Airtank

Почитав еще статей и посмотрев ознакомительные советские фильмы по коленвалам и крутильным колебаниям я поменял свой предварительной вывод на уже окончательный - демпферный шкив обязательно нужен. Для себя утвердился в этом полностью. Был очень впечатлен от того, сколько сил действует на коленвал в процессе его работы - ему приходится ой как не сладко :)

Серебрянка и у меня была, это не от масла (его лучше, конечно, менять чаще, чем раз в 100 т.км) - это металлообработка такая. А родные подшипники (made in MEXICO) я напильником пробовал сточить и они точатся )))))), что вообще не допустимо. НОрмальные подшипники напильником не взять. У мексиканцев только текила хорошая получается :nyam2: И смена масла раз в 20-30 т.км меня лично не напрягает, как я писал выше, я использую лукойл GL-5, полусинтетику 75W-90, она по 1400 руб за 4 литра. На 2 замены хватает в раздатке и в редукторе заднем.

Свою ремонтировал в марте прошлого года на пробеге 50 т.км, ситуация с подшипниками была такая же. На хвостовике подшипники были норм, но я их тоже заменил. По запчастям у меня вышло на 16 т.р. со всеми резинками, сальниками и подшипниками. Рекомендую прянику масло сменить через первые 500 км, затем через 1000 км. У меня все равно стружка была при замене масла через 500 км, потом через 1000 тоже была, но меньше. Затем масло менял через 5000 км, на магните был совсем тонкий налет из мелкой-мелкой пыли (подозреваю, что это уже от зубьев шестерен, возможно изменились зазоры в сопряжении зубьев и они притирались по новой). В общем надеюсь, что стружка была уже не от новых подшипников, а все же от старых, хотя корпус промывал тщательно. Пробег после ремонта 20000 км. Пока все норм. Через пару тысяч еще раз сменю масло и если все норм, то буду менять теперь через 25-30 тыщ.

насколько я понял из умных статей по дизельные двигатели (но это правда для тепловозных двигателей, там мах обороты - 550). Демпфер служит для того, чтобы система коленвал, шатуны, вкладыши, блок не входили в резонанс по колебаниям и не разрушались быстрее положенного. Выход на резонанс у двигателя происходит за пределами (или около этих пределов) рабочих оборотов, т.е. около холостые обороты и около отсечки, в рабочем диапазоне - от 1.5 до 3 т/об этих колебаний, вроде как не появляется либо они малы (в пределах нормы). Собственно, пока предварительный, вывод, что демпферный шкив особо то и не нужен при обычной/спокойной эксплуатации ДВС. (пока сугубо имхо и возражения с доводами принимаю охотно). Вот хочу собрать информацию от практиков, которые ставили эти шкивы и что из этого получилось

Это само собой, мне больше интересно по шкиву информация. В интернетах народ вроде ставит и сначала все в восторге "мол как все ровно и тихо работает", а как потом дело обстоит - не говорят (ну хотя бы после пробега в 50 ткм). Спасибо, поковыряюсь у каптильщиков

Всем привет! При прогреве шумит/шелестит/дребезжит в районе ремня, причем когда отключаешь двигатель печки (т.е. снимаешь нагрузку с генератора), шум пропадает, включаешь печку - шум появляется. (обгонная муфта?) Стука пока нет. Вот думаю залезть и поменять все ролики/ремни и т.д. Вопрос по шкиву: Есть кто ездит с цельнометаллическим шкивом, какой пробег, проблемы?

А я лукойл лью. Ничо так вроде :^_^:

А как еще пропустить промвал? Там все сделано логично, промвал заходит в полуосевые шестерни дифференциала (плавая и левая), проходя через полый вал раздатки и передает крутящий момент, в данном случае, на правое колесо. На задние колеса крутящий момент снимается с корпуса (коробки) дифференциала. Такой принцип у всех паркетников (по крайней мере, которые я видел). "Муфта" кардана (крепится со стороны раздатки) глухая, ее запотевание не связано с маслом из раздатки - это смазка самой муфты сочится.

На холодную - 1.4-1.6, на горячую - 0.6 (бывает скачет от 0.4 до 0.7, но в основном 0.6). При прогреве как-то плавают обороты, двигатель циклично работает. Чует моя пятая точка, что нужно готовиться к ремонту/замене форсунок.

Народ, всем привет! Вопрос такой: можно ли буксировать (на тросу, не более 40 км/ч) авто с АКПП и с неработающим ДВС? Насос АКПП работать не будет, будут ли внутренности АКПП смазываться маслом (ну по типу как в механической коробке)?