Мазарин

Спасибо. Гляну еще на работающем движке

Добрый день! Наконец настроил torque (спасибо Евгений26 за конфиг). Прошу подсказать, нормально ли, если в движении нижний ряд датчиков (на фото) показывает нули? При этом верхний ряд ipw все время показывает различные данные. На ХХ значения есть, а вот в движении на скорости (условно от 60км/ч) по нулям. Как доберусь до машины, сделаю скрины реальных данных.

<p>У меня сегодня так же примерно. Первый раз пару секунд покрутил, выключил и со второй почти сразу схватился. Пару сек поколбасило, а потом нормально все.Температура та же. Только авто простояло с субботы.</p>

Я вот не так давно задался вопросом смены. Хоть и владею меньше года. Появился варик продать. За время владения несножко вложился,но не суть. Цены неплохо выросли. Опять попала вожжа под хвост, как и тогда, когда Антару взял. Стал смотреть что почем...печаль! Везде нужно добавлять не хилую сумму. Понравился tucson 2020 2.0 дизель, 8 акпп. Но, 2 ляма...это кредит,плюс каско, осаго, ТО...в итоге решил что я, пока, лучше вложу меньшую сумму в Антару, зато без кредитов. Единственное что, это акпп и покраска 5 двери+капот (сколы). Но, к этомумя готов и копеечка отложена. Давно посматриваю на св кросс. Но, цена за лям и не все понятно с надежностью (особенно варика).

Как тогда объяснить, что после нескольких поворотов on-of пиктограмма горит дольше?

Поэтому раза 3 включаю и выключаю). Как мне кажется, на нашем двиле (4 цил), выход даже одной свечи повлечет очень трудный запуск уже на малых минусах. А уж в холода за -15 тем более. В отличие от 6-ок или 8-ок.

У себя я заметил следующее. При первом повороте ключа в ON, спиралька гаснет прям сразу, а вот если выключить зажигание и снова включить, тогда она какое-то время горит. Думал тоже менять свечи. Одна (GM) есть, хотел опелевские взять. Но оказалось в наличии только 2. Решил забить. За все время заводилась с первого раза. Только в субботу со второго (но со свторого с пол тыка). Перед этим с вечера четверга стояла и ночью было за -20.

Если maf, то у меня показывает в кг... на ХХ около 14, и в движении с постоянной скоростью 110-120 км/ч до 60кг доходило. Если мгновенный расход, то (на полностью прогретом) на нейтрали ХХ 0.5-0.6 Если на световоре, на драйве, то чуть больше, примерно 0.9. С печкой, соответственно, еще немного больше до 1.2

Летом тоже был прожиг частый, прям чуть ли не каждые 150км. Осенью при смене масла сделал промывку несколько раз. Стал реже. Сейчас, зимой, раз в 800км. Промывка может и не при чем, но давило масло в щуп, после промывки ушла проблема.

Насколько я понял, зад не только при пробуксовке подключается, но и в поворотах, при ускорении и старте. Т.е. он достаточно часто подключается, пусть и не продолжительно. ИМХО

Да в том то и дело, что без наваливания. Вчера так вообще когда с парковки выезжал, пришлось остановиться на подъёме, на котором снег был и лёд, после попытки тронутся машина начала ехать , секунды две гребла (практически на хх потому что дизель), мигала есп, и сразу загорелся и начал мигать полный привод, соответственно зад отключился и машина начала буксовать. Я понимаю, что антара не для бездорожья, но в подобных ситуациях наверное не должна так подводить. Хочу понять в чем проблема. Масло менялось в муфте пред хозяином перед продажей, может не то залил, или всё-таки надо менять фрикционы, может из-за износа они проскальзывают сильнее и потому активнее перегрев. Мне главное понять, как должен в таких ситуациях работать заведомо исправный привод. У меня значок загорался только на подъемнике, когда разгонял, как писал выше, до 80-90 км\ч (с откл. ЕСП). По времени не засекал, но пару минут точно. Далее она остывала и все ОК.

Муфта перегревается . Потом остывает. Защита, дабы ее не спалить. Правда 10-20 секунд маловато. Но тут, смотря как наваливать. На подъемнике, когда ступицы проверяешь, после разгона до 80км/ч и некоторого времени, то же самое происходит.

Я на лето поставил nitto. Умеренно мягкая и прочная. Без переплаты за бренд. Является дочкой toyo для америки. За комплект 225х55 r19 отдал 35 тыр. Ставил ее на предыдущую машину, ездил по страшным дорогам Саратовской и Волгоградской областей. За несколько сезонов износа почти не было. И при этом очень комфортная (уж по сравнению с kumho точно). На Антарике тоже доволен (сезон отъездил).

А сколько стоила диагностика? И снимались ли форсунки для диагностики? Точно не скажу, доки в машине. Около 7 рублей. Форсы были сняты и установлены, поменяны шайьы (с собой были). Так же были прописаны в мозги. Стоило около 7 тыр вроде.

Мне он сказал: "Езди, пока не встанешь". Вот я и езжу. Правда, один соленоид таки поменял я сразу (коль уж разобрали) и тьфу-тьфу - пинков нет.

пробег 180тык Ступицы вкруг около - 30 тыс с работой Замена 1 соленоида в акпп около -7 тыс с работой лобовое - 9 тыс с работой летняя резина 19 комплект - 37тыс сайленты почти все около 20 тыс за работу (сайленты предыдущий хозяин отдал) Сальник (левый) заднего редуктора 2 тыс с работой. Замены жиж и фильтров не считаю. Так же не считаю всякие диагностики (личные заморочки). Брал за 680тыр. Считаю, что не так много потратил, учитывая что почти пол суммы -это резина.

что с клапанной крышкой? не течет? У меня вот потеет, то ли поддон, то ли боковая крышка. Но, уровень на месте. Поэтому я на это дело забил.

<p>Привет!</p> <p>Поздравляю, пусть пепелац радует!</p>

Справедливости ради, должен сказать, что в Дизсервисе на мой вопрос, надо ли ремонтировать форсы, человек сказал что не стоит, то, что переливает в обратку (на тот момент), повлияет лишь на запуск зимой и я просто потрачу деньги. Мог бы он меня развести и на ремонт легко, но не стал. А поехал я туда после ошибки по 1 цилиндру (уже писал тут, на форуме). Там мне махнули местами, перепрописали все форсы и уже 15тык я ошибку не вижу. P.S. Сам процесс тестирования на стенде я не видел. Но, про откровенный развод, не готов утверждать.

Я был в Дизсервисе (Каширский двор три). По поводу плана вчера мне обрисовали так. У них есть тест план, который составлялся на новых форсунках. В нем отличались показатели давления и номинальные допуски. Отличался в плане и код форсунки (в конце на единичку).

Что это значит, дорого или дёшево? Так вроде сами говорили, что в обратку льют? Вряд ли это можно считать идеальной работой.В torque следите за коррекцией по форсункам? Это мне сказали в предыдущем сервисе. Сегодня, на работающем движке сняли трубки обратки и оттуда не лилось. <p>В torque не слежу, не показывает (залил конфигурацию Евгения26). Много чего есть, но кое-что не показывает, в т.ч. форсунки</p>

Посетил сервис, рекомендованный Вами. Результат: форсунки работают отлично, лезть мы туда не булем ибо это будет развод на деньги. Показал тест план (летом делал в другом сервисе) , тут сказали что он вообще левый....Рекомендовали поменять свечи накала и не трогать форсы. Цитирую "Двигатель работает идеально". Еще раз спасибо за наводку на сервис.

Даже, если 25 новая, я бы чуть подождал/подкопил и взял уж новые, нежели за 18 ремонтировать. Новая-есть новая.

Позвонил. Объявили 7 тыс ремонт одной. Плюс 1000р снять поставить (одну), торцануть и заменить шайбу. Сказали, что ходят они, в принципе, 250-300тыс

Огромное человеческое спасибо!