Airtank

Соглашусь, на масле можно тысяч 8 сэкономить. А по запчастям можно посмотреть в интернете по ценам/наличию, скорее всего, что тоже можно подешевле найти и привезти свои. Однако, в таком случае, даст ли сервис гарантию? Ну и для статистики: сколько коробка прошла, какой режим езды?

на резину?

Блок у нас чугунный, с гильзовкой не должно быть проблем. Нужно только найти гильзу подходящую. Я не моторист, конечно, но кажется, что проблем не должно возникнуть. А задиры от чего, не сказали? Кольцо лопнуло, перегрев, поршень разрущился/расплавился?

Согласен с kudan01, только прокачкой по всем магистралям и сливом через штуцер (что на суппортах) можно заменить полноценно тормозную жидкость, через расширительный бочек я даже не пойму как менять. Это же не бачок от гидроусилителя, где жидкость циркулирует.

А есть у вас ссылка или контакты места, где закупали оригинал (возможно, где-то в теме говорили, но я пропустил значит)? Возможно, если не коммерческая тайна, расскажите технологию переборки форсунок?

У меня так же работает, цепь шелестит 1-2 секунды, потом все затихает. (пробег 78тыщ). Мне кажется, все нормально.

Лебедку? На антару?

Второй фокус прекратили выпускать в 11 году и антару дорест тоже. В 12-м пошел рестайлинг с "усовершенствованной" конструкцией. Где-то с 12-го года у многих автопроизводителей начались проблемы с надежностью: КИА с ДВС, VW с ДСГ и TSI (последние, правда, потом поправили положение) ну и т.д. и т.п.

Второй фокус - это другая школа машиносторения, там еще маркетологов не было. Сейчас возьмите форд по свежее с турбомотором и АКПП, как у опеля, и будет та же песня. Сейчас, к сожалению, все авто к пробегу 100 т.км требуют ремонта какого-нибудь основного узла (кпп,редуктора, а то и ДВС). Возможно +-20 т.км из-за условий эксплуатации. И, я думаю, что основная причина смены авто - это нехватка денег на обслуживание. Все-таки переднеприводный седан (или какой у вас был кузов) и "полноприводный" кроссовер потребляют разное количество денег. Предположу, что взяли подушатанный вариант по низу рынка на последние деньги, с мыслью "хочу кроссовер", а он (кроссовер) затребовал слишком большую цену на обслуживание.

Ну как же, инструкция по эксплуатации гласит, что разрешено устанавливать колеса с резиной от 215/70 r16 до 235/50 r19. т.е. ширина от 215 до 235.

с 225-м профилем общий диаметр колеса будет на 1 см меньше. С 235 профилем будет четче управляемость, но при этом больше чувствоваться колеи. По поводу тормозного пути - врятли что-то изменится.

А пробег какой, если не секрет?

Да, ник должен быть запоминающимся и аватарка тоже. Ну что-то типа такого :)

так и должно быть, на рестайле так, по крайней мере

да я вкурсе кто кому пренадлежит , да и в банке мотюль не понятно какое масло ))), может тоже лук, а тут мы рядом с финкой этим себя и успокаиваю ))) ну и ценник гуманный и вроде как не лукой )))) кароче норм все ужо 250 тк Тот случай, когда kudan01 наконец-то дождался ответа на свой вопрос :)

Вот это точно, у меня тоже есть возможность приобрести на розлив, по цене около 450р/л. Но смутил допуск gl4/5. Начитавшись интернетов, в котором говорится, что допуск 4/5 что-то универсальное, а все универсальное хуже, чем узко специализированное, как gl-5. Вот поэтому залил gl-5. А лучше ли оно 4/5 - хз. Ну и я как-то успокоился по выбору масла. Сломается, буду ремонтировать. Считаю, что это инженерный просчет в проектировании раздаток и масло не может защитить детали от износа.

ZIC GTF 75W-90 - это который gl4/5, не чистый gl-5? Я вчера себе залил ZIC G-5 80W-90 на лето. Попробую его.

Вопрос какой-то непонятный. Почему оно вообще может как-то навредить?

Тогда можно по идее забить на цепь и искать причину в другом. А может быть что это свечи? Я новые купил , но еще не поставил. Летом, по идее, и так должно заводится. Но если купили и планировали заменить - меняйте. Хотя бы одну возможную причину устраните.

615fca9s-960.jpg Я тут писал: "В теории может. После долгого простоя масло из натяжителя стекает в поддон. При пуске в течение 10 секунд давление масла в системе повышается (маслонасос крутится же), натяжитель выдвигается и устраняет провисание цепи, за счет чего восстанавливаются фазы газораспределения". Добавлю (т.к. мое предположения было не верным): цепь будет влиять на фазы газораспределения только при очень сильном растяжении. Коленвал вращается по часовой стрелке и рабочая сторона цепи получается справа (если смотреть на фото). Справа башмак жестко крепится к блоку и не дает цепи смещаться/болтаться, таким образом жестко связывая звезды коленвала и распредвала. А вот слевой стороны уже натяжитель и он убирает провисание цепи. Его задача, чтобы цепь не болталась и она не могла перескочить по зубьям на звездочке распредвала.

Замена цепи ГРМ, муфты генератора, переуплотнение — Chevrolet Captiva, 2.2 л., 2012 года на DRIVE2 - здесь посмотри. Есть номера.

У меня 77 т.км честные, заводится сразу. При пуске цепь 1-2 сек пошелестит и замолкает. А компрессию все же мерили?

Не подскажу, еще этим не занимался. А пробег большой, может не в цепи дело? Компрессию мерили?

Кстати, а сколько на бензинке на автомате оборотов? У меня при скорости 120 км/ч - 2000. Хочу узнать одинаковые ли у дизеля и бензинки главные пары в АКПП.

В теории может. После долгого простоя масло из натяжителя стекает в поддон. При пуске в течение 10 секунд давление масла в системе повышается (маслонасос крутится же), натяжитель выдвигается и устраняет провисание цепи, за счет чего восстанавливаются фазы газораспределения.