу без шума и гула ,кардан менял весь ,так как крестовины меняли а подвесных не было ,сейчас вроде бы меняют все ,

бензонасос поменял при пробеге 100000 км .мерится давление в топливной рампе (что то около 4 кг на см кв) .если давление меньше 4 то меняем насос.насос менял сам .вся процедура занимает не больше часа (это если с тремя перекурами). при замене осмотрел бак .ни следов воды ,ни следов грязи.на втором насосе проехал еще 100000 км и менять пока не собираюсь.не лейте в топливо ни какие антигели и осушители и тогда насос проходит долго и счастливо свой ресурс.старый насос разбирать не пытался , т.к. он не разборный и считаю бредовой идеей его разбирать.

два раза, с интервалом в один год,загоралась гирлянда иконок abs,esp...сканер выдавал ошибки 0050 ,0460 и еще какие то по напряжению.первый раз все решила замена заднего правого датчика абс . во второй раз все те же ошибки . тупо заменил датчик, но проблема не ушла. в районе зад.правого колеса есть разъем к которому к которому подходит коса от задних датчиков ,прозвонил провода - один оказался в обрыве. обрыв был прямо у разъема где подключается датчик абс.на рынке купил похожий разъем за 250 р. пару термоусадочных трубок и 20 минут работы .

в тисе описана проблема затрудненного включения передач,которая устраняется нанесением разумного количества консистентной смазки на первичный вал кпп ,т.к.может заедать диск сцепления .еще одна проблема-начал рваться один из тросов управления кпп или же надо просто снять тросики и пролить их маслом.gm экономит на смазке тросиков (зимой замерзает трос капота , не работает ручник).в третьих, исходя из пробега авто , пришло время для замены сцепления . на антарах это слабое звено .рекомендую менять все (маховик , диск ,корзину и выжимной).на своей антаре сцепление менял 2 раза. первый раз на 45 т. км заменил только диск(оригинал) и проехал на нем 20 т. км ,хотя уже наученный горьким опытом сцепление не жег. второй раз поменял уже все , причем не оригинал ,езжу по сей день .пробег 160 т. км.так еще к сведению , в кпп на антаре для облегчения включения передач стоят синхронизаторы на вех передачах в т.ч. и на задний ход .дилер (лаура озерки) мне как то объяснил затрудненное включение 1 ой передачи отсутствием синхронизатора на первую и заднюю передачи.

это пришел конец сцеплению.я с такими симптомами поездил и пришел конец кпп.